動力轉向

今天，很難想像一輛沒有配備動力轉向系統的汽車。

只有最小、最便宜的型號才沒有這個元件。

不久前，我們生產的“Polonaises”被剝奪了動力轉向。 開車的時候沒有這個問題，但是如果一個人主要是在市區開車，停車多，不用去健身房也能練出肌肉來。 然而，Polonez 並不是需要或至少需要動力提升的汽車的一個很好的例子。 它是後輪驅動，因此轉動車輪並不費力。 對於前輪驅動汽車，情況完全不同。 在這裡，駕駛員必須付出相當大的努力，因為除了轉向桿之外，還必須移動相對剛性的驅動系統的一部分，尤其是鉸鏈。 它需要多大的力量——至少知道一次的人 他當時駕駛的是一輛引擎關閉的拖車。 在關閉引擎的情況下嘗試將車輪緊緊地轉動到位就足夠了，您會發現動力轉向系統使轉動車輪變得更加容易。

最好的電動

幾乎可以通過三種方式提供支持 - 借助氣動系統（公共汽車和卡車）、液壓系統和電氣系統。 後兩種解決方案主要用於乘用車。

從歷史上看，乘用車中常用的第一個動力轉向系統是液壓系統。 由曲軸驅動的泵浦使油通過閥門循環，閥門在方向盤移動時打開。 壓力與輔助駕駛員操縱的力的大小成正比。 如今，泵浦通常由三角帶驅動，而不是直接由軸驅動。

然而，液壓系統也並非沒有缺點：該系統僅在發動機運轉時運行，不斷消耗驅動泵所需的動力，由許多部件組成（這會導致故障的發生），消耗量相對較大的能量。 放置在引擎室內。 液壓系統也不太適合與低功率引擎配合使用，因為低功率引擎的每一匹馬力都很重要。

目前，越來越多地使用混合系統——電動液壓系統，其中液壓泵由電動馬達驅動。

然而，由於電氣系統易於組裝且比液壓系統更輕，因此越來越受歡迎。 同時，它更便宜、更無故障、更準確。 它由透過聯軸器連接到變速箱和轉向軸的電動馬達組成。 一個單獨的部分是電子設備，配備有感測器，可以確定施加到方向盤上的力和方向盤的旋轉角度。

EPAS（電動輔助轉向）比液壓輔助轉向有許多優點。 首先，電氣系統僅在需要時運作並使用能量。 結果，燃油消耗減少了約 3%（與液壓系統相比）。 電氣系統的重量約為液壓系統的一半（約 7 公斤），其主要元件 - 引擎 - 可安裝在引擎室外部的轉向軸本身上。

液壓助力轉向通常使用比例助力轉向，漸進式助力轉向需要額外付費。 在電氣系統中，作用力存儲在計算機的內存中，因此幾乎任何調整都不是問題。 因此，輔助力的最大值在低速和大轉彎（機動）時使用，而在直線移動時使用最小值。 此外，電動助力轉向系統可以自我診斷並向駕駛員報告任何損壞。

幾乎每輛車上

動力轉向系統已經成為幾乎所有汽車的標準配置，包括最小的汽車。 製造商通常提供一種最小的汽車，其中可以選擇功率放大器。 這是由於價格（這樣的汽車稍微便宜一些）和產品的豐富性。 也有一些司機，尤其是年紀較大的司機，例如「靠波蘭舞曲長大」的司機，聲稱他們不需要這樣的系統。

動力轉向附加費約為 2 波蘭茲羅提。 PLN（例如，在 Skoda Fabia Basic 中，它是 1800 PLN，在 Opel Agila 中，它是 2000 PLN，在 Opel Corsa 中，它是一個包，與其他設備一起花費 3000 PLN）。

與汽車的所有部件一樣，動力轉向系統也可能發生故障。 此電氣系統的優點是車載電腦能夠檢測和診斷大多數故障和故障。 所有調整和維修必須在配備診斷範圍的專業車間進行。 有時，故障可能非常普通（例如，觸點失去光澤），在這種情況下，電壓測試可以提供故障原因的答案。

液壓助力器會出現更多故障。 同樣在這種情況下，值得聯繫配備適當的維修中心，因為轉向系統對駕駛安全有重大影響。

動力轉向系統故障最常見的症狀是轉向時轉向粗暴、振動、泵浦運轉聲音大和漏油。 此類故障的原因可能各不相同，從標準墊圈到製造系統元件的材料中的裂縫。 然而，參觀車間後可以做出可靠的診斷。