2021 年豐田 Yaris GR 風靡一時，但福特嘉年華 ST、大眾 Polo GTI 和雷諾 Clio RS 等年輕熱門掀背車已經鋪平了道路

GR Yaris 在澳洲取得了成功，僅八週內就售出了首批 1100 輛。

看來，儘管我們落後歐洲幾十年（比北美領先一些），但即將推出的豐田 GR Yaris - 憑藉其渦輪增壓三缸發動機、性能承諾和超緊湊的佔地面積 - 證明了這個寶貝孵化確實是一件事。

儘管澳洲在接受高性能tiddler概念方面比某些國家慢，但我們以前並不是沒有遇到過這個想法。

事實上，有一個明確的時間表，也許從 Mini Cooper S（儘管不是最嚴格意義上的掀背車）開始，並從那裡繼續。

那麼，哪些標誌性品牌和型號讓我們看到了 GR Yaris 以及目前圍繞該概念的炒作呢？

三菱 Colt 1100 SS

很少有黨衛軍小馬隊能夠到達澳大利亞，而那些到達澳大利亞的大多數都在集會上墜毀。

儘管Cooper S 於1961 年首次亮相，但它的性能相當強大，而且無論是否是真正的掀背車，它在1966 年帕諾拉馬山巴瑟斯特經典賽中佔據了前十名中的九個位置。

但 1960 世紀 XNUMX 年代中後期出現了另一款真正的掀背車，具有良好的血統，與 GR Yaris 一樣，它來自日本。

三菱Colt 1000F，以及後來的1100F，從某些角度看起來很奇怪，還有1100cc推桿引擎。 cm很難說是強大。

但這東西很輕，靈活，堅韌，當三菱增加了雙化油器並稍微提高了壓縮比時，它已經達到了SS模型，而在科林·邦德（Colin Bond）手中，三菱已經獲得了拉力賽冠軍。它的手。

很少有黨衛軍小馬隊能夠到達澳大利亞，而那些到達澳大利亞的大多都在集會上墜毀，所以雖然它們現在或多或少已經滅絕，但它在當時絕對是熱門的掀背車。

大發 Charada Turbo

Charade 的重量僅為 710 公斤，非常靈活。

1970 世紀 1980 年代並不是澳洲熱掀背車的最佳時期（或者說由於排放控制日益嚴格，整體性能也不是最佳時期），直到 XNUMX 年代中期，情況才開始再次好轉。 但當事情起飛時，它們就真的起飛了。

來認識一下鈴木 Swift GTi 和大髮 Charade Turbo 中的幾個小美女吧。 他們或許得到了類似的結果，但所走的路卻完全不同。

大發於 1985 年首次上市，當時名為 Charade Turbo G11。 這款車的小錫盒三缸渦輪增壓引擎突然使大發成為性能英雄，並在 GR Yaris 之前的幾十年裡贏得了三重渦輪增壓。

儘管 Charade 的 50 升三缸引擎只能輸出 1.0 千瓦的功率，機動重量也只有 710 公斤，但它仍然很靈活。

當這個概念被延續到100 年更大、更堅固的G1987 Charade 上時，情況有所改善，儘管它現在重了70 多公斤，並且具有相同的功率和扭矩，但排氣管發出一點轟鳴聲仍然很有趣。 只能生產三缸引擎。

鈴木雨燕GTi

更堅固的 SF Swift GTi 於 1989 年推出。

同時，鈴木大約在同一時間推出了 SA 系列 GTi，其 1.3 升四缸引擎（無渦輪增壓器）可產生 74kW 的功率，並採用雙頂置凸輪軸和每缸四氣門等技術。

該車於 1989 年升級為具有相同機械套件的更堅固的 SF 型號，隨後進行了長達 11 年的生產運行，甚至成為澳洲賽車系列賽的核心車型。

與 Charade 一樣，五速手排變速箱是你的選擇，至少可以說，裝飾水平很低，但這些車的目的是在預算上帶來樂趣，而 GR Yaris 為了追求高效率而犧牲了預算。 技術。

標致205 GTi

205 GTi 無疑是當時最令人興奮的標緻汽車。

儘管大眾聲稱在最初的高爾夫GTI 中發明了掀背式掀背車，但這裡出售的版本是淡化版本（並且比我們在這裡討論的掀背車更大），因此留下了熱掀背式掀背車的大門。 1980年代的歐洲挑戰者。

這家公司就是標緻公司，它透過 205 GTi 極大地推動了這個概念。

1987 GTi 於 205 年底問世，沿襲了熱門掀背車的路線：在一輛小汽車上搭載骯髒的大發動機。

1.9 升引擎很大，但即便如此，它也算不上高科技，只有一個頂置凸輪軸，每個汽缸有兩個氣門（儘管它是燃油噴射的）。

但它也是長衝程設計（不是標緻的典型設計），這意味著它會產生很大的扭力； 確切地說，轉速僅為 142rpm 時可產生 3000Nm 的扭矩，這意味著其適度的 75kW 功率可以相當靈活地推動 950kg 的車身。

更重要的是，即使在城市裡開車也很有趣，而且在正確的山路上幾乎不可能趕上其他東西。

雷諾 Clio RS

Clio RS 仍然是全球掀背車迷的最愛。

另一位法國巨頭雷諾公司於 2001 年推出了 Clio RS。

看起來金牛座的 Clio 採用了較低的姿態（這導致了一些硬碟驅動範例中的螺旋彈簧斷裂）、管狀排氣管以及 11.2 升引擎的 1:2.0 高壓縮比。

這給了RS 124非常可用的千瓦和足足200Nm的扭矩，給它一種毫不費力的郊區感覺和認真對待時的兇猛氣質。

操控平穩，轉向銷鋒利，RS 仍然是各地熱掀車車迷的最愛，而不僅僅是在這裡。

大眾 Polo GTI

這款 Polo 美女擁有 110kW 和 220Nm 的功率，但不會讓人感覺到它對機械裝置造成了壓力。

世紀之交左右，澳洲人真正開始注意到熱門孵化器，儘管小孵化器仍然處於劣勢。

大眾 Polo GTI 絕對是生活在其老大哥陰影下的一款車型。

雖然後來的版本使用了大眾挑剔的雙增壓引擎和 DSG 變速箱，但之前的車型，2005 Polo GTI，使用了更大的 1.8 升低壓渦輪引擎（源自奧迪 A4）和五速手排變速箱。 傳播。

憑藉高爾夫 GTI 的造型線索（深格柵），這款 Polo 美女擁有 110kW 和 220Nm 的扭矩，但不會讓機械夥伴感到緊張。

福特嘉年華ST

嘉年華 ST 配得上 RS 徽章。

另一個非常快速的嬰兒熱艙口也鞏固了福特作為快速工人階級英雄的偉大製造商之一的地位。

當世界其他地方都在爭奪福克斯 RS 時，福特於 2013 年悄悄推出了嘉年華 ST，並在此過程中創造了一款標誌性汽車。

突然之間，4 年嘉年華XR2007 的承諾實現了，ST 憑藉其1.6 升渦輪增壓發動機、六速手排變速箱、Recaro 座椅、平穩的操控性和極其平易近人的性能，仍然是一款真正令人難忘的汽車。

唯一真正的謎團是福特為什麼拒絕在其上貼上 RS（而不是 ST）徽章； 它確實名副其實。

現在購買任何這些老熱寶貝（嘉年華 ST 除外）都意味著在標準設備和安全方面要退一步。

您還將犧牲高性能設備，例如 GR Yaris 的全輪驅動平台以及最新的引擎管理和渦輪增壓器技術。

但考慮到其中一些汽車的價格，更不用說它們多年來建立的聲譽，GR Yaris 絕對有理由向這些小型開拓者致敬。