試駕三升柴油發動機寶馬

BMW 的直列六缸 258 升柴油發動機的功率範圍為 381 至 350 馬力。 Alpina 在這一組合中添加了自己對 XNUMX 馬力的詮釋。 您應該投資強大的生物還是務實地選擇更有利可圖的基礎版本？

具有四種不同功率級別的三升渦輪柴油機 - 乍一看，一切似乎都非常清晰。 這可能是一個純粹的電子裝置，差異僅在於微處理器控制領域。 並不真地！ 事實並非如此，因為我們談論的是渦輪增壓系統領域的各種技術解決方案。 當然，不僅限於他們。 在這種情況下，自然會出現一些問題：530d不是最好的選擇嗎？ 或者535d不是質量和價格的最佳組合？ 為什麼不關注 Buchloe 複雜、功能強大但價格昂貴的 Alpina D5 或直接關注慕尼黑的旗艦產品 M550d？

除了功率和扭矩的差異之外，我們還必須在賬單上加上最賺錢的型號和最昂貴的型號之間 67 BGN 的差異。 000d 530 馬力基本價格為 258 保加利亞列弗，96 便士（780 馬力）則多花費 535 保加利亞列弗。 隨後，M 313d 的財務大幅上漲，售價為 15 列弗，在 Alpina 價格表中，我們找到了一款 320 馬力的中間型號。 550 歐元。

工廠解決方案

儘管功率最小，但具有 530 Nm 扭矩的 560d 型號也能提供自發的功率浪湧，並且伴隨著供氣響應的最小延遲。 這並不奇怪，因為相對較大的蓋勒特渦輪增壓器具有可變幾何形狀（VTG），其中特殊的百葉窗狀流動葉片放置在廢氣路徑中。 根據它們之間形成的間隙（根據負載和速度進行電子控制），流量會或多或少地加速，從而提供更快的渦輪機響應，儘管其尺寸和功率較大。 因此，自發加速與相對較高的壓縮空氣壓力（1,8 巴）相結合。

530d 和高級兄弟 535d 均配有鋁製曲軸箱。 在更強大的裝置中，燃油噴射壓力從 1800 巴增加到 2000 巴，增壓系統現在由兩個渦輪增壓器組成。 在較低的轉速下，較小的渦輪增壓器（具有可變幾何形狀 VTG）填充發動機，而其接收的新鮮空氣仍被較大的渦輪增壓器部分壓縮。 同時，旁通閥開始打開，允許部分氣體直接流入大型渦輪增壓器。 經過兩個單位運行的過渡期後，大單位逐漸接管填充任務，淘汰小單位。

系統中的最大壓力為2,25 bar，大壓縮機實際上是低壓型，為2,15 bar，而小型高壓單元的任務是提供空氣以獲得更好的低速響應，並且始終從大壓縮機獲得預壓縮空氣。

理論上來說，全油門時535d應該比530d響應更快，實現更快的扭矩提升。 然而，汽車和運動車型的測量結果卻略有不同。 對於起步速度達到 80 公里/小時的情況，較弱的發動機加速得更快（3,9 秒 vs. 4,0 秒），但在 80 至 100 公里/小時的範圍內，535d 已經激活了全部動力，並且遠遠領先於 530d。 在五檔加速度為 1000 rpm 的情況下進行的超精確測量表明，最初一輛發動機較弱的汽車超越了其動力較強勁的兄弟，僅在大約 1,5 秒後，動力較強勁的汽車達到了其速度（這裡我們談論的是 2 至 3 km/h 的加速度）並利用其 630 Nm 的最大扭矩潛力超越了它。

換個角度來看

Alpina D5 處於這兩個型號之間的狹窄範圍內，但總體而言，Buchloe 在測試中的中間加速度方面表現更好。 為什麼會這樣呢？ Alpina 採用級聯 535d 發動機，但該公司的工程師優化了整個進氣歧管，提供更多空氣填充氣缸。 具有更大管道直徑和優化曲率半徑的新系統可將氣流阻力減少 30%。 因此，發動機的呼吸更加自由，更多的空氣可以噴射更多的柴油，當然也可以增加動力。

由於 Alpina 曲軸箱不像 M 550d 那樣加固，Alpina 的工程師僅將填充壓力增加了 0,3 bar。 然而，這與其他提高功率的措施一起，導致廢氣溫度升高了 50 度，這就是為什麼排氣管由更耐熱的 D5S 鋼製成。

渦輪增壓系統本身保持不變。 另一方面，正如已經提到的，進氣和排氣道得到了優化，並且中冷器的尺寸也得到了增加。 然而，後者保留了空氣冷卻的原理，並且與復雜的水冷卻器 M 550d 相比，無需使用單獨的水迴路。

在頂端

這家巴伐利亞公司的頂級柴油車型是唯一一款標配全輪驅動以及帶有三個渦輪增壓器的獨特加油技術的車型。 怠速後不久，小型渦輪增壓器 (VTG) 接管工作，大型渦輪增壓器（無 VTG）以約 1500rpm 的速度提供動力，遵循 535d 的級聯原理 - 在約 2700rpm 時，旁通閥將部分氣體轉移到大型渦輪增壓器。 與兩缸系統的不同之處在於，第三個渦輪增壓器（同樣是小型渦輪增壓器）內置於該旁通管路中。

該發動機的數據不言而喻 - 381 馬力。 在 4000 至 4400 rpm 的轉速範圍內保持這一水平意味著每升可輸出 127 馬力。 740 Nm 的扭矩提供出色的牽引力，轉速模式達到 5400 rpm，進入汽油發動機的正常模式。 沒有其他柴油發動機能夠在保持高牽引力的同時具有如此寬的工作範圍。

其原因在於這款發動機巨大的技術基礎——不僅曲軸箱、曲軸和連桿都得到了強化，與535d相比，它們必須承受從185巴增加到200巴的工作壓力。 燃油噴射壓力也增加至 2200 bar，並且先進的水循環系統可冷卻壓縮空氣。 所有這些都在動態參數方面帶來了獨特的性能 - M 550d 在 100 秒內從靜止加速到 15,1 公里/小時，再在 200 至 5 公里/小時內加速。然而，Alpina 的創造也不甘落後，這表明仔細完善的兩個單元級聯繫統還具有更大的潛力。 當然，就純數據而言，Alpina D550 落後於 M 120d，但其發動機必須承受更輕的重量（XNUMX 公斤）——這一事實解釋了極其接近的加速度。

真實對比

同樣，我們正在談論一款動力稍弱但價格便宜得多的 535d，其時速達到 200 公里/小時的時間幾乎與國內競爭對手相同。 在汽車的反應中可以發現更大的差異。 油門延遲（通常被解釋為渦輪孔）在 535d 上最高，在 M 550d 上最低。 重大的技術進步已經影響到這裡——但世界上沒有其他這樣的技術。

然而，其他有趣的事實也出現了 - 當加速到 80 公里/小時時，530d 超越了更強大的 50 馬力。 535d. 後者隨後重新獲得領先地位，但其報告的平均油耗每升更高。 Alpina 在彈性方面堪稱王者 - 與 M 550d 相比，扭矩的快速增加和輕量化使其具有顯著的優勢。

如果你看一下公路性能數據，你會發現即使與強大的同類產品相比，530d 也沒有那麼差。 它的中加速性能較低，但這是可以理解的，因為主變速箱較長，但在高速行駛時卻在油耗方面具有優勢。 不過，這種設置並不會成為動態問題，因為在油門突然打開的情況下，理想的八速變速器反應足夠快，並允許動態加速。 就在幾年前，它的功率為 258 馬力。 530d 可能是柴油車系列中的旗艦產品。 然而，這個版本現在位於另一個指標之上 - 正如我們在本次比較中的建議。

文本： 馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

技術細節

Alpina D5 雙渦輪增壓	寶馬530d	寶馬535d	寶馬 M550d xDrive
工作量	-	-	-	-
動力	350千米在4000 rpm下	258千米在4000 rpm下	313千米在4400 rpm下	381千米在4000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-	-
促進 0-100公里/小時	5,2用	5,9用	5,6用	5,0用
剎車距離 時速為100 km / h	-	-	-	-
全速	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	10,3升	8,3升	9,4升	11,2升
基本價格	70 950歐元	96列夫	112列夫	163列夫