試駕豐田雅力士TS

在外觀上，Yaris TS 與更平民化的版本是如此不同，您可以輕鬆將其與它們區分開來。 帶有集成霧燈的前保險槓不同，更具侵略性，不同的面罩和前大燈的形狀略有變化。 標配 17 英寸車輪，塑料門檻飾條與前後輪光學連接，後窗上方的謹慎擾流板也體現了運動性。 採用 LED 技術的尾燈是全新的，後保險槓更具運動感，外觀採用更具侵略性的尾管裝飾。 Yaris TS 將提供四種車身顏色，其中一種（灰色）僅在此 Yaris 版本中提供。

內飾並沒有暗示這是該型號產品的亮點。 座椅已更換，但座椅仍然太高，座椅太短，離方向盤太遠，移動太慢。 傳感器是不同的（仍然位於中心），現在它們是模擬的並用橙色光照亮（當然使用 Optitron 技術）。 比經典的 Yaris 更不透明，沒有什麼比它更運動的了。 方向盤被皮革覆蓋，變速桿也被覆蓋（它還有一個鍍鉻的鞋面），這就是常規 Yaris 的變化列表緩慢結束的地方。

那時沒什麼令人震驚的，也不足以讓 TS 真正偏離。 手動空調也是標準配置，否則雅力士 TS 在斯洛文尼亞將有兩個裝飾級別（將從五月中旬開始提供三門和五門版本）。 基礎款將基於 Stella 硬件，而最好的裝備包將基於 Yaris 'Sol 硬件 - 當然，兩者都添加了 TS 與普通 Yaris 不同的一切。 價格相當實惠，基礎 TS 的售價約為 14 歐元，大約相當於 1 升鹽。 因此，放棄自動空調，選擇更具運動感的外觀和額外的 3 馬力。 裝備更好的五門 TS 售價約為 40 歐元。

皮下變化更明顯。 底盤低 XNUMX 毫米，彈簧和減震器（加上復位彈簧）稍硬，前擺桿稍厚，車身在前後懸架支架周圍略有加強。 它的設計與常規 Yaris 相同，前部採用 MacPherson 支柱和 L 型導軌，後部採用半剛性結構。

電動助力轉向不太間接，但他們也改變了轉向比，使其反應更加靈敏（從一個極端點到另一個極端點只需 2 圈）。 引擎蓋下是一個全新的 3 升發動機。 與 Auris 中的新型 1 升四缸汽油發動機一樣，新型 Yaris 也擁有雙 VVTi 技術，即進氣和排氣凸輪軸的可變轉向。 該系統以液壓方式工作，產生相當平坦（且高）的扭矩曲線。 8“馬力”並不是讓跑車愛好者瘋狂的東西，但Yaris TS足以輕快地行駛，而且由於扭矩充足，低轉速加速時的感覺也不錯。

比賽主要由150-200匹“馬”組成，因此Yaris很難被稱為運動員，但它在道路上也證明了自己。 變速箱“只是”五速，過彎時傾斜過多（儘管轉向精確），車輛穩定性控制（VSC）無法禁用。 不，Yaris TS 不是一名運動員，而是一名偉大的業餘運動員。

TS有133匹馬

發動機（設計）：四缸，直列

發動機排量（cm3）：1.798

最大功率（kW / hp at rpm）：1/98 at 133

最大扭矩 (Nm @ rpm)：1 @ 173

最大速度（公里/小時）：173 在 4.400

加速度0-100公里/小時（s）：9、3

ECE 油耗（升/100 公里）：7、2

杜尚·盧基奇， 照片：工廠