三缸發動機。 審查和申請
Fiat 126p 有兩缸發動機，這已經足夠了，因為波蘭人帶著孩子去城市、去海邊度假，甚至去土耳其、義大利或法國！ 那麼，被不少網友詬病的三缸版本是否是過度的環保夢想超過了駕駛舒適性的要求呢？
幾年前的三缸發動機
任何有機會駕駛過 1-107 款豐田 Aygo、雪鐵龍 C2005 或標致 2014 汽油車的人一定會記得 1,0 三缸發動機的文化。 開走了，發動機好像要壞掉了，爆炸了，爆炸了。 只有當發動機轉速達到 2000 rpm 左右時，該裝置的運行才會平穩到這樣的程度，以至於駕駛員會有一種印象，即他們駕駛的是“替代車”，而不是“專用割草機”。 那麼，如果技術數據顯示大約 70 升的功率呢？ 曲柄發動機”，我們在裝載時有。 從那時起，我（和許多互聯網用戶）對三缸發動機的厭惡就誕生了。
減量化是一條生態之路，太過荊棘和曲折
由於實現更低的燃油消耗已成為每個製造商的痴迷，根據法規規定，因此制定了小型化原則，即減少引擎體積，同時增加功率。 這項決定的目的正是為了減少燃料消耗，以及減少二氧化碳排放。
該系統的開發得益於日益先進的動力系統，而該技術的核心是直接燃油噴射和渦輪增壓器。 直接燃油噴射使我們能夠在燃燒室中實現空氣燃料混合物的均勻和精確的霧化，從而提高效率，並且由於渦輪增壓器，我們獲得了更線性的功率曲線，而不會出現加速度跳躍。
不幸的是，沒有渦輪增壓器的發動機情況更糟。 儘管新的噴射系統以及噴射和點火圖允許 95 Nm 的扭矩，這在較低的轉速範圍內已經可用，但從一開始就將發動機運行到大約 1500-1800 rpm 仍然不是很愉快。 然而，正如製造商所吹噓的那樣，與以前的三缸發動機相比，工程師們設法減少了連桿設計中的移動質量，並且連桿和帶底部導軌的活塞針對重量進行了優化，以至於在不犧牲舒適性的情況下，發動機上常用的平衡軸可以省去，採用三個氣缸。 然而，這是一個理論。 在二十世紀的第二個十年，我們必須注意到：這些發動機確實比二十年前好得多，但它們與四缸版本之間仍然存在著真正的鴻溝。
幸運的是，不含渦輪機的裝置僅出現在 A-Class 汽車（up!、Citigo、C1）和最便宜的 B-Class 汽車版本中，即主要在城市中溫和使用的模型。
如果想擁有一輛駕駛性能更好的B級車，現在可以買這個級別的更貴的版本，配備渦輪增壓發動機，同時擁有更高的發動機文化（例如日產Micra Visia + 發動機成本 1.0 71KM - PLN 52 和 290 turbo 0.9 HP - PLN 90）。
三缸-渦輪和現代技術
當今市場上有大量渦輪增壓引擎。 對於大眾集團最受歡迎的發動機，這些是具有以下功率的 1.0 發動機：90 KM、95 KM、110 KM 和 115 KM，在歐寶中，這些是具有 1.0 KM 和 90 KM 的 105 發動機，在PSA集團的車身版本- 1.2 PureTech單位，功率為110公里和130馬力作為新研究的一個例子，值得引用大眾汽車的設計數據：
引擎中的四氣門汽缸蓋由鋁合金製成。 閥門定位在 21 度（進氣）或 22,4 度（排氣）處，並由滾輪挺桿驅動。 排氣歧管整合在汽缸蓋中，這種設計可以讓引擎更快達到最佳工作溫度。 由於排氣口在缸蓋內部的中心法蘭處匯聚，因此冷卻液在冷啟動期間加熱得更快。 然而，在正常運行期間，廢氣流冷卻得更快，使引擎能夠以 lambda = 1 的最佳燃油/空氣比運行。從而降低廢氣排放和燃油消耗。
這在技術上似乎是理想的，但是...
並非所有發動機都適合...每輛車
不幸的是，這場綠色運動讓三缸引擎成為了萬靈藥。 在比波蘭環保文化更高的國家（在文明國家中使用過的汽車廢料不受控制地張開雙臂進口），排放標準的適用和新環保模式的推廣比二氧化碳排放量增加的版本更多。 然而，這通常只是“文書工作”。
另見：如何節省燃料？
有機會測試了很多三缸引擎的嬰兒車，例如：Up！、Citigo、Skoda Rapid、Peugeot 208、Opel Corsa、Citroen C3和C3 Aircross，我認為三缸引擎是一個非常好的選擇（尤其是渦輪增壓版本）。 不僅當您平穩地踩下油門踏板時，這些汽車確實非常經濟，而且當您大力駕駛時，您還可以感受到渦輪增壓的好處和加速過程中的「踢」感。 此外，這些型號通常被認為是在城市和週末小型攀登時使用的版本。 我對配備 1.0 110 KM DSG 引擎的斯柯達 Rapid 有著特別美好的回憶，由於該車型的尺寸（在夏天我將自行車裝載到車內時進行了測試）、油耗和駕駛動態，該引擎非常理想。 （畢竟這是一輛相當大的車，百公里油耗為4,7公升），還有…100公升的油箱。
另請參閱：使用 SKyActiv-G 6 2.0 馬力汽油發動機測試馬自達 165
然而，在大型汽車上使用小型三缸發動機是一個徹頭徹尾的誤解。 當我在配備 DSG 變速箱的 Skoda Octavia 1.0 115 KM 上進行測試時，駕駛並不是一種經濟的平穩運動，而是在每個紅綠燈處都充滿活力的開始。 這是由於低預渦輪扭矩。 結果，在開車的時候，我們加了油來移動一輛又重又大的汽車……什麼也沒有。 因此，我們添加了更多的汽油，渦輪開始運轉……我們給車輪施加了一定的扭矩，使我們失去了牽引力。 其特點是，配備該發動機的版本在城市中並不比其他車型更經濟，但在高速公路上，它的活力和靈活性較差，而且...... - 由於壓力過大 - 更耗油。
作為州政府環保願望體現的「小型綠色發動機」提案目前是一個真正的禍害。 如何解釋斯柯達明銳車型採用汽油引擎1.0 115K（3缸）、1.5 150KM和2.0 190KM（245 RS與零件的重大改造有關），而歐寶雅特1.0 105KM（3缸）。和1.4公里，標緻125 SUV有14、150公里（1.6缸）和200、3008公里引擎？ 引擎供應的這些巨大變化是由於希望實現低二氧化碳排放並通過低（紙質）選項的折扣在市場上獲得超便宜的報價的結果。 通常情況下，配備最弱 1.2 缸引擎的版本通常僅適用於最便宜的設備選項。
客戶意見
目前，配備現代三缸引擎的車型剛上市不久，就找到了很多意見，但以下是一些：
雪鐵龍C3 1.2 82公里 - 聽到三個汽缸的聲音，但我個人並不介意。 加速到 90/100 沒問題，這很正常。 畢竟這只是82匹馬，所以不要指望奇蹟。 發動機小巧、簡單，沒有壓縮機，所以我希望它能用很久”；
大眾 Polo 1.0 75 馬力 – “經濟型發動機，僅在冷啟動時咆哮。 在繁忙的城市，在高速公路上沒有問題，140-150 公里/小時沒有嚎叫”；
斯柯達明銳 1.0 115 匹馬力 - “高速公路上的汽車燃燒的燃料很少，不像在城市周圍行駛，這裡的結果非常令人失望”（可能，用戶傾向於在高速公路上超靜音駕駛 - BK）；
斯柯達明銳 1.0 115 匹馬力 “它轉速很好，功率實際上很低。 大多數時候我一個人旅行，但我和我的家人（5 人）一起旅行，我可以做到。 超過 160 公里/小時的速度，我開始感到動力不足。 缺點 - 他很貪吃”；
標緻3008 1.2 130公里 「而精髓——配備自動變速箱的1.2 Pure tech引擎是個失敗者，正常使用時城市循環的平均油耗為11至12公升。 在高速公路上以 90 公里/小時的速度行駛時，油耗可能會降至 7,5 升。一個人坐在車裡相對動態」；
標緻3008 1.2 130公里 - “發動機：如果不是燃燒，這麼小的發動機動力還是中規中矩的。”
生態
由於配備三缸發動機的汽車必須滿足減少排放的環境要求，因此值得回顧一下我在政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 會議上收到的事實。 當時有報導稱，燃燒 1 升汽油會產生 2370 克二氧化碳，這意味著汽車在消耗更少的燃料時會變得更加環保。 實際上，在城市中，這些將是混合動力車，而在高速公路上，具有更大發動機的汽車以最小負載行駛（例如，馬自達 3 只有 1.5 100 馬力發動機和兩升發動機 120 馬力/165 馬力). 因此，三缸版只是一個必須遵守規則的“紙上談兵”，但實際上立法者通過規則的期望與用戶感受到的生態、油耗和駕駛舒適性大相徑庭。
此外，值得記住的是，汽車行業並不是自然界最大的破壞者。 根據 IPCC 的準確估計，全球二氧化碳排放源如下：能源 - 25,9%，工業 - 19,4%，林業 - 17,4%，農業 - 13,5%，交通 - 13,1%，農場 - 7,9%。 , 污水 - 2,8%。 應該注意的是，顯示為運輸的價值為 13,1%，由幾個因素組成：汽車 (6,0%)、鐵路、航空和航運 (3,6%) 以及卡車 (3,5%)。
因此，汽車並不是世界上最大的污染源，引入較小的引擎並不能解決廢氣排放問題。 是的，對於主要在城鎮中行駛的小型汽車來說，節省一點錢可能很誘人，但大型家用車型中的三缸引擎有點用詞不當。
