發動機機油油位過高。 為什麼發動機裡有油？

任何駕駛者都知道，機油油位過低會導致很多發動機問題。 然而，相反的說法也越來越多 - 當機油量沒有減少，而是增加時。 在柴油車中尤其如此。 什麼後果？ 為什麼發動機裡有油？

你將從這篇文章中學到什麼？

• 添加機油有什麼問題？
• 為什麼機油油位會升高？
• 發動機中的機油過多 - 有什麼危險？

簡而言之

當另一種流體（例如冷卻劑或燃料）進入潤滑系統時，發動機油位會自行升高。 這些洩漏的來源可能是氣缸蓋墊片（用於冷卻劑）或洩漏的活塞環（用於燃料）。 在配備微粒過濾器的車輛中，油被另一種液體稀釋通常是由於過濾器中積聚的煙灰燃燒不當造成的。

為什麼開車時機油油位會升高？

每個引擎都燒機油。 有些裝置——例如雷諾的 1.9 dCi，因其潤滑問題而臭名昭著——實際上，其他裝置非常小，很難看到。 不過總的來說 少量機油損失是正常的，不應引起關注. 與他的到來相反 - 潤滑劑的相同自發再現總是表明故障。 為什麼發動機裡有油？ 原因很容易解釋——因為 另一種工作流體進入其中.

冷卻液洩漏到油中

發動機油位高的最常見原因是 冷卻液通過損壞的氣缸蓋墊片進入潤滑系統. 這由較淺的潤滑劑顏色以及膨脹水箱中的冷卻劑顯著損失表示。 儘管該缺陷看起來無害且相對容易修復，但它可能代價高昂。 維修涉及幾個要素——鎖匠不僅要更換墊圈，通常還要打磨頭部（這就是所謂的頭部規劃）、清潔或更換導向件、密封件和閥座。 消耗？ 高的 - 很少達到一千茲羅提。

發動機油中的燃料

燃油是第二種可以進入潤滑系統的流體。 大多數情況下，這種情況發生在磨損嚴重的舊車上，包括汽油和柴油發動機。 洩漏源： 允許燃料進入燃燒室的活塞環 - 它停留在氣缸壁上，然後流入油底殼。

發動機油中是否存在燃料很容易檢測到。 同時，潤滑脂不會改變顏色，就像與冷卻劑混合時一樣，但它具有 特殊的氣味和更多的液體，更少的粘性.

用另一種液體稀釋發動機油總是會對發動機性能產生負面影響，因為這樣 油脂不能提供足夠的保護特別是在潤滑領域。 低估問題遲早會導致嚴重損壞 - 甚至可能導致驅動單元完全卡住。

你有DPF過濾機嗎？ 當心！

在裝有柴油發動機的車輛中，燃料，或者更確切地說是柴油，也可能出於另一個原因進入潤滑系統 - DPF 過濾器的不當“燒壞”. 2006年之後生產的柴油車都配備了diesel particulate filter，即柴油微粒濾清器——那時候歐4標准開始生效，這就給製造商提出了減少尾氣排放的需求。 微粒過濾器的任務是捕獲與廢氣一起離開排氣系統的煙塵顆粒。

不幸的是，DPF 與任何過濾器一樣，會隨著時間的推移而堵塞。 它的清潔，俗稱“倦怠”，是自動發生的。 該過程由車載計算機控制，該計算機根據來自安裝在過濾器上的傳感器的信號向燃燒室提供增加劑量的燃料。 它的多餘部分不會燃燒，而是 進入排氣系統，在那裡自燃... 這會提高廢氣的溫度，並真正燒掉微粒過濾器中積聚的煙灰。

燒毀 DPF 過濾器和發動機中的多餘機油

從理論上講，這聽起來很簡單。 然而，在實踐中，微粒過濾器再生並不總是正常工作。 這是因為它的執行需要某些條件 - 高發動機轉速和恆定行駛速度保持幾分鐘. 當司機猛踩剎車或在紅綠燈處停車時，煙灰燃燒就會停止。 多餘的燃油不會進入排氣系統，而是留在氣缸中，然後順著曲軸箱壁流入潤滑系統。 如果它發生一兩次，沒問題。 更糟糕的是，如果過濾燃燒過程經常被打斷—— 那麼發動機油位可能會顯著升高... 主要在城市開車的司機應該特別考慮 DPF 條件，因為在這種情況下，再生經常失敗。

機油過多有什麼危害？

機油油位過高和過低對您的汽車同樣不利。 特別是如果潤滑劑被另一種液體稀釋 - 那麼它就會失去它的特性並且不能為驅動設備提供足夠的保護... 但是，如果我們用油過量，過多的純新鮮油也會很危險。 這導致了這個 系統壓力增加這可能會損壞任何密封件並導致發動機洩漏。 過高的潤滑水平也會對曲軸的運行產生不利影響。 在配備柴油發動機的車輛的極端情況下，這甚至會導致稱為發動機超頻的危險故障。 我們在文中寫道：發動機加速是一種瘋狂的柴油疾病。 它是什麼，你為什麼不想體驗它？

當然，我們談論的是顯著過剩。 超過 0,5 升的限制不應干擾驅動器的運行。 每台機器都有一個油盤，可以容納額外劑量的油，因此即使添加 1-2 升通常也不是問題。 “通常”，因為這取決於汽車型號。 遺憾的是，製造商並沒有標明儲備量的大小，因此仍然值得關注發動機中的適當油位。 應該每行駛 50 小時檢查一次。

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