渦輪增壓車。 更多的權力，但更多的問題

引擎蓋下配備渦輪增壓器的汽車數量不斷增長。 我們建議如何使用這樣的汽車，以避免昂貴的充電維修。

絕大多數新車的發動機都配備了渦輪增壓器。 壓縮機，即機械壓縮機，不太常見。 兩者的任務是迫使盡可能多的額外空氣進入發動機的燃燒室。 當與燃料混合時，這會產生額外的動力。

另一個動作，類似的效果

在壓縮機和渦輪增壓器中，轉子負責提供額外的空氣。 然而，這就是這兩個設備之間的相似之處。 梅賽德斯使用的壓縮機，除其他外，它由曲軸的扭矩驅動，通過皮帶傳遞。 燃燒過程產生的廢氣驅動渦輪增壓器。 通過這種方式，渦輪增壓系統迫使更多的空氣進入發動機，從而產生動力和效率。 兩種升壓系統各有利弊。 我們將在發射後幾乎立即感受到駕駛其中一種或另一種的不同。 帶有壓縮機的發動機可以讓您從較低的速度開始保持功率的持續增加。 在渦輪增壓汽車中，我們可以依靠駕駛到座位上的效果。 與自然吸氣裝置相比，渦輪有助於以較低的轉速實現更高的扭矩。 這使發動機更加動態。 有趣的是，為了克服這兩種解決方案的缺點，它們越來越多地被同時使用。 用渦輪增壓器和壓縮機加強發動機可以避免渦輪遲滯的影響，即換到更高檔位後扭矩下降。

渦輪比壓縮機更緊急

壓縮機的操作並不困難。 被認為是免維護設備。 是的，它會給發動機帶來壓力，但如果我們注意定期更換空氣濾清器和傳動皮帶，它就有可能在我們的汽車中持續使用數年。 最常見的故障是轉子軸承的問題。 通常以壓縮機再生或更換新壓縮機結束。

在渦輪機的情況下，情況有些不同。 一方面，它不加載發動機，因為它是由廢氣的能量驅動的。 但是由於在非常高的溫度下操作，操作模式使其承受非常高的負載。 因此，在關閉配備渦輪增壓器的發動機之前，需要等待幾分鐘讓發動機冷卻。 否則，可能會發生各種類型的損壞，包括轉子軸承的間隙、洩漏以及由此導致的吸入系統油污。 然後渦輪機應該更換一個新的或再生的。

渦輪增壓器維護——再生還是更換？

許多品牌都提供再製造的渦輪增壓器。 這種組件的成本低於新組件。 例如，對於福特福克斯的流行版本，新渦輪增壓器的價格約為。 茲羅提。 它將為大約 5 人重建。 波蘭茲羅提更便宜。 儘管價格較低，但質量同樣高，因為這是由關注修復的部件，包含在全面保修範圍內。 在福特現場對壓縮機進行再生之前，您可以依靠斯柯達的這項服務來為您提供服務。 以配備 2 馬力 105 TDI 發動機的第二代斯柯達 Octavia 為例。 一個新的渦輪增壓器需要 1.9 茲羅提。 PLN，但通過向製造商提供舊壓縮機，成本降低到 7. PLN。 同時，ASO 的再生成本為 4。 PLN 加上拆卸和組裝成本 - 大約 2,5 PLN。

僅從事渦輪增壓器維修的專業工廠提供便宜得多的服務。 而在 10-15 年前，除了 ASO 之外，這樣的服務還需要大約 2,5 至 3 美元。 茲羅提，如今復雜的維修費用甚至約為 600-700 茲羅提。 “我們的大修成本包括清潔、停用、更換 O 型圈、密封件、滑動軸承以及整個系統的動態平衡。 來自 turbo-rzeszow.pl 的 Leszek Kwolek 表示，如果需要更換軸和壓縮輪，價格將上漲至 900 波蘭茲羅提左右。 返機再生需要注意什麼？ Leszek Kwolek 建議避免僅限於清潔和組裝而沒有平衡的安裝。 在這種情況下，修復可能只是部分解決問題的方法。 根據製造商的維修技術，經過適當再製造的渦輪增壓器具有與新渦輪增壓器相同的參數並獲得相同的保修。

平衡本身是一個耗時的過程，需要專業知識、精密儀器和執行此過程的人員。 最好的車間擁有設備來檢查渦輪機在極端條件下的表現，並通過精確的平衡為它們做好準備。 一種方法是使用高速 VSR 平衡器。 這種裝置可以在與發動機中普遍存在的條件類似的條件下檢查旋轉系統的行為。 但為了測試，轉速甚至可以提高到350萬。 一分鐘。 同時，小型發動機中的渦輪機運行速度較慢，最高為 250 rpm。 一分鐘一次。

然而，渦輪機再生並不是萬能的。 很多時候，由於我們汽車引擎蓋下運行的其他系統的問題而發生故障。 因此，在重新連接維修過的渦輪增壓器之前，必須將其拆下。 否則，剛更換的元件可能會損壞——例如，如果渦輪機沒有潤滑，它會在啟動後片刻崩潰。

增壓發動機還是自然吸氣發動機？

機械增壓和自然吸氣裝置都有其優點和缺點。 在前者的情況下，最重要的好處是：更低的功率，這意味著更低的燃料消耗、排放和更低的費用，包括保險、更大的靈活性和更低的發動機運行成本。

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不幸的是，渦輪增壓發動機也意味著更多的故障、更複雜的設計以及更短的使用壽命。 自然吸氣發動機的最大缺點是功率大，動力小。 然而，由於它們的設計更簡單，這些裝置更便宜、更容易維修，也更耐用。 它們不是眾所周知的推動，而是提供更柔和但相對均勻的動力提升，而沒有渦輪遲滯效應。

多年來，渦輪增壓器主要安裝在跑車的汽油發動機和柴油發動機中。 目前，帶有渦輪增壓汽油發動機的流行汽車越來越多地出現在汽車經銷商中。 比如大眾集團旗下的品牌就有豐富的優惠。 這家德國製造商為大型重型大眾帕薩特配備了僅 1.4 升的 TSI 發動機。 儘管尺寸看似很小，但該裝置的功率卻高達 125 馬力。 高達 180 馬力德國人從該裝置中擠出 1.8 TSI，而 2.0 TSI 可產生高達 300 hp 的功率。 TSI 發動機的性能開始優於著名的 TDI 品牌渦輪柴油發動機。