VAZ 2106 冷卻系統的設備、操作和故障排除

良好的冷卻系統對於任何車輛發動機的平穩運行都是必不可少的。 VAZ 2106 也不例外。 系統的一個或多個元件發生故障會導致發動機過熱，從而導致昂貴的維修費用。 因此，及時對冷卻系統進行保養和維修極為重要。

冷卻系統 VAZ 2106

在運行模式下駕駛任何汽車（包括 VAZ 2106）時，發動機會加熱到 85–90°C。 溫度由將信號傳輸到儀表板的傳感器記錄。 為了防止動力裝置可能過熱，設計了一個充滿冷卻劑（冷卻液）的冷卻系統。 作為冷卻劑，使用防凍劑（防凍劑），它在氣缸體的內部通道中循環並對其進行冷卻。

冷卻系統的目的

發動機的獨立元件在運行過程中會非常強烈地升溫，因此有必要從它們中去除多餘的熱量。 在操作模式下，氣缸中會產生大約 700–800 ˚С 的溫度。 如果不強行去除熱量，可能會卡住摩擦元件，尤其是曲軸。 為此，防凍劑通過發動機冷卻套循環，主散熱器的溫度降低。 這使您幾乎可以連續操作發動機。

冷卻系統旨在去除發動機多餘的熱量並保持工作溫度

散熱參數

冷卻系統的主要特性是發動機平穩運行所需的冷卻液的類型和數量，以及流體的工作壓力。 根據操作說明，VAZ 2106 冷卻系統設計用於 9,85 升防凍液。 因此，更換時至少要購買10升的冷卻液。

發動機的運行涉及冷卻系統中防凍液的膨脹。 為了使散熱器蓋中的壓力正常化，提供了兩個閥門，用於入口和出口。 當壓力升高時，排氣閥打開，多餘的冷卻液進入膨脹水箱。 當發動機溫度下降時，防凍液量減少，真空產生，進氣門打開，冷卻液流回散熱器。

散熱器蓋上有進出水閥，保證冷卻系統的正常運行。

這使您可以在任何發動機運行條件下保持系統中正常的冷卻液壓力。

視頻：冷卻系統中的壓力

冷卻系統中的壓力

冷卻系統 VAZ 2106 裝置

VAZ 2106 的冷卻系統由以下元件組成：

• 散熱器;
• 散熱器蓋；
• 噴嘴；
• 恆溫器；
• 膨脹水箱；
• 水泵。

任何元件的故障都會導致冷卻劑循環減慢或停止，並違反發動機的熱狀態。

發動機冷卻系統 VAZ 2106 的方案：1 - 加熱器散熱器的冷卻液供應軟管; 2 - 加熱器散熱器的冷卻液出口軟管; 3 - 加熱器閥； 4 - 加熱器散熱器; 5——冷卻液出口管； 6 - 來自進氣管的冷卻液出口軟管； 7 - 膨脹水箱； 8——散熱器進水軟管； 9 - 散熱器蓋； 10 - 散熱器上水箱； 11 - 散熱管； 12 - 電風扇; 13 - 散熱器下水箱； 14 - 散熱器出口軟管； 15 - 泵; 16 - 泵的冷卻液供應軟管； 17 - 恆溫器; 18 - 溫控器旁路軟管

除了列出的零部件外，冷卻系統還包括散熱器和爐灶水龍頭。 第一個旨在加熱乘客艙，第二個是在溫暖的季節停止向爐子散熱器供應冷卻劑。

冷卻系統散熱器

發動機加熱的防凍液在散熱器中冷卻。 製造商在 VAZ 2106 上安裝了兩種類型的散熱器 - 銅和鋁，由以下部分組成：

• 上水箱；
• 下水箱；
• 冷卻電池。

冷卻系統的散熱器由兩個水箱和蜂窩組成，借助它們冷卻液體

上水箱裝有一個加註口，當發動機運轉時，熱的防凍液在一個循環循環後積聚在加註口中。 從冷卻液頸部，通過散熱器單元，它進入下部水箱，由風扇冷卻，然後再次進入動力裝置的冷卻套。

在設備的頂部和底部有用於支管的分支 - 兩個大直徑和一個小直徑。 一根細軟管將散熱器連接到膨脹水箱。 恆溫器用作調節系統中冷卻劑流量的閥門，散熱器通過寬的上管與該閥門相連。 恆溫器改變了防凍劑循環的方向——流向散熱器或氣缸體。

使用水泵（泵）進行強製冷卻液循環，該水泵在壓力下將防凍劑引導到發動機缸體外殼中專門提供的通道（冷卻套）中。

散熱器故障

散熱器的任何故障都會導致冷卻液溫度升高，從而導致發動機可能過熱。 主要問題是防凍劑通過機械損壞或腐蝕導致的裂縫和孔洩漏，以及散熱器管內部堵塞。 在第一種情況下，銅熱交換器的恢復非常簡單。 修復鋁製散熱器要困難得多，因為金屬表面會形成氧化膜，這使得焊接和其他修復損壞區域的方法變得困難。 因此，當發生洩漏時，通常會立即更換新的鋁製熱交換器。

冷卻系統散熱器的常見故障之一是出現洩漏。

冷風扇

VAZ 2106 冷卻系統的風扇可以是機械式和機電式。 第一個通過特殊法蘭用四個螺栓安裝在泵軸上，並由連接曲軸皮帶輪和泵皮帶輪的皮帶驅動。 當溫度傳感器觸點閉合/打開時，機電風扇打開/關閉。 這種風扇與電動機一體安裝，並使用特殊框架連接到散熱器。

VAZ 2106 冷卻系統可以使用機械或機電風扇

如果早些時候風扇通過溫度傳感器供電，現在則通過傳感器開關的觸點供電。 風機電機為永磁勵磁直流電機。 它安裝在一個特殊的外殼中，固定在冷卻系統的散熱器上。 在運行過程中，電機不需要任何維護，如果發生故障必須更換。

風扇開啟傳感器

風扇傳感器 (DVV) 故障會導致非常嚴重的後果。 當溫度上升到臨界水平時，風扇將不會啟動，進而導致發動機過熱。 在結構上，DVV 是一個熱敏電阻，當冷卻液溫度上升到 92 ± 2 °C 時關閉風扇觸點，並在溫度下降到 87 ± 2 °C 時打開它們。

如果風扇開關傳感器出現故障，發動機可能會過熱

DVV VAZ 2106 不同於 VAZ 2108/09 傳感器。 後者在較高溫度下開啟。 購買新傳感器時應注意這一點。

汽車中的 DVV 可以位於：

• 從下方在黃銅散熱器水箱的左側；
• 在鋁製散熱器右側水箱的底部。

風扇開關接線圖

用於打開 VAZ 2106 冷卻系統風扇的電路包括：

• 電動馬達;
• 中繼;
• 保險絲;
• 傳感器；
• 電源按鈕。

散熱器散熱風扇開啟接線圖由電動機、繼電器、保險絲、傳感器和按鈕組成

在單獨的按鈕上打開風扇的結論

將風扇輸出到機艙中的單獨按鈕上的權宜之計是由於以下原因。 DVV 可能會在最不合時宜的時刻（尤其是在炎熱的天氣）失效，借助新按鈕，可以繞過傳感器直接向風扇供電，避免發動機過熱。 為此，需要在風扇電源電路中包括一個額外的繼電器。

強制風扇按鈕安裝在機艙內任何方便的地方

要完成您需要的工作：

• 終端“父親”和“母親”；
• 絕緣膠帶；
• 電線（7 m）；
• 鉗子;
• 螺絲刀。

風扇開關的安裝順序如下：

1. 從電池上拆下負極端子。
2. 我們斷開並咬掉接通傳感器的一個端子。
3. 我們將普通電線和新電線夾在新端子中，並用電工膠帶隔離連接。
4. 我們將電線穿過發動機艙放入機艙，以免干擾任何東西。 這既可以從儀表板的側面完成，也可以通過從手套箱的側面鑽一個孔來完成。
5. 我們將繼電器固定在電池附近或其他合適的地方。
6. 我們為按鈕準備一個孔。 我們自行決定安裝位置。 易於安裝在儀表板上。
7. 我們按照圖示安裝和連接按鈕。
8. 我們將終端連接到電池，打開點火裝置並按下按鈕。 風扇應該開始運轉。

視頻：使用機艙內的按鈕強制打開冷卻風扇

在 VAZ 2107 上強制連接冷卻風扇

這種方案的實施將允許冷卻系統風扇打開，而不管冷卻液溫度如何。

水泵

該泵旨在通過冷卻系統提供冷卻劑的強制循環。 如果失敗，防凍劑通過冷卻套的運動將停止，發動機將開始過熱。 VAZ 2106 泵是一種帶有鋼製或塑料葉輪的離心泵，其高速旋轉導致冷卻劑循環。

該泵設計用於通過冷卻系統連續強制循環冷卻劑

泵故障

該泵被認為是一個相當可靠的裝置，但它也可能會發生故障。 它的資源取決於產品本身的質量和操作條件。 泵故障可能很小。 有時，要恢復其性能，只需更換油封即可。 在其他情況下，例如，如果軸承出現故障，則需要更換整個泵。 由於軸承磨損，它可能會卡住，發動機冷卻將停止。 這種情況不建議繼續開車。

大多數 VAZ 2106 的所有者，如果水泵出現問題，請更換新的。 修理有故障的泵通常是不切實際的。

恆溫器

VAZ 2106 恆溫器設計用於調節動力裝置的溫度範圍。 在冷發動機上，冷卻液在一個小循環中循環，包括爐子、發動機冷卻夾套和泵。 當防凍液溫度升至 95˚С 時，恆溫器打開一個大循環圈，其中除了指定的元件外，還包括一個冷卻散熱器和一個膨脹水箱。 這可使發動機快速預熱至工作溫度，並延長其零部件的使用壽命。

恆溫器是一個閥門，它會在防凍液溫度升高時打開。

恆溫器故障

最常見的恆溫器故障：

• 閥門沒有打開；
• 閥門沒有完全關閉。

第一種情況的原因通常是閥門卡住。 在這種情況下，溫度表進入紅色區域，冷卻系統的散熱器仍然很冷。 出現這種故障時不建議繼續駕駛 - 過熱會損壞氣缸蓋墊圈，使氣缸蓋本身變形或導致氣缸蓋破裂。 如果無法更換恆溫器，則應在冷機上將其拆下並直接連接管道。 這足以到達車庫或汽車服務。

如果恆溫器出現故障，冷卻系統的正常運行就會中斷。

如果恆溫閥沒有完全關閉，則很可能是碎屑或異物進入了設備內部。 在這種情況下，散熱器的溫度將與恆溫器外殼的溫度相同，內部升溫非常緩慢。 結果，發動機將無法達到工作溫度，其元件的磨損將加速。 必須拆下並檢查恆溫器。 如果沒有堵塞，則應更換新的。

膨脹水箱

膨脹水箱設計用於接收加熱時膨脹的冷卻劑並控制其液位。 容器上標有最小和最大標記，可以判斷防凍液的液位和系統的密封性。 如果冷發動機膨脹水箱中的冷卻液液位比最小標記高出 30-40 毫米，則係統中的冷卻液量被認為是最佳的。

膨脹水箱中的冷卻液液位必須高於最低標記 30–40 毫米。

水箱用帶閥門的蓋子關閉，可讓您平衡冷卻系統中的壓力。 當冷卻劑膨脹時，一定量的蒸汽通過閥門從水箱中出來，當冷卻時，空氣通過同一閥門進入，防止真空。

VAZ 2106 膨脹水箱的位置

膨脹水箱 VAZ 2106 位於發動機艙左側，靠近擋風玻璃清洗液容器。

VAZ 2106 上的膨脹水箱位於發動機艙的左側

膨脹水箱的工作原理

隨著發動機預熱，冷卻液體積增加。 多餘的冷卻劑進入專門指定的容器。 這允許防凍劑膨脹以避免冷卻系統元件的破壞。 液體的膨脹可以通過膨脹罐體上的標記來判斷——在熱機上，它的液位會比在冷機上高。 相反，當發動機冷卻時，冷卻液體積減少，防凍液再次開始從水箱流向冷卻系統的散熱器。

冷卻系統的支管

冷卻系統的管道設計用於其各個元件的密封連接，並且是大直徑軟管。 在 VAZ 2106 上，在他們的幫助下，主散熱器連接到發動機和恆溫器，以及帶有冷卻系統的爐子。

龍頭類型

在汽車運行過程中，需要定期檢查軟管是否有防凍液洩漏。 管道本身可能完好無損，但由於夾子鬆動，接頭處可能會出現洩漏。 所有有損壞痕跡（裂紋、破裂）的管道都將無條件更換。 一套適用於 VAZ 2106 的管道包括：

• 上進水管；
• 出水管；
• 恆溫器和泵聯軸器；
• 恆溫器旁路軟管。

一套用於冷卻系統 VAZ 2106 的管道由四個元件組成

配件因安裝的散熱器類型而異。 銅製散熱器下部的抽頭形狀與鋁製散熱器不同。 支管由橡膠或矽膠製成，並用金屬螺紋加固，以提高可靠性和耐用性。 與橡膠不同，矽膠有幾層增強層，但它們的成本要高得多。 管道類型的選擇僅取決於車主的意願和能力。

矽膠管比橡膠管更可靠、更耐用，但成本也更高。

更換噴嘴

如果噴嘴損壞，無論如何都必須更換新噴嘴。 它們在冷卻系統及其元件的維修過程中也會更換。更換管道非常簡單。 所有工作都在系統中冷卻液壓力最小的冷發動機上進行。 使用十字螺絲刀或一字螺絲刀鬆開夾子並將其滑到一邊。 然後，左右拉動或扭動軟管本身。

如果管道有明顯損壞，則必須更換新管道。

在安裝新軟管之前，閥座和軟管本身要清除灰塵和污垢。 如有必要，用新夾子更換舊夾子。 在出口處塗上密封劑，然後將軟管放在上面並擰緊夾子。

視頻：更換冷卻系統管道

安裝冷卻系統管道的技巧。

VAZ 2106 冷卻液

防凍液的主要用途是冷卻發動機。 此外，冷卻液溫度可用於判斷發動機的狀況。 要正確執行這些任務，必須及時更新防凍液。

防凍液用作發動機冷卻液 VAZ 2106

冷卻液的主要作用：

• 保持發動機的工作溫度；
• 冬季向機艙供應暖風；
• 水泵潤滑。

VAZ 2106 冷卻液的選擇

VAZ 2106 的冷卻系統包括每​​ 45 公里或每兩年更換一次冷卻液。 這是必要的，因為防凍劑在運行過程中會失去其原有的特性。

選擇冷卻液時，應考慮汽車的製造年份。

表：VAZ 2106 防凍劑

年	類型	顏色	使用壽命	特色製造商
1976	TL	藍	2года	Prompek、Speedol 超級防凍劑、Tosol-40
1977	TL	藍	2года	AGA-L40、Speedol 超級防凍液、Sapfire
1978	TL	藍	2года	Lukoil Super A-40, Tosol-40
1979	TL	藍	2года	Alaska A-40M、Felix、Speedol 超級防凍劑、Tosol-40
1980	TL	藍	2года	Prompek、Speedol 超級防凍劑、Tosol-40
1981	TL	藍	2года	Felix、Prompek、Speedol 超級防凍劑、Oil-40
1982	TL	藍	2года	Lukoil Super A-40, Tosol-40
1983	TL	藍	2года	阿拉斯加 A-40M，Sapfire，Anticongelante Gonher HD，Tosol-40
1984	TL	藍	2года	藍火、Tosol-40、阿拉斯加 A-40M、AGA-L40
1985	TL	藍	2года	Felix、Prompek、Speedol 超級防凍劑、Sapfire、Oil-40
1986	TL	藍	2года	Lukoil Super A-40、AGA-L40、Sapfire、Tosol-40
1987	TL	藍	2года	阿拉斯加 A-40M、AGA-L40、藍火
1988	TL	藍	2года	Felix、AGA-L40、Speedol Super Antifriz、Sapfire
1989	TL	藍	2года	Lukoil Super A-40、Oil-40、Speedol 超級防凍劑、Sapfire
1990	TL	藍	2года	Tosol-40、AGA-L40、Speedol Super Antifriz、Gonher HD 防凍劑
1991	G11	綠	3года	Glysantin G 48、Lukoil Extra、Aral Extra、Mobil Extra、Zerex G、EVOX Extra、Genantin Super
1992	G11	綠	3года	Lukoil Extra、Zerex G、嘉實多 NF、AWM、GlycoShell、Genantin Super
1993	G11	綠	3года	Glysantin G 48、Havoline AFC、Nalcool NF 48、Zerex G
1994	G11	綠	3года	Mobil Extra、Aral Extra、Nalcool NF 48、Lukoil Extra、嘉實多 NF、GlycoShell
1995	G11	綠	3года	AWM、EVOX Extra、GlycoShell、Mobil Extra
1996	G11	綠	3года	金富力 AFC、Aral Extra、Mobile Extra、嘉實多 NF、AWM
1997	G11	綠	3года	Aral Extra，Genantin Super，G-Energy NF
1998	G12	紅色	5年	GlasElf、AWM、MOTUL Ultra、G-Energy、Freecor
1999	G12	紅色	5年	嘉實多 SF、G-Energy、Freecor、Lukoil Ultra、GlasElf
2000	G12	紅色	5年	Freecor、AWM、MOTUL Ultra、盧克石油公司 Ultra
2001	G12	紅色	5年	Lukoil Ultra、Motorcraft、雪佛龍、AWM
2002	G12	紅色	5年	MOTUL Ultra、MOTUL Ultra、G-Energy
2003	G12	紅色	5年	雪佛龍、AWM、G-Energy、Lukoil Ultra、GlasElf
2004	G12	紅色	5年	雪佛龍、G-Energy、Freecor
2005	G12	紅色	5年	金富力、MOTUL Ultra、Lukoil Ultra、GlasElf
2006	G12	紅色	5年	金富力、AWM、G-Energy

排放冷卻液

更換冷卻液或進行某些維修工作時，必須排放冷卻液。 這樣做很容易：

1. 在發動機冷的情況下，打開散熱器蓋和膨脹水箱蓋。
2. 我們在散熱器水龍頭下替換一個容積約 5 升的合適容器，然後擰開水龍頭。
3. 為了從系統中完全排出冷卻液，我們將容器替換為排放孔下方的容器並擰下發動機上的螺栓塞。

如果不需要完全排空，那麼最後一步可以省略。

要從冷卻系統中排出液體，需要擰下散熱器閥和氣缸體上的螺栓塞

沖洗冷卻系統

如果爐子工作不正常或整個冷卻系統間歇性工作，您可以嘗試沖洗它。 一些車主發現此程序非常有效。 對於清洗，您可以使用特殊的清潔產品（MANNOL、HI-GEAR、LIQUI MOLY 等）或限制自己使用可用的產品（例如檸檬酸溶液、Mole 管道清潔劑等）。

在使用民間療法清洗之前，您需要從冷卻系統中排出防凍劑並加水。 然後您需要啟動發動機，讓它運行一段時間並再次排出液體 - 這將清除碎屑和雜質。 如果系統定期清洗且有輕微污染，則可用清水沖洗，無需添加特殊產品。

如果冷卻系統流出髒水，應重複沖洗。

建議分別沖洗散熱器和發動機冷卻套。 沖洗散熱器時，拆下下部管道，將裝有自來水的軟管放在出口處，水就會從上方開始流出。 相反，在冷卻夾套中，水通過上支管供水，並通過下支管排出。 繼續沖洗，直到干淨的水開始從散熱器流出。

要清除系統中積聚的水垢，您可以在整個冷卻系統中使用 5 包 30 克的檸檬酸。 酸溶解在沸水中，溶液在冷卻系統中已經稀釋。 之後，必須讓發動機高速運轉或只是行駛，控製冷卻液溫度。 排出酸液後，用清水沖洗系統並註入冷卻液。 儘管價格便宜，但檸檬酸可以非常有效地清潔冷卻系統。 如果酸不能應對污染，您將不得不使用昂貴的品牌產品。

視頻：沖洗冷卻系統 VAZ 2106

沖洗冷卻系統。 自己做

將冷卻液注入系統

澆注防凍液前，關閉冷卻系統的散熱器閥門，擰緊缸體上的螺栓塞。 冷卻液先沿頸部下緣注入散熱器，再注入膨脹水箱。 為防止在冷卻系統中形成氣泡，將液體倒入細流中。 在這種情況下，建議將膨脹水箱升高到發動機上方。 在加註過程中，您需要確保冷卻液到達沒有空氣的邊緣。 之後，關閉散熱器蓋並檢查水箱中的液位。 然後他們啟動發動機，預熱並檢查爐子的運行情況。 如果爐子工作正常，則係統中沒有空氣 - 工作已高效完成。

將防凍劑倒入冷卻系統時，重要的是要防止形成氣穴。

室內供暖系統 VAZ 2106

VAZ 2106 室內供暖系統由以下元件組成：

• 散熱器爐灶；
• 水龍頭爐灶；
• 爐灶風扇電機；
• 阻尼器和管道系統。

在冬天的爐子的幫助下，車內營造並保持了舒適的小氣候。 熱的冷卻液流過加熱器芯並將其加熱。 散熱器由風扇吹動，來自街道的空氣被加熱並通過風道系統進入機艙。 氣流強度由阻尼器和改變風扇速度來調節。 爐子可以在兩種模式下運行 - 最大和最小功率。 在溫暖的季節，您可以通過水龍頭關閉爐灶散熱器的冷卻液供應。

VAZ 2106 爐灶方案：1 - 導流板； 2 - 用於加熱擋風玻璃的風道； 3——進氣蓋； 4 - 散熱器; 5 - 散熱器外殼; 6 — 加熱器起重機吃水； 7——出水管； 8 - 水下管; 9 - 加熱器閥； 10——配風罩； 11——加熱器風扇電機； 12——風機葉輪； 13——附加電阻； 14——內部通風風道； 15——空氣分配蓋桿； 16——操縱桿支架； 17——進氣蓋控製手柄； 18 - 加熱器水龍頭的控製手柄； 19——進氣蓋桿

冷卻液溫度表

VAZ 2106 上的冷卻液溫度表從安裝在氣缸蓋中的溫度傳感器接收信息。 將箭頭移入紅色區域表示冷卻系統存在問題，需要消除這些問題。 如果設備的箭頭始終位於紅色區域（例如，點火開關打開），則溫度傳感器出現故障。 該傳感器的故障還可能導致設備指針在刻度開始時凍結，並且隨著發動機升溫而停止移動。 在這兩種情況下，都必須更換傳感器。

使用溫度計，您可以評估冷卻系統的性能

調整冷卻系統 VAZ 2106

一些 VAZ 2106 的擁有者正試圖通過改變標准設計來改進冷卻系統。 因此，如果汽車配備了機械風扇，那麼在城市交通擁堵中長時間不活動時，冷卻液就會開始沸騰。 這個問題對於配備傳統機械風扇的車輛來說是典型的。 解決辦法是加裝葉片數多的葉輪或換成電動風扇。

為了提高冷卻系統的效率，在 VAZ 2106 上安裝了一個額外的電動泵

提高 VAZ 2106 冷卻系統效率的另一種選擇是從 VAZ 2121 安裝一個具有更大熱交換面積的散熱器。 此外，還可以通過安裝額外的電動泵來加快系統中的冷卻液循環。 這不僅對冬季的室內供暖有積極影響，而且對炎熱夏季的防凍降溫也有積極影響。

因此，VAZ 2106 冷卻系統非常簡單。 它的任何故障都可能給車主帶來可悲的後果，直至對發動機進行大修。 然而，即使是新手駕駛者也可以完成大部分冷卻系統的診斷、維修和保養工作。