試駕豐田 Verso 1.6 D-4D：歐洲人的心臟

我們向您展示一家日本公司的第一個模型，該公司配備了巴伐利亞啟動式摩托車。

豐田決定開始向寶馬供應柴油機肯定是有邏輯的——這家日本製造商打算集中精力提高其傳統優勢，例如汽油和混合動力技術的開發，而柴油機將依賴於該領域久經考驗的領導者之一。 然而，作為日本人的一般規則，新事業的第一步是小而復雜的，而且一點也不自信。 寶馬和豐田之間柴油機合作的先驅角色落到了著名的七座Verso家族車型身上，其引擎蓋下最近發現了1,6馬力的112升自燃發動機。 270 Nm 繼承了 124 馬力的 XNUMX 升發動機。 日本人。 可以肯定地想像巴伐利亞動力總成在豐田歐洲陣容中的首次亮相會更加令人印象深刻（事實上，該發動機的設計根源可以在法國關注的PSA中找到），但顯然雙方都傾向於在聯合活動全面爆發之前慢慢來。

儘管額定功率較低，但豐田Verso似乎比以前更敏捷。

事實上，豐田新發動機相對溫和的性能以及與其直接前身相比名義上功率和扭矩的降低可能會引起誤導性的預期 - 事實上，豐田 Verso 1.6 D-4D 現在比以前的發動機更快地加速了一個想法。 目前的兩升單位。 1,6 升柴油機在大約 1500 轉/分鐘時開始自信、均勻地拉動，其運行明顯變得更加安靜，甚至比 XNUMX 升日本同類產品還要安靜。 精密變速六速變速箱的低檔相對較短，而高檔則相當長，既可以在靜止起步時提供急劇的加速，又可以在長時間高速行駛時降低油耗和噪音。 因此我們談到了消耗的話題——在實際條件下的混合駕駛循環中，配備新發動機的 Verso 每百公里消耗的柴油比以前的發動機少了約半升。

否則，Toyota Verso 1.6 D-4D不會讓我們習慣看到大驚喜：內部寬敞，功能齊全，人體工程學良好，並且底盤調節在穩定性和令人滿意的舒適性之間做出了合理的折衷。

結論

儘管與以前的XNUMX升發動機相比，新型Toyota Verso發動機在額定功率和扭矩方面有所降低，但實際動力甚至得到了稍微改善，並且每百公里的綜合燃料消耗減少了約XNUMX升。 ... 乍一看也許不大，但由於寶馬柴油發動機在豐田產品陣容中的首次亮相而令人信服。

文字：Bozhan Boshnakov

圖片：豐田

2020-08-29