試駕 Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Toyota Yaris 混合動力車 — Prova 像是 Strada
佩吉拉
|
|
進軍汽車領域後， 豐田 現在更多嗎 民主技術 混合動力.
提供給 與柴油價格相同, 雅力士混合動力車 對於城市駕駛者來說，這是一種非常有效（且方便）的替代方案。
他們會節省 充分，而且還有門票 ZTL，如米蘭的 C 區。
一切都在一輛多功能、寬敞且技術先進的汽車的方向盤後面。
您不會將它與其他小型車混淆。
主
說是混合體很容易。
但在實踐中，困難和分歧都被浪費了。
第一個涉及工程師的鑿子。 豐田，迫使類似普銳斯的複雜技術被封裝到更小的封裝中 雅力士.
汽油機的緊湊化解決了困境：工作容積從1,8升減少到1,5升，外形尺寸縮小10%，重量減輕16,5公斤。
的混合動力協同驅動它還使用比普銳斯小 6%、輕 11 公斤的電動馬達。
另外還有鎳氫電池，電池數量從 168 節減少到 120 節。
順便說一句，這個技巧可以將液壓蓄能器放置在後座下方，而不會佔用車內或後行李箱一厘米，但油箱容量僅為 6 公升（從 42 公升到 36 公升）。
至於差異，那麼 雅力士 本田Jazz Hybrid在B級全混合動力車中擁有「第一」的稱號，因為本田Jazz Hybrid離不開汽油引擎的驅動。
哪個到 豐田雅力士 在電動模式下，它以 50 公里/小時的最高時速行駛不超過幾公里。
城市
人們的期望很高：一方面，科技在城市中「有賓至如歸的感覺」。
另一方面，汽車在市中心狹窄的街道上滑行也是一種享受。 只有兩人的會面才能產生一些獨特的東西； 準時發生了什麼事。
如果你趕時間的話 豐田雅力士混合動力車 它從靜止起步時的小心程度只有電動馬達在 1.5 汽油引擎的輔助下才能保證。
另一方面，如果目標是盡可能少地消耗，只需減少在電動模式下駕駛的汽油負荷並充分利用經濟模式駕駛程序即可。
說實話，僅靠伏特的力量來完成從紅綠燈到紅綠燈的距離，最好避開高峰時段：加速緩慢，上下班的人的耐心從來不短。
其餘的部分 雅力士 通常的城市抗壓得到證實。
停車沒問題：加長2厘米 雅力士混合動力車 （為電氣模組騰出空間而獲得的）不會被感覺到，並且減小的轉彎半徑允許在“圍巾”中進行操縱。
舒適？ 重量的增加導致懸吊變得更硬，這解釋了在最乾燥的顛簸路面上的一些顛簸。
城外
對環境的承諾和駕駛樂趣在紙上是不相容的。 然後你就坐在方向盤後面 雅力士混合動力車 事實證明這並不完全正確。
日本的彎道和反彎道比預想的更堅固，幾乎具有運動節奏，而轉彎時轉向只需要幾度就可以進入車頭。
採用專為最大平滑度而設計的輪胎（因此不是最好的山地路線）讓人感覺到它的存在，但是 HYBRID 它提供了極限的抓地力和超乎預期的感覺，讓您幾乎可以享受這種組合。
這幾乎是由於 HSD 系統的性質決定的：它是專門為城市停車而設計的，並不是在最開闊的道路上進行運動駕駛的邀請。
特別是在上坡時，大重量會使活力變得更差 豐田雅力士混合動力車 加速有點懶。
除此之外，與無段變速器的組合需要相當高的轉速 發動機 汽油會導致踏板車不適。
在公寓裡，這種情況會好得多，而且節奏很快。
在這種情況下，磁鐵和活塞之間的相互作用特別有成效。
控制馬達的電子大腦充分利用電池和油箱中儲存的能量，提供良好的動力、降低的噪音和適當的續航里程。
在這一點上，問題出現了：“尋找”最低平均消費是時候了。
也要感謝環境。
公路
在勻速行駛時，混合動力車會稍微往一側移動。
在沒有速度變化的情況下，電動機的貢獻 豐田 雅力士 HYBRID 它幾乎完全失效了：它僅作為發電機為電池充電。
然而，我們的高速公路速度多久被記錄一次？ 不幸的是，不多。
因此，在拍攝過程中，HSD 再次成為主角。 這是一種激勵措施，而不是為了保護油耗，三車道的油耗約為 16,4 公里/公升。
當需要時，磁電機的扭力有助於增加牽引力，而且得益於 CVT 變速箱，測量時間比汽油 Yaris 1.3 快得多。
從 80 公里/小時加速到 120 公里/小時需要 9,6 秒，從 12,9 加速到 90 - 130 秒：1.3 手動變速器分別需要 21,8 和 31,5 秒（五檔和六檔）。
否則，懸吊會與傾角隔離，但在瀝青接縫處反應有點劇烈。
至於制動，踏板行程的第一部分會啟動電動機制動器，為電池充電：一旦習慣了，調節就不會造成問題。
船上生活
綠色的？ 太容易了。
豐田選擇藍色來區分混合動力系列——從 Yaris 到 Prius+，再到 Prius 和 Auris——與其他產品區分開來。
天空色的靈感來自於外部的品牌標誌和眾多的內部細節：方向盤上的皮革縫線、變速桿旋鈕、啟動按鈕和導航儀上的“主要”車載圖形。 螢幕進入裝置手中。
而這正是 Hybrid 與其他 Yaris 之間最明顯的差異。
然而，除此之外，安裝豐田 HSD 等先進技術也是理所當然的事。
電池被放置在後排座椅下方，為了不佔用後排乘客的腿部一厘米，電池的尺寸也減小了。
因此，B 段頂部的宜居性得到了確認，儘管其長度仍然小於 4 公尺 (3,91)。
就品質而言，材料當然不是最柔軟的，但構造具有良好的標準，並且由於儀表板的高科技方面，外觀非常令人滿意。
人體工學章節沒有變化：導航儀螢幕增加了潮流顯示螢幕，而駕駛位置和主要控制裝置保持不變。
後行李箱也是如此，確認寬敞，但就容積而言卻不是很普通。
價格和成本
也許混合動力技術經過15年的初始成本已經攤銷，也許日本他們會想表明他們對環境的承諾正在變得更加堅定； 事實是混合動力 它不再是一個對生態充滿熱情和高於最低購買力的激進時尚選擇。
豐田 優惠 雅力士 混合 5p 休息室，價格與 1.4 D-4D 休息室相同。 怎麼說呢：客戶可以自由選擇最適合他的技術。
您主要在城市環境中使用汽車嗎？ 終生混合。
另一方面，柴油公路是郊區和高速公路最常行駛的道路。
La 雅力士混合動力車 它沒有基礎版和活動版，只有Lounge以上，標準配備豐富，不缺電動後視鏡、自動空調、mp3音響…
安全
「城外」一章談到了曲線之間的某種活力，以及良好的反應性 豐田雅力士混合動力車 混合中。
這裡必須指出的是，這種熱鬧絲毫不會影響安全性。
反應的穩定性和可預測性是 Rising Sun 工程師在調整汽車動力時的主要目標。
你可以隨心所欲地激發它，但電子穩定控制系統不允許對過度轉向有絲毫容忍。
修正總是及時的，有時看起來幾乎是預防性的：快速轉動方向盤就足以發出切屑警告。
考慮 使命 買車的人只能同意這個做法。 什麼 雅力士 (混合動力 從設備和 Euro NCAP 碰撞測試中也可以清楚看出安全問題。
第一個包括六個經典安全氣囊和一個用於駕駛員膝蓋的安全氣囊，以及整個系列的 ESP。
第二個對成人和兒童都有高水準的保護。
相反，制動距離還有很多不足之處：在所有三種控制速度（50、90 和 130 公里/小時）中，日本製動距離略高於平均水平，分別為 10,2、40,6 和 68,4 米。
不僅如此，踏板感覺在一定程度上取決於傳統煞車系統與電池充電功能之間的相互作用。
我們的發現
促進
| 0-50公里/小時 | 3,8 |
| 0-80公里/小時 | 7,9 |
| 0-90公里/小時 | 9,8 |
| 0-100公里/小時 | 12,1 |
| 0-120公里/小時 | 18,2 |
| 0-130公里/小時 | 22,4 |
射擊
| 市區50-90公里/小時 | 6,1 |
| 市區60-100公里/小時 | 6,9 |
| 市區80-120公里/小時 | 9,6 |
| 市區90-130公里/小時 | 12,9 |
煞車
| 50-0公里/小時 | 10,2 |
| 100-0公里/小時 | 40,6 |
| 130-0公里/小時 | 68,4 |
噪音
| 50公里/小時 | 51 |
| 90公里/小時 | 62 |
| 130公里/小時 | 70 |
| 最大空調 | 66 |
燃料
達到
旅程
| 媒體 | 21,2 |
| 50公里/小時 | 47 |
| 90公里/小時 | 87 |
| 130公里/小時 | 127 |
吉里
發動機
