Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport（5門）

這位著名的博物學家生活得太早，無法從事賽車運動，由於對自然的破壞性影響，賽車運動很可能不會離他太近。 也許我會把我心愛的雅力士從金屬板堆中拉出來，它在更新版本中擁有更清潔的發動機，以及停止啟動技術。 這將是他的研究課題。

2009 年款 Yaris 的外觀非常新穎，以至於最新一代（2005-2009 年）的車主必須進行正面比較。 停在舊車旁邊的是新的照明系統（前大燈下半部分彎曲，尾燈更白，轉向燈被強調..），新保險槓（帶有內置“保護器”，前保險槓具有不同的切口和周圍區域霧燈，以及最後一個帶有不同車牌空間標誌的燈）和一個新的、明顯較低的發動機蓋。

事實上，這些變化非常微小，只有在詳細檢查後才會變得明顯，否則你不需要像達爾文在小獵犬號上花費那麼多時間。 它是其前身的進化繼承者，這在重新設計的雅力士的內飾中也很明顯：同樣的低質量塑料（一些與新嘉年華掌舵的競爭對手正在給小豐田一個真正的教訓）與一流的平均構造質量和卓越的建造質量。 巨大的存儲空間（幼兒冠軍）和四個封閉的抽屜仍然是雅力士的標誌。

雅力士的缺點包括前門邊緣鋒利，容易被劃傷，沒有日間行車燈，控制單向車載電腦的按鈕位置不方便，踏板性能較差。

離合器有某種空轉和奇怪的抓地力，隨著油門踏板，橡膠墊覆蓋了踏板下方的凹痕，非常煩人，如果你想全油門，就必須像踩香煙一樣將其推入屁股。 。

我們有沒有提到雅力士的存儲空間異常多？ 其中包括前排座椅背面的口袋（橫向抓地力同樣不佳）和儀表板中間的兩個有用的角落，該角落採用了較暗的金屬仿製品（在運動套件中）和不同的頂部設計。 表面（CD 和 MP3）以及空調和通風旋鈕的其他更高質量的磨邊。

變速桿現在也知道（理想的）第六檔，其精度和輕盈度顯然是從其五速前身繼承的。 我們對後備箱中（標準）缺乏雙層底部感到驚訝，在前身中，雙層底部很好地分配了行李空間的升數，並且當後排座椅降低時可用作平底。

豐田聲稱後備箱現在更大的藉口有點令人震驚，因為它的尺寸與其前身相同，將易於拆卸的雙底元件留在車庫中。 當分體式靠背降低時，新款雅力士不再採用平底，而是創造了一個台階！

得益於可縱向調節的後排長椅（每個部件可移動 150 毫米，靠背也可調節 10 度），Yaris 在 3 米處是一個真正的空間奇蹟。 一個巨人坐在前排乘客後面並驚訝地發現它有足夠的頭部和膝蓋空間的情況並不少見。

嗯，在這種情況下，軀幹相應地變小，但是當我們把孩子們放在後面的長凳上時，軀幹相應地變大。 在安全方面，我們讚揚五個安全氣囊（包括膝蓋）和兩個窗簾（從 998 或 Stella 開始），但批評 Yaris 必須為除了 VSC 最好的 TS 和 TS Plus 之外的所有產品支付額外費用。 穩定係統。

不幸的是，雅力士是一款缺少重要安全裝置的汽車，即使價格為 14 盧布。 我們也對 Yaris 的設備名稱持批評態度，因為我們對 Sport 的期望不僅僅是各種輪輞、取自 TS 的橙色“模擬”儀表、額外的有色車窗，以及皮革包裹的換檔器和轉向系統車輪。 .

方向盤的高度和深度可調，後視鏡和前側車窗都是電動的。 這適用於對配備 1、0、1、4 或 1 升發動機的幼兒感興趣的新款 Yaris 讀者。 對於那些被法國製造的日本 8 升汽油所誘惑的人，我們有兩條消息。 壞的和好的。

壞消息是不再提供發動機，但好消息是功率高達 1 千瓦（33 馬力）的新 74 升後繼車型。 具有可變氣門正時和令人感興趣的壓縮比 (101:11) 的發動機比其前身功率高 5 千瓦，更經濟且更環保（每公里二氧化碳排放量減少 1 克）。 在十字路口，當你站在紅綠燈前時，安靜得有種被關掉的感覺。

事實上，發動機確實會休眠，這是由起停系統負責的，在雅力士中，該系統負責在這種情況下的燃油經濟性。

僅在我們的測試中，車載計算機發現我們在紅燈前花費了近一個半小時​​（在適當的條件下，例如發動機充分預熱、電池正確充電、變速桿處於空檔以及腳離開油門）離合器踏板...）。 幸好我們把它還了，不然我就已經寫了幾天、幾個月、幾年了。 。

有趣的是，當駕駛員踩下離合器踏板（並換檔）時，豐田的系統能夠非常優雅且足夠快速地啟動發動機，並且在寒冷的天氣（溫度略高於冰點）下也能正常工作。 我們的測量，考慮到最後一個檔位（之前的 1.3 是第四和第五檔，1.33 是第五和第六檔），表明新發動機更加敏捷，儘管我們以非常低的里程對其進行了測試。 ，並與其他製造商的類似裝置競爭。

雅力士滿載超車、加速、上坡行駛時，需要定期伸手擋杆啟動發動機（但不能在四五檔，更不能在全經濟模式下六檔），車速高於3.500 轉/分。 （在時速 140 公里以上的高速公路上掛六檔）會帶來較高的噪音水平，但在時速達到 130 公里/小時時，發動機卻相當安靜。

由於懸架較軟，雅力士更適合安靜的旅程，在經濟駕駛的情況下，平均油耗可能低於六到七升。 新發動機給出了中檔最佳性能，非常適合雅力士。

米亞雷文，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport（5門）

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	14.200€
測試模型成本：	14.200€
計算汽車保險的費用
力量：	74kW (101 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,7用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,1 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.329 cm？ – 74 rpm 時的最大功率為 101 kW（6.000 hp） – 132 rpm 時的最大扭矩為 3.800 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk)。
容量：	最高速度 175 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1.080 公斤 - 允許的總重量 1.480 公斤。
外形尺寸：	長度 3.785 毫米 - 寬度 1.695 毫米 - 高度 1.530 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	272-737 l

我們的測量

T = 5°C/p = 1.074 毫巴/相對。 vl. = 48% / 里程表狀態：1.236 公里
0-100km加速：	12,3s
距市區402m：	18,8 年 ( 123 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,8 / 16,7 年代
靈活性80-120km/h：	14,1 / 18,9 年代
最高速度：	175公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	50,1m
上午表：	43m

оценка

• 1,8升汽油發動機太弱了，它的1,33升兄弟急於危及繼承自其1,3升前身的新XNUMX升發動機所佔據的王座，成為雅力士的最佳選擇。 遊戲中還有柴油機，它的扭矩更大，油耗更低，上坡時表現出更多的熱情，因此發揮了作用。 我們還注意到一些對啟停系統可靠性的質疑，但這很可能是升級版雅力士的第二位車主面臨的。

我們讚美和責備

靈巧

寬敞和靈活

輕鬆進出

儲存地點

發動機適用性

變速箱

價格

內飾材料的質量

後側門關閉不良

沒有雙層底行李箱

車載電腦按鈕距離

VSC 需額外付費