豐田雅力士 1.8 雙 VVT-i TS Plus
配備全新 1 升汽油引擎和 TS 裝備，豐田雅力士看起來就像一個運動寶貝。 兩個保險桿也是新的； 前後霧燈均為插入式（必須先打開前霧燈才能打開後霧燈），蜂窩狀面罩、門檻、（不太突出）帽和鍍鉻排氣管進一步增強了輕微的運動感。 TS 與更民用的 Yaris 的區別在於後尾燈（在本例中也採用 LED 技術）和 8 吋合金輪圈（包覆在低斷面 Yokohama 輪胎中）。
外觀很有前途，但這並不是一款與 Corsa OPC、Clio RS、Fiesta ST 等車型並駕齊驅的純粹跑車，這一點一旦你坐進駕駛座就清楚了。 因為它比動力較弱的雅力士更硬（而且好得多），所以駕駛員感覺自己坐得更高。 問題是它坐得太高了，座位太短了，側支撐比平時多了，但還是不夠。
如果您將 TS（豐田運動版）視為跑車，則上述說法適用。 但如果你暫時忘記了運動性，你可以看一下它及其內飾，模擬橙色儀表（和 Optitron 技術）、鍍鉻通風口、鍍鉻掛鉤和鍍鉻上變速桿（其他方面與其他 Yaris 相同） ，因為同樣的橡膠鞋底，在所有加工過程中都會積聚灰塵和污垢），您會看到Yaris 產品的改進。
TS 在內部沒有變得更加運動也可能是一個優勢，因為 Toyota Sport 保留了功能較弱的 Yaris 的所有優點，這些功能包括：大量有用的存儲空間和抽屜、透明且相當符合人體工程學的控件、簡單的“跳進座椅和靠背（如果座椅真的是運動型的，我們就不會爭論）和一個簡單的縱向可移動和可分割的後排長椅，帶靠背調節。 缺點是相同的 - 從一個不舒服的按鈕（這次是在儀器的左側）控制（單向）車載計算機到塑料內飾設計以及缺少日間行車燈開關。
當您轉動方向盤時，普通汽車和 Yaris TS 之間的第一條主要分界線就會出現。 電動輔助轉向系統更輕，方向盤更硬、更直，從一個極端到另一個極端所需的轉彎次數更少。 更硬的底盤也能感受到運動感。 它減少了八毫米，彈簧和阻尼器（後者添加了復位彈簧）稍微更硬，前穩定桿更厚，車身（由於更高的負載）在懸吊安裝座周圍稍微變硬。
底盤適應了 Yaris 系列中最強大的發動機，即新型 1 升雙 VVT-i，該裝置採用可變進氣門和排氣門正時技術。 8 匹馬力雖然無法與 Clia RS 和 Corsa OPC 相提並論，但它無疑是 Yaris 中最舒適的駕駛體驗。 更快行駛時車身傾斜度較小，高速時噪音較小，扭力充足（133Nm），且（僅）五速變速箱的操縱桿使用頻率較低。
引擎確保動態駕駛，因為它始終提供令人滿意的扭矩水平，為了獲得最快的結果，必須將其加速（以免阻礙發動機）至 6.000 rpm，此時達到最大功率（133 馬力） 。 '）。 轉速表越接近 4.000 rpm，Yaris 就會變得越亮、越強勁； 當儀表接近紅色區域時，這種情況只會加劇。
變速箱與 Yaris 的其餘部分相同 - 不錯，長度適中，因此運動型換檔運動無所不包，可以精確而果斷地移動。 它只有五種速度，這意味著 Yaris 在這裡也保留了較弱版本的弱點，儘管由於更強大的引擎（對高速公路速度需要更少或不需要加速），它不那麼明顯和煩人。 在更高的速度下，噪音水平（和油耗）也更高，這可以通過可選的第六檔來降低。 但是，由於扭矩足夠，駕駛員在伸手去拿變速桿時可能會偷懶。
以每小時 90 公里的速度（在儀表上），速度指示器顯示 2.500 rpm。 只要路上沒有太多坑洼，以這種速度行駛是安靜和舒適的，因為Yaris Toyota Sport的設置難度更高，但絕不比競爭品牌的真正運動版難。 一個更強大的引擎，為了工作的樂趣而在紅色數字上駕駛是愉快的，但也有一個缺點 - 油耗。
由於油箱容量與其他更省油的柴油 Yaris 相同，因此 TS 在加油站的停靠非常普遍。 在測試中，最低油耗為每 8 公里 7 升，最高可達 100 升。
阻礙 TS 在運動駕駛愛好者中流行的主要障礙和許多不可接受的障礙是不可切換的 VSC（穩定係統）和 TRC（防滑系統）。 這進一步證明Yaris Toyota Sport不是跑車。 如果豐田多考慮一下使用標籤（謝天謝地，只有一個）豐田運動……
只有當您認為 Yaris TS 是最快、最快、最堅固和最具活力（無論是在駕駛還是外觀方面）的跑車時，它才能成為跑車。 所以他們也賣它。 Yaris TS 適用於那些長度不是一切但喜歡跳躍（不是爆發力）的人，它是城市中最快的人之一，也是高速公路上最靈活的人之一。 以這種方式配備智能鑰匙、自動空調和只需按一下按鈕即可啟動發動機，Yaris 使用起來也非常簡單方便。 額外的好處。
Mitya Reven，照片：Ales Pavletić
豐田雅力士 1.8 雙 VVT-i TS Plus
基本數據
| 銷售量： | 豐田 Adria doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 15.890€ |
| 測試模型成本： | 16.260€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 98kW (133 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 194公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.798 - 3 rpm 時最大功率 98 kW（133 hp） - 6.000 rpm 時最大扭矩 173 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速器 - 輪胎 205/45 R 17 W (Yokohama E70D)。 |
| 容量： | 最高速度 194 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.120 公斤 - 允許的總重量 1.535 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 3.750 毫米 - 寬度 1.695 毫米 - 高度 1.530 毫米 - 油箱 42 升。 |
| 盒子： | 270 1.085-l |
我們的測量
| T = 29°C/p = 1.150 毫巴/相對。 所有權：32% / 儀表讀數：4.889 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,4 年 ( 132 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,5 年 ( 168 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,4 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 13,8 (V.) p |
| 最高速度： | 195公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 10,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,6m |
| 上午表： | 42m |
оценка
不要將它與最好的競爭對手進行比較，因為雅力士在這裡沒有競爭力。 與其他雅力士相比，其可用性透過提供更舒適的乘坐（即使在更長的路線上）而得到改善。 它的噪音更小，您操作變速桿的距離也更少，它可以快速融入交通，超車更安全……還有一件事：TS 一點也不貴。
我們讚美和責備
外形
摩托車
變速箱（機芯）
價格
易於使用（免鑰匙進入、按鈕啟動...
安全（7個安全氣囊）
只有五速變速箱
不可切換的 VSC 和 TRC 系統
坐得太高
沒有日間行車燈
帶遙控按鈕的單向行車電腦
燃油消耗
