減小尺寸 - 它是什麼？

自 70 年代以來，我們看到了汽車公司尋求減小變速器尺寸的過程，同時保持老一代產品的性能。 小型化是一種趨勢，預計將通過減少氣缸的數量和體積來實現經濟高效的發動機運行並減少排放。 由於這種行為的時尚有著悠久的傳統，今天我們可以得出結論，用較小的發動機替換較大的發動機並保持預期的性能是否可能並且更環保。

你將從這篇文章中學到什麼？

• 設計師對縮小尺寸的假設是什麼？
• 較小的四缸發動機如何工作？
• 裁員引發了哪些爭議？
• 小型發動機的故障率是多少？

簡而言之

小型發動機有兩到三個氣缸，每個氣缸最大排量為 0,4cc。 從理論上講，它們應該更輕，燃燒更少，製造成本更低，但它們大多數工作效率不高，磨損很快，而且很難為這種類型的設計找到有吸引力的價格。 廠家生產的單、雙充可以提高模塊的效率。 成功的系統包括大眾小型車和斯柯達明銳旅行車中的 3 TSI 三缸發動機。

減少的目的是什麼？

減少到 用較小的發動機替換大型發動機。 然而，將發動機排量概念推廣到所有汽車並不准確 - 1.6 發動機有時對於中檔汽車來說太小，但在緊湊型汽車中卻表現出色。 也有配備大功率發動機的汽車 它們僅在短時間內使用全部功率，並且所用燃料的能量使用效率低下.

發動機傾向於消耗少量燃料是由於環境原因。 因此，製造商多年來一直在努力限制發動機功率，並確保在設計和生產階段， 使機器即使在發動機參數較低的情況下也能平穩移動然而，它們並不總是能達到預期的效果。

傳統電機和小型電機如何工作？

扭矩負責在氣缸內的發動機車輪上產生驅動力。 如果仔細選擇氣缸數量，燃燒成本將會降低，並且可以獲得最佳的動力。。 一隻氣缸的最佳工作容積為0,5-0,6 cm3。 因此，發動機的功率應為：

• 1,0-1,2 對於兩缸系統，
• 三缸系統為 1,5-1,8，
• 四缸系統為 2,0–2,4。

然而，堅持精簡精神的生產者卻發現這是值得的。 氣缸容積 0,3–0,4 cm3。 理論上，預計較小的尺寸將帶來較低的生產成本和較低的燃料消耗。 但真的是這樣嗎？

扭矩與氣缸尺寸成比例增加，而轉速降低。因為與小型發動機相比，連桿、活塞和活塞銷等較重的部件更難移動。 雖然小氣缸中轉速的快速增加似乎很有吸引力，但請記住，發動機是圍繞它構建的。 如果各缸的排量和扭矩不兼容，則運行不順暢.

如果氣缸的容積不超過0,4升，則需要以另一種方式補償該差異以實現平穩運動。 目前採用渦輪增壓器或帶有機械壓縮機的渦輪增壓器。 允許您在低速時增加扭矩。 在稱為單增壓或雙增壓的過程中，更多的空氣被迫進入燃燒室並 “富氧”發動機可以更有效地燃燒燃料。。 扭矩增加，最大功率（取決於轉速）增加。 除了 直接注射 它存在於小型發動機中，可改善低值燃料和空氣混合物的燃燒。

裁員引發了哪些爭議？

市場上不難找到一款100馬力左右發動機、排量不超過1升的汽車。 不幸的是，現代設計師的知識和技術能力不允許滿足嚴格的環境標準。 其效果適得其反並且 實際上，較小的驅動單元會增加廢氣排放量。 小型發動機意味著更少油耗的假設並不完全正確 - 如果小型化後的發動機工作條件不利， 甚至可以燃燒1.4以上的發動機。 經濟考慮可以成為“支持”此案的論據。 平穩駕駛。 風格激進，城市油耗增加 每 22 公里最多 100 升!

氣缸數較少的輕型小型發動機通常需要額外花費——購買時要多花費數千美元。 按每 0,4 公里行駛計算，它們提供的好處為 1 至 XNUMX 升燃油。因此，它們肯定太小，無法提高此類模塊的受歡迎程度。 習慣使用四缸發動機的駕駛員也會因為以下原因而感到傷心： 兩缸和三缸車型的聲音，與經典發動機的嗡嗡聲無關。 這是因為兩缸和三缸系統會產生很大的振動，因此聲音會失真。

另一方面，實現小型化的主要目標，即降低加油成本， 使小型電機承受過大的壓力。 因此，這種結構磨損得更快。 於是，出現了相反的趨勢，通用汽車、大眾汽車和雷諾汽車在2016年宣布放棄削減開支。

有減量的成功例子嗎？

小型兩缸 0,8-1,2 雖然並不總是如此，但也可以相當成功。 小型發動機的氣缸數量較少，因此加熱摩擦元件所需的零件也較少。。 它們是有利可圖的，但僅限於環保駕駛。 另一個問題是，當縮小發動機尺寸時，會出現其他問題。 這主要是注入或單次或雙次充電的技術解決方案的效率和不可靠性，其隨著負載的增加而按比例下降。 那麼我們有推薦的小型發動機嗎？ 是的，肯定是其中之一。 三缸 1.0 TSI 發動機不僅適用於大眾緊湊型貨車，還適用於斯柯達明銳旅行車.

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