裝置及工作原理

對於要在道路上行駛的汽車來說，在引擎蓋下擁有強大而高效的發動機是不夠的。 來自曲軸的扭矩必須以某種方式傳遞到車輛的驅動輪。

為此，創建了一種特殊的機構-變速箱。 考慮其結構和目的，以及不同的KP修改有何不同。

變速箱的用途

簡而言之，變速箱設計用於將扭矩從動力單元傳遞到驅動輪。 變速箱還轉換曲軸轉速，以便駕駛員可以在不將發動機起動至最大rpm的情況下使汽車加速。

該機構與內燃機的參數匹配，以便在不損壞其零件的情況下最大化發動機的全部資源。 借助傳動裝置，機器可以向前和向後移動。

所有現代汽車均配有變速箱，可讓您暫時禁用曲軸與驅動輪的剛性連接。 這允許汽車空轉，例如，緩慢接近交通信號燈。 該機制還允許您在汽車停止時不關閉發動機。 這對於給電池充電和操作其他設備（例如空調）很有必要。

每個商業建議書必須滿足以下要求：

• 根據發動機的功率和體積，提供汽車牽引力和經濟的燃油消耗；
• 易於使用（更改車速時，駕駛員不應分散道路注意力）；
• 在運行過程中不要發出噪音；
• 高可靠性和效率；
• 最小尺寸（對於大功率車輛，盡可能減小尺寸）。

變速箱裝置

在汽車工業的整個歷史中，這種機制一直在不斷地進行現代化，因此，如今存在各種變速箱，它們之間有著許多重大差異。

任何變速箱的設備包括：

• 住房。 它包含所有必要的零件，這些零件可確保電動機與驅動軸的連接，並由此將旋轉傳遞給車輪。
• 油庫。 由於在這種機構中，零件在重負荷下彼此接觸，因此潤滑可確保零件冷卻並形成一層油膜，防止齒輪過早磨損。
• 速度傳輸機制取決於箱的類型，該機構可以包括軸，一組齒輪，行星齒輪箱，變矩器，摩擦盤，皮帶和皮帶輪。

KP分類

有幾個參數可以對所有框進行分類。 有六個這樣的跡象。 在每個齒輪中，扭矩均根據其自身的原理提供給驅動輪，並具有不同的齒輪選擇方法。

通過潮流傳遞的方法

此類別包括以下KP：

• 機械變速箱。 在該變型中，取力器由齒輪傳動裝置執行。
• 帶有同軸軸的變速箱。 旋轉也通過齒輪系傳遞，只有其元件製成圓錐形或圓柱形。
• 行星。 旋轉通過行星齒輪組傳遞，該行星齒輪組的齒輪位於一個平面內。
• 液壓機械。 在這樣的變速器中，機械變速器（大多是行星式變速器）與變矩器或液力偶合器結合使用。
• 無級變速這是一種不使用步進變速器的變速箱。 通常，這種機構與液力偶合器和皮帶連接器一起工作。

通過帶齒輪的主軸數

在按軸數對變速箱進行分類時，要區分它們：

• 具有兩個軸和單級齒輪傳動軸。 這些傳輸中沒有直接傳輸。 最常見的是，這種修改可以在前輪驅動汽車中找到。 某些帶有後置電機的型號也有類似的盒子。
• 帶三軸和二級齒輪。 在此類別中，有帶同軸和非同軸軸的版本。 在第一種情況下，存在直接傳輸。 在橫截面中，它具有較小的尺寸，並且長度稍大。 這種盒子用於後輪驅動汽車中。 第二個子類別沒有直接傳輸。 基本上，此修改用於四輪驅動車輛和拖拉機。
• 多軸。 在此變速箱類別中，軸的接合順序可以是連續的，也可以是非連續的。 這些變速箱主要用於拖拉機和機床。 這允許更多的齒輪。
• 無軸。 這種檢查點在普通運輸中不使用。 在這些模型中，有同軸和非對準版本。 它們主要用於坦克。

行星齒輪箱的分類

行星齒輪箱根據以下參數進行劃分：

• 當所有摩擦元件都斷開時，具有兩個，三個，四個或更多個自由度；
• 該機構中使用的行星齒輪的類型是周轉的（主冠具有內部或外部齒的佈置）。

通過控制方式

在此類中，有這樣的框：

• 手冊。 在這樣的模型中，駕駛員選擇期望的檔位。 手動變速器有兩種類型：換檔是由駕駛員的努力或通過伺服驅動器完成的。 在這兩種情況下，控制都是由人來完成的，只有變速箱的第二類具有伺服裝置。 它接收來自駕駛員的信號，然後設置所選檔位。 這些機器最常使用液壓伺服驅動器。
• 自動。 電子控制單元確定幾個因素（加速器的壓緊程度，來自車輪的負載，曲軸轉速等），並在此基礎上確定何時接合升檔或降檔。
• 機器人。 這是一個機電箱。 其中，齒輪以自動模式打開，只有其裝置類似於普通機械師的裝置。 當自動變速器工作時，駕駛員不參與變速。 控制單元本身確定何時接合哪個檔位。 在這種情況下，切換幾乎不會被察覺。

通過齒輪數

這種分類是最簡單的。 在其中，所有盒子都用齒輪數除，例如，四個，五個，六個，依此類推。 此類別不僅包括手動模型，還包括自動模型。

傳動方式

最常見的分類是根據包裝盒本身的類型進行的：

• 力學。 在這些模型中，檔位的選擇和換擋完全由駕駛員完成。 基本上，它是具有多個軸的變速箱，通過齒輪系工作。
• 機。 該變速器在自動模式下工作。 根據變速箱控制系統測量的參數來選擇合適的齒輪。
• 機器人是一種機械齒輪箱。 這種修改的設計實際上與傳統的機械手沒有什麼不同：它有一個離合器，齒輪通過從動軸上相應齒輪的連接而嚙合。 僅檔位選擇控制由計算機控制，而不由駕駛員控制。 這樣的變速器的優點是可能的最平穩的換擋。

設計專用的變速箱

除了已知的變速器之外，還可以在車輛中使用獨特的修改。 這些類型的盒子具有特定的設計，並具有自己的工作原理。

Bezvalnaya KP

不使用預組裝軸的變速箱稱為無軸變速箱。 在設計中，它們在平行的兩個軸上有幾排齒輪。 通過鎖定離合器來連接齒輪。

齒輪位於兩個軸上。 它們中的兩個緊緊固定：在引導器上，它安裝在第一行中，在從站上-安裝在最後一行。 取決於生成的齒輪比，位於它們上面的中間齒輪可以起到主動或從動的作用。

該修改允許在兩個方向上增加傳輸。 這種變速器的另一個優點是增加了箱子的功率範圍。 最嚴重的缺點之一是必須強制使用輔助自動系統，並藉助輔助自動系統進行換檔。

不同步的變速箱

另一種類型的專用盒是不同步的盒，或者在設計上不提供同步器。 它可以是永久性嚙合型或滑差齒輪型。

為了在這樣的箱子中換檔，駕駛員必須具有一定的技能。 他必須能夠獨立地使齒輪和聯軸器的旋轉同步，確定從齒輪到齒輪的過渡時間，以及使曲軸和加速器的旋轉速度相等。 專業人員稱此過程為離合器加氣或加倍擠壓。

為了進行平穩的換檔，駕駛員必須具有操作此類機構的經驗。 在美國的拖拉機，摩托車中，有時在拖拉機和跑車中，也安裝了類似的變速器。 在現代的非同步變速器中，可以省略離合器。

凸輪齒輪箱

凸輪盒是一種不同步的模型。 區別在於嚙合齒的形狀。 為了提高齒輪箱的效率，使用了矩形或齒形的凸輪輪廓。

這種盒子非常吵，因此它們主要用於輕型車輛上的賽車上。 在比賽中，這個因素沒有引起注意，但是在普通汽車中，這樣的變速器不會提供享受騎行的機會。

順序KP

順序變速箱是一種變速器，其中降檔或升檔僅通過一個步驟進行。 為此，請使用手柄或腳踏開關（在摩托車上），使您一次只能將齒輪在籃子中移動一次。

Tiptronic之類的自動變速器具有類似的工作原理，但僅模仿該變速器的作用。 經典的順序變速箱安裝在F-1汽車中。 它們中的切換速度是使用撥片開關進行的。

預選CP

在經典版本中，預選變速箱需要在變速箱切換至下一個檔位之前對其進行初步選擇。 通常看起來像這樣。 在汽車行駛時，駕駛員將下一個檔位放到選擇器上。 該機構正在準備換檔，但是它是按命令執行的，例如在踩下離合器後。

以前，這種變速箱曾用於軍事裝備中，具有不同步，無軸或行星式變速器。 在開發出同步的機械箱和自動箱之前，這種箱的修改使操作複雜的機構變得更加容易。

當前使用了預選箱，但它通常被稱為雙離合器變速器。 在這種情況下，計算機本身通過將合適的軸與預先嚙合到解鎖盤上的齒輪連接起來，來準備向所需速度的過渡。 現代設計中這種類型的另一個名稱是機器人。

變速箱的選擇。 有什麼更好的？

列出的許多變速箱僅在特殊設備或機床上使用。 在輕型車輛中廣泛使用的主要變速箱為：

• 手動變速器。 這是最簡單的傳輸類型。 為了將旋轉運動從動力單元傳遞到變速箱軸，使用了離合器籠。 通過踩下踏板，駕駛員可以將變速箱的驅動軸從電動機上斷開，這使他可以選擇一個適合給定速度的檔位，而不會損壞機械裝置。
• 自動變速器。 來自馬達的扭矩通過液壓傳動裝置（變矩器或液壓離合器）提供。 工作流體在機構中充當離合器。 通常，它驅動行星齒輪箱。 整個系統由電子控制單元控制，該電子控制單元分析來自許多傳感器的數據並相應地選擇齒輪比。 在自動包裝箱中，有許多修改使用不同的操作方案（取決於製造商）。 甚至還有帶有手動控制的自動模型。
• 機器人傳動。 這些KP也有自己的品種。 有電動，液壓和組合類型。 在設計上，該機器人基本上與手動變速器類似，只是具有雙離合器。 第一個從電動機向驅動輪提供扭矩，第二個自動準備用於接合下一個齒輪的機構。
• CVT變速箱。 在普通版本中，變速器由兩個皮帶輪組成，兩個皮帶輪通過皮帶（一個或多個）相互連接。 工作原理如下。 皮帶輪移動或剪切，導致皮帶移動到直徑更大或更小的元件。 由此，齒輪比改變。

這是每種類型的盒子的優缺點的比較表。

箱型：	的操作原理	尊嚴	限制
MKPP	手動變速，同步齒輪。	結構簡單，維修和保養便宜，節省燃料。	初學者需要習慣於離合器和油門踏板的同步操作，尤其是在爬坡時。 並非所有人都能立即打開正確的檔位。 需要平穩使用離合器。
自動變速箱	液壓泵產生工作流體的壓力，該壓力驅動渦輪，並將旋轉傳遞到行星齒輪。	舒適駕駛。 在換檔過程中不需要駕駛員干預。 換檔，充分利用整個發動機資源。 消除了人為因素（當駕駛員意外打開第一速度而不是第三速度時）。 平穩地換檔。	維修費用高。 質量大於手動變速器的質量。 與以前的變速器相比，這種變速器將導致更高的燃油消耗。 效率和動力較低，尤其是運動駕駛風格。
機器人	雙離合器使您可以在行駛時為下一個檔位做準備。 大多數情況下，偶數傳輸與一組綁定，奇數傳輸與另一組綁定。 內部類似於機械盒。	最大的切換平滑度。 在工作過程中不需要駕駛員干預。 經濟的燃油消耗。 高效率和動態。 某些型號具有選擇操作模式的能力。	該機構的複雜性導致其可靠性低，維護頻繁且昂貴。 難以忍受艱難的路況。
變速箱（CVT）	如在自動機械中那樣，使用變矩器來傳遞扭矩。 通過移動驅動軸皮帶輪來進行換檔，該驅動軸皮帶輪將皮帶推到所需位置，從而增加或減少傳動比。	與傳統機器相比，無抖動的切換更加動態。 節省一點燃油。	它不用於大功率動力裝置，因為傳動裝置是皮帶。 維修費用高。 需要正確操作傳感器，從中接收信號以進行CVT操作。 惡劣的道路條件難以忍受，不喜歡牽引。

在確定變速箱類型時，不僅要從財務能力出發，而且還要著眼於此變速箱是否適合汽車。 工廠的製造商將每個功率單元與一個特定的盒配對，這並非沒有道理。

手動變速器更適合於了解高速汽車控制的複雜性的主動駕駛員。 該機器更適合那些喜歡舒適的人。 該機器人將提供合理的燃油消耗，並適合實測駕駛。 對於最喜歡機器平穩運轉的愛好者，變速箱是合適的。

就技術規格而言，不可能指出一個完美的盒子。 他們每個人都有自己的條件並具有特定的駕駛技能。 在一種情況下，初學者更容易通過操作各種自動變速器來開始；在另一種情況下，最好發展使用機械師的技能。

問題與解答：

變速箱是如何工作的？ 手動變速器由一組形成不同傳動比的齒輪組成。 自動變速器配備有變矩器和可變直徑皮帶輪（變速器）。 機器人是機械的類比，只有一個雙離合器。

變速箱裡面有什麼？ 在任何變速箱內部都有一個驅動軸和一個從動軸。 根據箱體的類型，在軸上安裝滑輪或齒輪。