Lambda 有很多名字...

控制空燃比，然後在此基礎上調整噴油量是氧傳感器的主要任務，每輛新車都可以找到它，大多數是自 1980 年以來生產的。 進入汽車行業超過 35 年，氧傳感器的類型及其在汽車中的數量都發生了變化。 如今，除了位於催化轉換器之前的傳統調節裝置外，較新的車輛還配備了位於催化轉換器之後的所謂診斷裝置。

它是如何工作的呢？

氧傳感器與三個主要部件一起工作：燃油噴射系統、電子控制單元和催化轉化器。 它的任務是通過不斷分析進氣（氧氣）和燃料的比例來調節噴射的燃料量。 簡單地說，混合物的成分是根據氧氣的量來估計的。 當檢測到混合氣過濃時，燃油噴射量就會減少。 當混合物太稀時，情況正好相反。 因此，借助 lambda 探頭，可以獲得最佳的空燃比，這不僅會影響正確的燃燒過程，而且還可以減少廢氣中有害物質的含量，例如。 一氧化碳、氮氧化物或未燃燒的碳氫化合物。

一個或兩個？

正如本文簡介中提到的，在大多數新車中，您可以找到的不是一個而是兩個 lambda 探針。 第一個是調節傳感器，有助於調節燃油-空氣混合物的正確成分。 第二個是診斷，監測催化劑本身的運行，測量離開催化劑的廢氣中的氧氣含量。 當該探頭檢測到某些有害氣體不參與與氧氣的化學反應時，就會發出有關催化劑失效或磨損的信號。 後者必須更換。

線性氧化鋯還是鈦？

氧傳感器測量空氣（氧氣）量的方式有所不同，因此它們會產生不同的輸出信號。 最常見的是氧化鋯壓力表，它在調節噴射燃油方面也是最不准確的。 這個缺點不適用於所謂的。 線性探頭（也稱為 A/F）。 與鋯相比，它們更靈敏、更高效，可以更精確地控制噴射的燃油量。 最有效的 lambda 探針類型是鈦類似物。 它們與上述探頭的不同之處主要在於生成輸出信號的方式 - 這不是通過電壓來完成的，而是通過改變探頭的電阻來完成的。 此外，與鋯和線性探頭不同，鈦探頭不需要暴露在大氣中即可發揮作用。

什麼中斷以及何時更改？

λ 探頭的運行和使用壽命直接受到燃油質量差或污染的影響。 後者尤其會導致有害蒸汽的釋放，這會堵塞探針電極。 事實證明，發動機油、燃料或用於密封發動機的物質的各種添加劑也是危險的。 可以間接檢測到 lambda 探頭的損壞或磨損。 它的缺點表現在發動機運轉不充分和燃料消耗過多。 λ 探頭的損壞也會導致廢氣中有害物質的排放量增加。 因此，應檢查探頭的正確功能 - 最好在汽車的每次技術檢查中進行。 更換 lambda 探頭時，我們可以使用所謂的特殊產品，即根據車輛類型的規格進行調整，並準備好通過插頭立即安裝。 您還可以選擇通用探頭，即沒有叉子。 此解決方案通常很方便，因為它允許您重新使用磨損（損壞）的 lambda 探針的插頭。