運輸燃料 - 增壓泵

燃油泵或燃油輸送泵是發動機燃油迴路的一個部件，可將燃油從油箱輸送到燃油迴路的其他部分。 今天，這些主要是噴射泵（高壓）——直噴發動機。 在較舊的發動機（汽油間接噴射）中，它是直接噴射器，甚至在較舊的汽車中是化油器（浮子室）。

汽車中的燃油泵可以透過機械、液壓或電力驅動。

機械驅動燃油幫浦

隔膜泵

配備化油器的老式汽油引擎通常使用隔膜泵（0,02 至 0,03 MPa 排出壓力），該泵由偏心機構（推桿、槓桿和偏心輪）機械控制。 當化油器充滿燃油時，浮子室針閥關閉，泵浦排氣閥打開，排出管路保持壓力，從而使隔膜保持在機構的極限位置。 燃料運輸已中斷。 即使偏心機構仍在運轉（即使引擎正在運轉），固定泵隔膜排出衝程的彈簧仍保持壓縮狀態。 當針閥打開時，幫浦排出管路中的壓力下降，隔膜在彈簧的推動下進行排出衝程，該衝程再次靠在偏心控制機構的推桿或槓桿上，從而將彈簧與隔膜一起壓縮並將燃油從油箱吸入浮子室。

齒輪泵浦

齒輪泵也可以機械驅動。 它可以直接安裝在高壓泵中，與高壓泵共享驅動器，也可以單獨安裝並有自己的機械驅動器。 齒輪泵通過離合器、齒輪或齒形皮帶進行機械驅動。 該齒輪泵結構簡單、體積小、重量輕、可靠性高。 通常使用內嚙合齒輪泵，由於特殊的傳動裝置，它不需要任何額外的密封元件來密封齒之間的各個空間（腔室）和齒之間的間隙。 基礎是兩個以相反方向旋轉的聯合嚙合齒輪。 它們將叉齒之間的燃料從吸入側輸送到壓力側。 車輪之間的接觸面可防止燃油回流。 內部外部齒輪連接到驅動外部內部齒輪的機械驅動（發動機驅動）軸。 牙齒形成封閉的運輸室，循環減少和增加。 放大室連接到入口（吸入）開口，縮小室連接到出口（排放）開口。 帶有內部齒輪箱的泵以高達 0,65 MPa 的排放壓力運行。 泵的速度以及輸送的燃油量取決於發動機的速度，因此由吸入側的節流閥或壓力側的洩壓閥控制。

電動燃油幫浦

依地點分為：

• 直列泵，
• 油箱內的幫浦（In-Tank）。

在線意味著泵幾乎可以位於低壓燃油管路上的任何位置。 優點是在發生故障時更換維修更容易，缺點是在發生故障時需要一個合適且安全的地方 - 燃油洩漏。 潛水泵（In-Tank）是油箱的可拆卸部件。 它安裝在油箱頂部，通常是燃料模塊的一部分，燃料模塊包括例如燃料過濾器、潛水容器和燃料液位傳感器。

電動燃油幫浦通常位於燃油箱中。 它從油箱中取出燃油並將其輸送到高壓泵（直接噴射）或噴射器。 它必須確保即使在極端情況下（在外部高溫下全油門行駛），燃油供應管路中也不會因高真空而形成氣泡。 因此，引擎不應因燃油氣泡的出現而故障。 氣泡蒸氣經由幫浦排氣口排回燃油箱。 當點火開關打開（或駕駛車門打開）時，電動幫浦啟動。 幫浦運轉約 2 秒，並在燃油管路中產生過壓。 在加熱過程中，如果是柴油發動機，泵會關閉，以免給電池帶來不必要的負載。 引擎一啟動，幫浦就會再次打開。 電動燃油幫浦可連接到車輛的防盜裝置或警報系統，並由控制單元控制。 因此，在未經授權使用車輛的情況下，控制單元阻止燃料泵的啟動（電壓供應）。

電動燃油幫浦由三個主要部分組成：

• 電動馬達，
• 泵浦本身，
• 連接蓋。

連接蓋具有內建電氣連接和燃油噴射配件。 它還包括一個止回閥，即使在燃油泵關閉後也能將柴油保留在燃油管路中。

從設計角度來看，我們將燃油幫浦分為：

• 牙科
• 離心式（帶側通道），
• 擰緊，
• 翅膀。

齒輪泵浦

在結構上，電動齒輪幫浦與機械驅動齒輪幫浦相似。 內外輪連接至電動機，該電動馬達驅動外內輪。

螺桿泵

在這種類型的泵浦中，燃料由一對帶有斜齒輪的反向旋轉轉子吸入和排出。 轉子以很小的橫向間隙嚙合，並縱向安裝在泵殼中。 齒形轉子的相對旋轉形成了一個具有可變容積的運輸空間，隨著轉子的旋轉，該運輸空間在軸向方向上平滑地移動。 在燃料入口區域，輸送空間增加，而在出口區域，輸送空間減少，產生高達 0,4 MPa 的排出壓力。 由於其設計，螺桿泵通常用作連續流泵。

葉片滾子泵

泵殼內安裝有偏心安裝的轉子（圓盤），其圓週上有徑向凹槽。 滾子安裝在滑動槽中，形成所謂的旋翼。 當它旋轉時，會產生離心力，將滾子壓在泵殼的內部。 每個凹槽自由引導一個滾輪，滾輪充當循環密封件。 在兩個滾子和軌道之間形成一個封閉的空間（室）。 這些空間週期性地增加（燃料被吸入）和減少（燃料被擠出）。 這樣，燃料就從進（吸）口輸送到出（出口）口。 葉片泵浦提供高達0,65 MPa的排出壓力。 電動滾子幫浦主要應用於乘用車和輕型商用車。 由於其設計，它適合用作罐內泵並直接位於罐中。

A - 連接帽，B - 電動機，C - 泵元件，1 - 出口，排放，2 - 電機電樞，3 - 泵元件，4 - 限壓器，5 - 入口，吸入，6 - 止回閥。

1 - 吸入，2 - 轉子，3 - 滾筒，4 - 底板，5 - 出口，排放。

離心泵

泵體包含一個帶有葉片的轉子，透過旋轉和隨後的離心力作用將燃料從中心移動到圓週。 側壓力通道內的壓力不斷增大，即幾乎沒有波動（脈動），達到0,2MPa。 這種類型的泵浦用作兩級泵浦的第一級（前級），以產生燃料脫氣的壓力。 在獨立安裝的情況下，使用具有大量轉子葉片的離心泵，其提供高達0,4MPa的排出壓力。

兩級燃油幫浦

實際上，您還可以找到兩級燃油泵。 該系統將不同類型的泵組合成一個燃油泵。 燃油泵的第一級通常由一個低壓離心泵組成，該泵吸入燃油並產生輕微壓力，從而使燃油脫氣。 第一級低壓泵的揚程被引入具有較高出口壓力的第二級泵的入口（吸入）。 第二個 - 主泵通常是齒輪傳動的，在其出口處為給定的燃油系統產生必要的燃油壓力。 在泵之間（第一個泵的排放與第二個泵的吸入）有一個內置的過壓安全閥，以防止主燃油泵的液壓過載。

液壓驅動泵

該型泵主要用於復雜-零碎的油箱。 這是因為在一個支離破碎的油箱中，可能會發生在加油過程中（在曲線上）燃油會溢出到燃油泵吸入範圍之外的地方，因此通常需要將燃油從油箱的一部分轉移到另一部分。 . 為此，例如，噴射泵。 來自電動燃油泵的燃油流通過噴射噴嘴從燃油箱的側室抽取燃油，然後將其進一步輸送到輸送箱。

燃油幫浦配件

燃油冷卻

在PD和共軌噴射系統中，乏燃料因高壓而可能達到很高的溫度，因此有必要在將燃料返回燃料箱之前進行冷卻。 返回油箱的燃油溫度過高會損壞油箱和油位感知器。 燃油在位於車輛地板下方的燃油冷卻器中冷卻。 燃油冷卻器具有縱向通道系統，返回的燃油流過該通道。 散熱器本身由散熱器周圍流動的空氣冷卻。

排氣閥、活性碳罐

汽油是一種極易揮發的液體，將其倒入油箱並通過泵時，會形成汽油蒸氣和氣泡。 為了防止這些燃料蒸氣從油箱和混合設備中逸出，使用了配備活性炭瓶的封閉式燃料系統。 在運行期間以及發動機關閉時形成的汽油蒸汽不能直接排放到環境中，而是通過活性炭容器捕獲和過濾。 由於其非常多孔的形狀，活性炭具有巨大的面積（1 克約 1000 平方米）。²) 捕獲氣態燃料 - 汽油。 當發動機運轉時，從發動機進氣口伸出的一根細軟管會產生負壓。 由於真空，部分吸入空氣從吸入容器通過活性炭容器。 儲存的碳氫化合物被吸出，吸入的液化燃料通過再生閥返回油箱。 當然，這項工作是由控制單元控制的。