Trambler：設備和工作原理
分配器或點火分配器斷路器是汽油內燃機的重要元件。 借助分配器，向每個火星塞提供電脈衝，使其放電並點燃每個活塞燃燒室中的燃油-空氣混合物。
該設備的設計自 1912 年由美國發明家兼成功企業家查爾斯富蘭克林凱特林 (Charles Franklin Kettering) 發明以來幾乎沒有變化。 特別是，凱特林是著名公司Delco的創辦人，他擁有186項與電力接觸點火系統相關的專利。
讓我們來嘗試了解點火分配器斷路器的結構和工作原理。
該裝置
我們不會詳細描述每個墊圈和彈簧，因為我們網站 Vodi.su 上有一篇文章，其中非常清楚地揭露了斷路器的裝置。
主要內容是：
- 分配器驅動器（轉子） - 與凸輪軸齒輪或特殊軸嚙合的花鍵滾子（取決於引擎設計）；
- 雙繞組點火線圈；
- 斷路器－內部有凸輪離合器、觸點組、離心離合器；
- 分配器 - 滑塊（它連接到離合器驅動軸並隨其旋轉），分配器蓋（高壓電線從其延伸到每個火星塞）。
分配器的組成部分還有真空點火正時調節器。 該電路包括一個電容器，其主要任務是承擔部分電荷，從而保護觸點組在高電壓的影響下不被快速熔化。
另外，根據分配器的類型，在下部安裝有辛烷值校正器，其在結構上與驅動滾筒相連，將轉速調節到一定類型的汽油—辛烷值。 在舊版本中必須手動調整。 我們也在我們的網站 Vodi.su 上討論了辛烷值是多少。
的操作原理
工作原理非常簡單。
當您轉動點火鑰匙時，電路就完成了，並且電池的電壓被提供給起動器。 起動機彎頭與曲軸飛輪冠嚙合，因此，曲軸的運動被傳遞到點火分配器軸的驅動齒輪。
在這種情況下，線圈的初級繞組上的電路閉合並且產生低壓電流。 斷路器觸點打開，高壓電流在線圈的次級電路上累積。 然後電流流向分配器蓋 - 在其下部有一個石墨觸點 - 餘燼或電刷。
滑桿始終與該中心電極接觸，並且當其旋轉時，將一部分電壓交替傳輸到與特定火星塞相關的每個觸點。 也就是說，點火線圈中感應的電壓均勻地分佈在所有四個火星塞之間。
真空調節器透過一根管子連接到進氣歧管－節氣門體。 因此，它對供應到引擎的空氣混合物的強度變化做出反應並改變點火正時。 這是必要的，以便火花不是在活塞位於上止點的時刻而是稍微向前提供到氣缸。 爆炸將在燃油-空氣混合物噴射到燃燒室的瞬間發生，其能量將推動活塞向下。
離心調節器位於殼體內，可響應曲軸轉速的變化。 它的任務還包括改變點火正時，以便盡可能有效地使用燃料。
需要注意的是，這種具有機械分配器的分配器主要安裝在化油器式引擎的汽車上。 顯然，如果有任何旋轉部件，它們就會磨損。 在噴射引擎或更現代的化油器引擎中，使用霍爾感測器取代機械滑塊，透過改變磁場強度產生分佈（請參閱霍爾效應）。 此系統效率更高，佔用的空間更少。
如果我們談論具有噴油器和分佈式噴射的最現代汽車，那麼它們使用電子點火系統，也稱為非接觸式。 引擎工作模式的變化由各種感知器（氧氣、曲軸）監控，訊號從這些感知器發送到電子控制單元，命令從電子控制單元發送到點火系統開關。
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