試駕奧迪A5對陣寶馬4系和奔馳C級

在比較測試中介紹了運動優雅的中檔車型。

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

有一句名言，所有的貓在晚上都是灰色的。 這次對比的測試車也是灰色的，不管是哪一天。 每一種都有自己的色調——曼哈頓灰（奧迪）、礦物灰（寶馬）和亞硒酸鹽灰（梅賽德斯），它們的內飾看起來足夠吸引人，但我不記得這三個製造商是如何稱呼他們對主題鮮紅色的詮釋的。 這三款雙門轎跑車看起來絕對不錯，並有望營造出積極的氛圍。

使用高端中檔車型的堅實基礎來打造優雅的雙門轎跑車是這三個製造商幾十年來一直在成功研究的秘訣。 為了與技術平台的捐助者非常清楚地區別開來，通常使用額外的或完全改變的型號名稱，伴隨著更豐富的設備和更高的價格。 奧迪和寶馬比同類轎車貴得多，而梅賽德斯擁有轎跑車的樂趣相對適中。

是時候開始測試了，我們將從三人組中最小的成員開始。

奧迪：卓越是一種使命

對 A5 Coupé 的期望怎麼高估都不為過——它的前身為簡單而永恆的優雅樹立了標準。 現在，汽車變得更大一些，內部更寬敞，邊緣和車身輪廓更明顯，最重要的是 - 重量顯著減輕。 駕駛艙採用金絲工藝打造，營造出輕盈寬敞的感覺，其功能與 A4 完全相同 - 具有這一事實帶來的所有優點和缺點：頂級材料和工藝，數字組合顯示屏上完美執行的圖形，但也可以通過 MMI Touch 進行稍微複雜的控制。 有時您必須非常小心才能執行所需的命令。

語音命令肯定效果更好。 重心已經降低，舒適的運動型座椅具有充足的側向支撐和電動安全帶延長系統。 通過重新安置電動前排座椅，可以更輕鬆地進入後排座椅，但低矮的車頂線使到達後排座椅變得輕而易舉。 另一方面，大後備箱標配三人座後排座椅，三區自動空調系統。 總的來說，這輛測試車給人留下了良好的印象，有許多（大部分相當昂貴的）選項——城市交通和旅遊輔助包、矩陣 LED 大燈、平視顯示器、自適應懸架和動態轉向。 後者工作均勻而精確，提供了非常好的反饋，並且只有在具有強烈的運動駕駛風格的情況下，它才會受到駕駛路徑的影響。

在動態模式下，運動感進一步增強，但行駛反過來變得相當困難。 儘管在這種情況下，踩踏18英寸車輪的便利性並不完全理想，但優雅的雙門轎跑車在“舒適”模式下駕駛時更加令人愉悅。

奧迪騎行非常安靜。 190升TDI發動機，功率400 hp 6,5 Nm幾乎可以掩飾其柴油特性，將平穩的行駛，良好的氣質和低油耗相結合（在測試中平均為100 l / XNUMX km）。 經典雙門轎跑車中的柴油發動機？ 為什麼不呢，如果它做得很好並且與汽車的整體特徵融為一體。 有時只有七速雙離合變速器有時顯得有些尷尬，有時卻有些抖動。

否則，安全設備簡直就是浪費，制動器強大、高效且可靠，操控輕巧而精確，定價相對合理——A5 是一個非常令人印象深刻的品質平衡。

寶馬：動力之王

三年前的 Quad 遠遠落後於許多駕駛員輔助系統，但它的製動性能非常出色，可以說是本次對比測試中最令人印象深刻的駕駛行為。 配備自適應懸架，test 420d 展現出完美的靈活、動態和精確控制。 可變轉向系統重量輕，反饋再好不過，性能值得尊重——這輛車在雙緊急變道測試中輕鬆創造了最佳時間。 缺乏牽引力只發生在非常快速的急轉彎處。

我對乘坐舒適性感到驚喜——“四”吸收路面的不平度比奧迪更平穩、更和諧。 這只是後座乘客注意到的好處之一，他們坐在令人驚訝的舒適座椅上，並且比其他測試參與者擁有更多空間。

從聲學的角度來看，這輛車僅在柴油發動機有些粗糙的音色下才散發出優雅的氣息。 儘管在名義上與奧迪完全相同，但XNUMX升發動機在這裡消耗的燃油略多。 另一方面，八速自動變速器再次以其幾乎完美的性能而驚嘆，多媒體設備和人體工程學的水平也達到了更高的水平。 僅存在較硬的塑料並不符合汽車的高貴特徵。

梅賽德斯：舒適是一種榮譽

C 250 dCoupé的外觀在外觀上要大一些，但在內部要明顯窄於其兩個競爭對手。 後排座椅很難進入，第二排的空間和寬敞空間只能滿足兒童的需求。 駕駛員座椅後部的視野也絕對不佳

實際上，這是展望未來的另一個原因 - 在經過深思熟慮的大型儀表板背後，這是按照品牌的優良傳統製造的。 但是，這並不完全適用於功能的控制，這可能更直觀。 借助可選的 Airmatic 空氣懸架，乘坐舒適性確實令人印象深刻。 懸架平穩地吸收了道路上幾乎所有的顛簸，而不會因不必要的車身搖擺而搖搖欲墜。 梅賽德斯絕對是本次測試中最舒適的角色，ESP 系統的微調增強了這種感覺，該系統在快速巡航時熟練地向後控制韁繩。

動力不是這輛車的最強點 - 它比它的兩個競爭對手有更平靜的性格。 事實上，老一代 2,1 升渦輪增壓柴油機 OM 651 由於其略顯粗獷的基調，並不完全適合車內的氛圍。 與奧迪和寶馬相比，更高的功率幾乎沒有任何意義，而且九速自動變速器通常設法成為寶馬八速 ZF 變速器的有力競爭對手。 這幾乎無法改變這樣一個事實，即裝備精良的梅賽德斯的剎車系統並不令人印象深刻，並且在最終排名中落後。 在奧迪，除了審美優勢之外，每個人都擁有一套真正令人印象深刻的品質，這些品質讓他獲得了勝利。

文字：Bernd Stegemann

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 奧迪 A5 Coupe 2.0 TDI – 467點

除了有點苛刻的行駛之外，A5憑藉出色的安全性，周到的駕駛和合理的價格幾乎完美無缺。 令人印象深刻的報價。

2. BMW 420d轎跑系列—— 449點

除了該品牌的典型動力外，寬敞的“四個”還具有令人愉悅的旅行舒適性，出色的信息娛樂系統和出色的人體工程學。 幫助系統相對較少。

3. 梅賽德斯 C 250d Coupe – 435點

C級轎車憑藉其出色的駕駛舒適性和豐富的標準安全設備再次給我們留下了深刻的印象。 然而，駕駛室缺乏內部空間並且在製動器方面存在一些缺點。

技術細節

1.奧迪A5 Coupe 2.0 TDI	2.寶馬420d系列雙門轎跑車	3.奔馳C 250 d Coupe
工作量	1968毫升厘米	1995毫升厘米	2143毫升厘米
動力	140 rpm時為190 kW（3800 hp）	140 rpm時為190 kW（4000 hp）	150 rpm時為204 kW（3800 hp）
最大。 扭力	400 rpm時為1750 Nm	400 rpm時為1750 Nm	500 rpm時為1600 Nm
促進 0-100公里/小時	7,3用	7,4用	7,1用
剎車距離 時速為100 km / h	34,0米	35,4米	36,9米
全速	238 km / h	232 km / h	247 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,5公升/ 100公里	6,7公升/ 100公里	6,9公升/ 100公里
基本價格	83列夫	87列夫	83列夫