試駕豐田RAV4：繼任者

在第四代中，豐田 RAV4 不僅增長了，而且與其前輩相比也顯著成熟。 新版日本SUV的第一印象。

當它於 1994 年首次亮相時，豐田 RAV4 以全新的方式脫穎而出，與當時市場上的任何產品都不一樣。 由於其緊湊的尺寸（第一代車型的短版僅約 3,70 米長），RAV4 非常適合任何城市景觀，但同時提供了非常令人印象深刻的品質組合。 較高的座椅位置、全方位的視野和汽車的年輕精神在那個時代贏得了公眾的心，當時在具有越野性能的車型中存在獨立懸架仍然被認為是異國情調。 全輪驅動系統在牽引力較差的柏油路上行駛時提供了更高的安全性，並且由於離地間隙高，買家在崎嶇地形或惡劣道路上行駛時也獲得了很大的優勢。 作為當時緊湊型 SUV 發展的基石，RAV4 多年來幾乎發生了翻天覆地的變化——隨著 SUV 細分市場對整個汽車市場的重要性不斷提高，客戶需求也在不斷變化。 將他們的模型變成了成熟的家用汽車運輸車。

如今，豐田RAV4比其前身長20厘米，寬4厘米，短XNUMX厘米。 這些數字有望為乘客及其行李提供更多的空間，以及更具活力的車身輪廓。 得益於高強度鋼的廣泛使用和密集的風洞操作，新型RAVXNUMX儘管尺寸增大了，但是卻比以前的型號更輕且具有更好的流動特性。

出色的行車行為

在開發底盤時，主要目標是盡可能接近道路上動態導向汽車的行為。 不過，雙傳動系統的創新更有趣。 在這方面，首先值得一提的是，全新 RAV4 的技術項目經理是負責打造 Land Cruiser 150 的人，這個事實，我想你會同意我的看法，聽起來很有前途。 即使在標準模式下，RAV4 也以其直接的轉向響應、精確的轉彎、較低的橫向車身傾斜和穩定的直線行駛給人留下深刻印象。 但是，當您按下明確標記為“運動”的按鈕時，情況就變得更加奇怪了。 激活此模式會改變雙變速器的操作——在正常情況下，電子控制四輪驅動將所有扭矩發送至前軸，僅當檢測到牽引力不足時，才會將部分牽引力重新分配至後輪每次轉動方向盤（即使轉動一度，因此行駛方向的變化很小）時，運動模式都會自動將至少 10% 的扭矩傳遞到後輪。 根據具體情況，最多 50% 的變速箱可以轉到後軸。 事實上，這項技術的效果甚至比它在紙上出現的還要大——RAV4 的受控後端防滑裝置在快速彎道中非常有用，它允許駕駛員毫不費力地駕駛汽車，比大多數人通常的情況要動態得多。 市場上的 SUV 車型。

目前，頂級發動機的角色由容量為 2,2 馬力的 150 升渦輪柴油發動機承擔。 – 豐田已決定暫停交付當前 177 馬力的高端版本。 事實上，這個決定也不無道理，因為150馬力的發動機與其更強大的衍生車型相比，動力分配要和諧得多，其牽引力足以滿足RAV4這樣的汽車需求。

更多內部空間

坐在後排座椅（配備傾斜靠背）時，加長的軸距尤其明顯——乘客的腿部空間顯著增加，這保證了長途旅行的舒適性。 前排座椅調節範圍大，可輕鬆找到握感舒適的運動型方向盤後方的最佳位置。 如果您是豐田車迷，您會在幾分鐘內在 RAV4 中感受到賓至如歸的感覺。 如果您是一個在設計汽車內飾時具有不同理念的品牌的粉絲，您可能會對兩件事感到有點驚訝（您可能會習慣，但這並不意味著您會自動喜歡他們）。 第一個值得注意的功能是存在數量相當可觀的按鈕，其中一些按鈕出於莫名其妙的原因隱藏在中控台的突出部分下方 - 這是前面提到的運動模式按鈕所在的位置。 另一個特定元素是在家具中觀察到的明顯差異 - 例如，在某些地方你可以看到黑漆裝飾元素，在其他地方 - 銀色聚合物，而在其他地方 - 碳仿製品; 多個顯示器的顏色也不匹配。 這絕不會削弱精湛工藝的印像或儀表板佈局的吸引力，但它絕不是優雅的巔峰之作。 顯然，他們聽取了客戶關於最常報告的缺點的建議 - 側開式後擋板 - 從現在開始，RAV4 將配備傳統的蓋子，在更昂貴的性能水平下，由機電驅動。 後備箱標稱容積為547升（再加上雙層底下還有一個100升的壁龕，後排座椅折疊後達到1847升。

從傳統上來說，RAV4在豐田汽車的基本版本中具有良好的設備，該設備具有藍牙音頻系統和連接到i-Pod的能力，而更豪華的版本則配備了帶有觸摸屏的Toyota Touch多媒體系統。 價格從49列弗起（對於帶有前輪驅動的柴油車型或具有雙驅動器的汽油車型），最昂貴的版本售價為950列弗。

文字：Bozhan Boshnakov