駕駛運動嬰兒車的能力：專業人士的提示

200公斤，近315馬力

如何快速處理基於隼鳥的根本不穩定的事物

嬰兒車，多麼漂亮的汽車，適合與家人或朋友一起輕鬆散步！ Den 曾多次遇到這些特殊機器，特別是提供駕駛建議並比較兩種非典型機器：Triumph Scrambler CS Concept 和 Ural Ranger 2WD（在摩洛哥賽道上製造）。 兩款完美的狩獵瞪羚車輛。

但是瞪羚五分鐘就可以了，因為馬車也可以用於計時狩獵：因為一個人生來就是這樣的，他總是試圖走得更遠，尤其是更快。 正是為了了解如何駕駛賽車，Le Remort 前往 Central Team 組織的 Vaison Piste (71) 賽道度過了一天，那裡不亞於 2015 年法國公路拉力賽冠軍阿蘭·安巴德 (Alain Ambard)。作為2016 年法國公路拉力賽冠軍的諾伯特·雅各布(Norbert Jacob) 在其他業餘愛好者的陪伴下。 非常適合收集專業建議。

186匹馬在一個輪子上......

如果沒有神奇的秘訣，巧合有時也很重要：這就是今天三位輪椅車主的相遇，他們在鈴木隼的基礎上建造了一側。 大家一致認為：“這是一個堅固的電機，有扭矩和延伸力，你可以把它拉進去而不會損壞。” 阿蘭·安布拉德 (Alain Amblad) 的隼鳥經過良好調整併稍作優化，可輸出 186 馬力。 對於滿油箱僅重 315 公斤的機器而言，具有良好的重量功率比。

我們知道，駕駛嬰兒車的關鍵之一是重心：重心越高，穩定性就越差，我已經可以保證，在 Ural Ranger（配備 19 英寸車輪）和 Ural Tourism 之間（位於18 英寸）駕駛方面的神聖差異。

在這裡，我們顯然處於一個更加激進的境地。 我們的機器給人的印像是它們放置在地面上。

包括阿蘭·安巴達（Alain Ambarda）的紅色隼號（Hayabusa）配備了13英寸車輪：這對重心更好，”他說，然後我選擇了窄175/60輪胎，這在雨中具有優勢。” 然後其他人被問到為什麼他們使用15 英寸的車輪：“為了能夠放入大製動盤，”諾伯特·雅各布說，阿蘭·安布拉德用一個大的偏心製動盤回應，而諾伯特則放下一個大勺來引導新鮮空氣到達輪緣中心。

正如我們所看到的，每個人都根據自己的敏感度稍微發展自己的一面。 然而，有一點是共同的：重心和質量平衡。 這就是為什麼油箱、電池和排氣消聲器通常位於車籃中。 “摩托車”的後殼盡可能低，鞍座實際上只是一塊泡沫。 當我感到驚訝時，阿蘭·安布拉德正確地回答道：“嗯，賽車也是如此。” 舒適度被高估了。

你喜歡離心機嗎？

好了，廢話已經說夠了。 幸運的是，諾伯特·雅各布早上沒有見到猴子。 萊爾跳入籃筐的絕佳機會。 並且讓你的臉離心！ 所以我堅持了下來。

因為邊車駕駛的基本原理是在這些軍用車輛上：踩剎車有助於左轉，右轉時最好保持少量油並在緊張的情況下轉向，外肘充分伸展。 因此，任何知道如何處理側面的人都會找到自己的方位。 至少只要節奏平靜。

暴力正在發生多麼大的變化啊！ 因為即使在稱重時，Hayabusa 也會筆直地推動，彎道也會直接跳到你的臉上，尤其是在像維森滑雪道這樣沒有時間休息的小賽道上。

如果您只需要記住一條規則，那就是這條：籃子前面有一個橫桿。 這是生存的酒吧。 永遠不要讓她走。 絕不。 我很快就會發現，在幾圈裡，這塊小金屬將是我唯一的舒適地平線，我與生活的唯一聯繫。

因為理論和實踐是有差距的。 原理很簡單：將身體向右，將自己放在後輪上，飛行員後面，向左。 現實為這個美麗的演示帶來了另一個維度：重力。 在 Veyson，第 4 號彎的入口稱為“La Cuvette”，是在兩個右轉之後向左爬升，前一個彎“Le Vélo”實際上相當長。 但“自行車”上的飛行員猛踩油門，沖向左側。 另外，包裝機器的是一個上升碗。 這裡一切都很簡單：如果你錯過了 脈衝 改變位置（186馬力很容易被忽視），當你應該已經在後輪上時，你只是被右下角的離心力壓碎了。

就飛行員而言，他正全力以赴（同時，這也是他的工作），顯然他沒有看到你遇到了麻煩。 因此，側面不會向左傾斜，因此會開始滑動，飛行員通過敲擊方向舵並放回大油門來補償這一點。 而你，一個簡單的靈魂，在籃子底部的廢墟中，剛剛理解了“挖掘”這個詞的新含義。 現在我開始洗新衣服，心裡有點不舒服。

關於感覺的問題

如果業餘愛好者在一個又一個轉彎後被毆打，並且在4 圈後開始被沖走，不再呼吸或手臂，並系統地發現自己脫離了轉彎步驟（不建議整體穩定性），專業人士應該得到很多尊重揭示了他的技術。 下午抵達，鐵人三項賽結束後（然後他們告訴你這不需要任何特殊條件），弗蘭克·培根，諾伯特·雅各布的“猴子”，因此也是法國冠軍（這是理所應當的，因為每個人都告訴你一名優秀的乘客至少佔整體表現的 60%），解釋了他的角色。

“關鍵是要能夠預測，”他說，“能夠讀懂道路，並始終在正確的時間處於有利位置。 為了使其體力最少，你必須利用側面的動量來幫助你改變位置，而不是讓這種能量對你不利。 因此，你必須非常了解你的駕駛員，了解路況，了解汽車的感覺及其工作原理。”

好吧，這是可以理解的。 但是，當你唯一的地平線是一塊輪胎和臀部（當然是抓住！）諾伯特·雅各佈時，你如何在左轉時讀懂道路？ 但作為？ 當然，這也是韭菜和專業人士的區別。 簡而言之，我在橫向痛苦方面體驗了它，為它添加了一層，並理解了它在兩個層面上的有效性方面的作用。 因為專業的猴子還可以通過向前或向後移動、優化牽引力或製動穩定性以及在側面偏離側面多遠來幫助轉彎而不改變牽引力來幫助駕駛員。 所有這一切尤其是在集會上，樹木和矮牆距離頭盔只有幾厘米。 而這一切，也在不斷的晃動。 尊重，說實話！

致命的細節？ 弗蘭克配備了保護肋骨的卡丁車背心。 言語明顯簡單，這表明了它的內心是如何跳動的。

方向盤上呢？

我忙著盡力把球扔進籃子底部，沒有太多時間去看飛行員如何操作車把。 所以我很自然地問他們一個問題。 他們都同樣自然地邀請我來控制他們的汽車（注意：別忘了去羅西那裡問他的安全帶是如何工作的，看看他是否有同樣的反應）。 在經典邊車方面有很多經驗，但在運動方面卻為零，所以沒什麼可說的！

印象最深的是：開朗和低沉。 相比於路邊，我們是向右進入的，轉彎速度快多了，心裡沒有一點捏的感覺，車子很快就會停下來，變得難以控制。 當車輪抬起時，組件的高剛性意味著汽車保持可操縱性，並且為駕駛員提供的反饋非常好。 同樣值得注意的是連接系統帶來的高制動穩定性。 另一方面，雙方傾向於全力加速向左行駛，甚至比阿蘭·安布拉德（Alain Amblard）比諾伯特·雅各布（Norbert Jacob）還要多。 “這是因為你沒有正確駕駛它，”阿蘭告訴我。 “我們得快點回家，把他控制住，背著他。” 我不得不考慮一下......

這就是Chanals登場的地方。 他們還不是法國公路拉力賽冠軍，但在今年測試了紀律後，他們將參加 2017 年的整個錦標賽。 查納爾斯是一個關於父子的美麗故事。 今年夏天，他們一起騎行（他們帶著橙色的雅馬哈 FZR 頭隼去度假），一起參加拉力賽，而且他們可以互換，共用車把和車籃以滿足您的需求。 他們的自行車更多的是運動旅行而不是競賽：它的設置更靈活，轉向更輕，但在我的小水平上，我沒有發現它比其他自行車效率低。

無論如何，在賽道上駕駛賽車輪椅仍然是相當耗費體力的，尤其是在賽道後部和一系列向右轉彎的地方，當你必須急剎車並衝到最後一個右邊時，這會給你一些幫助。 ！

詩歌的真實時刻

在這兩種情況下，這種輪椅體驗都會產生美麗的詩意時刻。 在車把上，我喜歡第11個彎，在直線坑的盡頭左緊：以如此精確的方向將自己扔到繩子上，感覺乘客緊貼在後面，在186馬力的情況下加速後輪胎的早期滑行，在出口和感覺側寬，移動路面，重新獲得牽引力，迫使車把保持他的軌跡，爬上撥鏈器的三分之一，然後將自己扔進一個他將不扭曲地接近的砰砰聲中，多好的一條腿！

而在籃子裡，向右長距離轉彎，拉動你的上半身，地平線扭曲，一塊輪胎和一條履帶滾動在眼前，鼻孔距離排氣口不到一米，親身感受底盤的運轉（與正常情況一樣，因為您的背部位於後臥舖位置），感受牽引力的損失並抬起籃輪，即使是幾毫米，感受我的新Bering Supra-R 組合與輪胎的摩擦（如此命名！） ，多麼幸福啊！

運動一面，心態滿溢

在方向盤上，就像在籃子裡一樣，需要真實的物理條件才能根據方案控制這些機器。 但阿蘭和諾伯特向我們保證，公路拉力賽會更容易，即使在特別版中他們設置的計時器使他們進入前十名，而且阿蘭·安布拉德已經在樹木和顛簸之間完成了超過10 公里/小時的計時。

但輪椅操作者也表現出了一種簡單和慷慨，這與他們對車把的承諾密不可分。 你認識很多樂隊，你會向他們尋求建議和解釋，他們會在幾分鐘內把車把留給你，“這樣你就可以自己實現”。

桌車是一個大家庭，我們的競爭對手和當今的冠軍在參加競技比賽之前的幾年裡就已經在路上和空閒時間練習了。 “從 8 歲起，我就一直坐在輪椅上，和父親坐在他的 1000 Guzzi Jewel 上，”Cesar Chanal 說道。 “當我能夠掌握方向盤時，我就已經知道它是如何工作的了。”

總之，擁有一輛運動邊車，一定會讓摩托車愛好者發現新視野、新感覺！ 目前，基於 Hayabusa 的完整連接裝置（包括摩托車在內）的成本在 35 歐元至 000 歐元之間。 但當你愛的時候，你就不會計較！