豐田 Verso1.8 帶氣門

看看我們的道路，發現有相當多的Coroll Verso，這說明了這款車型的受歡迎程度。 於是，新產品繼承了前身的好名聲，而優良的基因則被豐田工程師提煉出來。 該設計是現有車型的重新設計，與新款 Avensis 並列，配有更飽滿的引擎蓋、新保險桿和後置大燈。

新的設計風格從前保險桿底部到後軸帶來了一條不引人注目的線條，沿著這條線條上升，並以車頂擾流板結束。 尾燈也是全新的，Verso的風格轉變是完全成功的，因為Verso也是Corolla V設計的繼承者，而不僅僅是一個想法。 我們從日本人那裡就習慣了一代又一代的模特兒並不相似，所以 Verso 在這個故事中顯得更加特別。

尺寸增加，新款 Verso 長了 70 毫米，同高度下寬了 20 毫米，胯部兩側拉長了 30 毫米，多了一點金屬板，去掉了輪子，所以 Verso 的性能比Corolla V 的一致性稍差一些，但乍一看仍然與其前身非常相似。

你不需要成為詩歌學家來區分新舊事物。 工程師在創造新一代產品時非常聰明，因為他們保留了上一代車型的所有良好功能，並進一步改進了它們。 更長的軸距帶來更多的內部空間。

前排和第二排的空間確實很大，第六和第七個座位（Versa 可以購買五座或七座）的動力充足，尤其是短距離行駛時，這些都得到了改進。 在採取這些措施之前，讓他們像其他五人一樣，可以改變靠背角度。 豐田表示，Easy-Flat 擁有一個出色的系統，可以將五個後座椅折疊成平坦的地板。 它的工作原理很簡單，無需使用說明中的博士學位。

第二類所有三個獨立座椅的縱向位移（195毫米，比前身多了30毫米）的解決方案也很出色。 進入第六和第七個座位仍然很困難，但由於側門較大，它比卡羅拉V略小，而且或多或少只適合兒童乘坐。

例如，如果你是個成年人，身高在175公分以下，你可以坐在「行李」座位上沒有任何問題，但你必須坐在一個較小的人前面，否則你的膝蓋空間就不夠了。 將駕駛員「壓在」方向盤上也是不切實際或不安全的。 但不要指望第六和第七個位置的風景。

後窗對於狩獵來說顯然太小了。 以前七人座配置的後行李箱只有63公升，現在多了155公升（第六座和第七座都可以），而且長度和寬度更大。 全部加上乘客和行李。 裝載高度有利地低，幾乎沒有唇部，有雙層底（測試Verso使用膩子而不是備胎）。

到目前為止，一切都很好且正確，但豐田設法稍微破壞了全新內飾的印象，其工藝質量較低（在測試案例中，一些接觸確實不成功，並且在不使用尺子的情況下可以看到錯誤）。 我們希望測試樣本是例外，而不是規則。 車門和儀表板下部的大部分塑膠都很硬且容易刮擦，而儀表板的上部則較軟且觸感更舒適。

非常有趣的感情交織。 一方面是組裝儀表板時的勤奮失望，另一方面是操作方向盤按鈕和收音機時手指間美妙的感覺。 如此甜蜜而翔實的評論。 所有按鈕和開關都被照亮，除了根據規則它總是黑暗的用於調整後視鏡。

設計師將儀表移至儀表板中部，使其與駕駛員成一定角度，並在最右端安裝了一個行車電腦窗口，該窗口也是單向的，由方向盤上的按鈕控制。 前面感覺更高，方向盤抓地力很好，有一個房間那麼高，當然也可以調整。

放小東西的箱子夠多：乘客前面的車門有兩個封閉的箱子（上有空調，下有擋風玻璃）和一個在他的屁股下面，中控台上有兩個不太有用的槽（在變速箱下面） ). ，手剎桿上有兩個儲物格，在它們後面是一個封閉的“儲物櫃”，可以從另一個支撐前排乘客內側肘部的長椅進入，也可以放在門墊下面。 中間座位的乘客。

為了適合真正的家庭成員，前排座椅背上還設有桌子和口袋。 前排座椅已經加寬，我們已經有了一個重新設計的想法：豐田，讓座椅更寬，襯墊更少，並且一點橫向抓地力也不會造成傷害。 雖然駕駛時鎖車更安全的感覺很好，但 Verso 的鎖系統也可能令人不安。

例如：當駕駛停車後下 Versa 並拉動後側車門把手（例如去抓包）時，車門不會打開，因為必須先使用駕駛車門上的按鈕解鎖車門。 你知道，當你這樣做五百次時，這真是一件苦差事。 我喜歡前乘客車門的雙重解鎖功能。 插座數量我們很滿意，AUX介面也合適，可惜旁邊沒有安裝USB key的插槽。

從 Sol 設備（以下簡稱 Terra、Luna、Sol、Premium）開始提供的智能鑰匙進一步改善了已經很好的人體工程學。 從技術上講，Verso 向前邁進了一步。 安裝在新平台上的 1 升汽油發動機 (Valvematic) 得到了改進，現在動力更足、口渴更少、污染更少。

在測試套件中，引擎與 Multidrive S 無段變速器配合，配有方便升起的變速桿和方向盤凸耳。 引擎因變速箱的原因失去了一些活潑感（這也體現在出廠時的加速數據上），但對於一個要求一般的家庭駕駛者（或駕駛者）來說已經足夠活潑和強勁了。 我們特別欣賞這樣的機動 Versa 的聲音舒適度。

引擎的聲音僅在 4.000 轉/分鐘以上，即使在高速公路上時速 160 公里時也相當響亮（即：安靜），此時車身周圍的風噪聲是場景的主要焦點。 無段變速器的特點是恆定的響應和匹配的傳動裝置，以適應您的駕駛風格。 Multidrive S 具有七個預先編程的虛擬檔位，以及一種運動模式，可在練習中提高轉速並允許稍微更活躍的騎乘。

當非常安靜地駕駛時（然後綠色的“eco”寫在儀表內），Verso 也會以數千轉的速度巡航，並且如有必要，會在油門接合的情況下切換到紅色區域。 在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛時，儀表讀數為 2.500 轉/分，Verso 在這種條件下駕駛起來非常愉快。 Multidrive S 還允許您使用操縱桿或方向盤凸耳手動換檔。

變速箱（附加費1.800歐元，但僅限1.8和6人座車型）由於命令執行速度快，這邀請我們使用後者，這是這輛豐田汽車陳列室中最好的部件之一。 這些豐田車主不太可能在彎道上比賽，因為 Verso 並不是為此而設計的。 與這種悠閒的思維變速箱完全不符。 測試中的油耗基本上恆定在 XNUMX 至 XNUMX 公升之間，但我們進行了測試，在註重經濟性的駕駛下，我們成功達到了 XNUMX 公升。

儘管車身的扭轉剛度有所增加，但 Verso 總體上駕駛起來很舒適，並且像新款 Avensis 一樣，它有時會在一些起飛時令人驚訝，但這款車卻逃脫了這個漏洞。 例如底盤舒適度方面，大風景就更有說服力。

新款 Verso 的轉彎角度比其前身更小。 由於更高的座椅、更大的後視鏡和額外的 A 柱車窗，透明度比其前身更好。 值得在後部配備停車感應器，測試箱中還配備了一個攝像頭，可將圖像直接傳輸到車內後視鏡（自 Sol 設備以來的標準配置）。

面對面。 ...

文科核心： 這種組合可能不是市場上最好的，因為這個細分市場被對渦輪柴油機的“熱愛”所主導，而我們在斯洛文尼亞還不習慣自動 CVT。 然而，在實踐中，這筆交易是有益且友好的。 Verso 的其餘部分比其前身更安靜、更舒適，但其餘部分或多或少不知不覺地更好。 可能 - 從最廣泛的意義上講 - 現在最好的豐田。

馬特夫·科羅舍茨： 毫無疑問，新款 Verso 經過了重新設計，技術更加先進，現在沒有了 Corolla 的名字。 但如果要在新舊之間做選擇，他寧願把矛頭指向舊的。 為什麼？ 因為我更喜歡它，所以我在裡面坐得更好，主要是因為它仍然是原來的。”

米亞雷文，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol（7 人座）

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	20.100€
測試模型成本：	27.400€
力量：	108kW (147 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,0用
最高速度：	185公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,0 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000 12公里一般及移動保固（第一年無限里程），XNUMX年防銹保固。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.316€
汽油：	9.963€
輪胎 (1)	1.160€
強制保險：	3.280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.880 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 27.309 0,27（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前面 - 氣缸直徑和活塞衝程 80,5 × 88,3 mm - 排量 1.798 cm？ – 壓縮比 10,5:1 – 108 rpm 時最大功率 147 kW (6.400 hp) – 最大功率時平均活塞速度 18,8 m/s – 比功率 60,1 kW/l (81,7 hp / l) – 最大扭矩 180 Nm 在 4.000 hp 最少 - 缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動前輪——無級變速自動變速器——初檔傳動比3,538，主檔傳動比0,411； 差速器 5,698 - 車輪 6,5J × 16 - 輪胎 205/60 R 16 V，滾圈 1,97 m。
容量：	最高速度 185 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，7 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、機械制動後輪（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,1 圈。
馬斯：	空車 1.470 kg - 允許的總重量 2.125 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器： 450 公斤 - 允許的屋頂負載：70 公斤。
外形尺寸：	車寬 1.790 mm，前輪距 1.535 mm，後輪距 1.545 mm，離地間隙 10,8 m。
內部尺寸：	前寬 1.510 毫米，中寬 1.510，後寬 1.320 毫米 - 前座長度 530 毫米，中座 480，後座 400 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用標準AM 套裝5 個新秀麗行李箱（總計278,5 公升）測量的行李容量：5 個座位：1 個行李箱（36 公升）、1 個行李箱（85,5 公升）、2 個行李箱（68,5公升）、1 個背包（20 公升）。 l）。 7 件：1 個飛機手提箱（36 公升）、1 個背包（20 公升）。

我們的測量

T = 26 °C / p = 1.210 毫巴 / 相對值vl. = 22% / 輪胎：橫濱 DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / 里程狀況：2.660 km
0-100km加速：	11,9s
距市區402m：	18,3 年 ( 128 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,8 / 13,1 年代
靈活性80-120km/h：	11,6 / 21,4 年代
最高速度：	185公里/小時
最低消費：	6,4 升 / 100 公里
最大消耗：	10,2 升 / 100 公里
測試消耗：	9,0 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	64,4m
100公里/小時時的製動距離：	38,0m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	50dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	50dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (326/420)

• 他用這輛 Verso 獲得了很多積分，這很好地證明了豐田用它銷售了很多汽車。

• 外觀 (10/15)

  我們以前見過不少不錯的小型貨車。 製作也比較好。

• 內飾 (106/140)

  如果您正在尋找一輛寬敞的汽車，Verso 是您家庭的完美選擇。 室內裝潢的品質令我們失望。

• 發動機、變速器 (49
  
  
  / 40）

  變速箱殺死了工程師工作帶來的一些“馬”，底盤有時會因某種孔而令人不快地驚訝。

• 駕駛性能（57
  
  
  / 95）

  稱讚煞車距離短、穩定性佳。 變速桿可方便關閉。

• 性能 (25/35)

  手排變速箱 Verso 速度更快，最高速度也稍高。

• 安全 (43/45)

  沒有「更有聲望」的系統，但基本上是一個相當安全的主動和被動安全包。

• 經濟

  平均價格、較差的保固和油耗取決於駕駛風格。

我們讚美和責備

寬敞

內部靈活性（平底、滑動座椅、靠背傾斜調整......）

效用

安靜的發動機運轉

智能鑰匙

變速箱（操作舒適，轉向耳）

室內裝修品質

單程行車電腦

鎖定係統

前排座椅側握

第六和第七座位的通道和容量