豐田普銳斯插電式混合動力車：燃燒超過實用性？

豐田普銳斯插件不是典型的汽車。 它看起來不同，儘管在我們看來它比普銳斯的普通版本更好。 它從插座充電並像電工一樣驅動，但也可以由汽油發動機提供動力。 然而，這些眾所周知的事實背後隱藏著一個秘密——船上只有四個人。 

Tomek 最近聯繫了我們，他非常喜歡 Plug-In。 如此之多，以至於我離購買只有一步之遙。 是什麼說服了他？

“我為什麼需要這樣的車？”

“50 公里的電動續航里程足以讓我每天開車上班，”Tomek 寫道。 “我同意這輛車比傳統的混合動力車更貴，但差別很小——我還是更喜歡在分期付款上多花點錢，而在燃料上少花點錢。”

湯姆也喜歡插電式混合動力汽車的想法。 它基本上每天都是一輛電動汽車，在長途旅行中它變成了一種經濟的混合動力“汽油”。 此外，使用傳統電源插座充滿電大約需要 3,5 小時。 它不需要像電工那樣購買昂貴的快速充電站。

最後，美的問題。 Tomek 指出，Prius 和 Prius Plug-In 是兩種完全不同的汽車，在外觀方面不應該放在同一個包裡。 據他說，這個插件看起來很棒（忽略最後一句話——我們完全同意）。

一切都讚成購買普銳斯，但是……托梅克有三個孩子。 沒有足夠的空間容納其中一個，因為經銷商透露普銳斯註冊為四人座，這是一個不可能的選擇。

Tomek 與我們分享了他的想法，我們開始想知道是什麼影響了豐田的決定？ 為什麼不能增加第五名？

豐田怎麼說？

網上有傳言稱，豐田計劃有朝一日會發布一款五座車。 我們就此向波蘭分部詢問了此事，但​​我們沒有收到對這些謠言的官方確認。

因此，我們進行了一些研究以了解更多信息。 我們之前的某個人能夠確定這種配置可以通過豐田研究證明是合理的。 顯然，這類汽車的客戶不想要後排沙發和五個座位——他們只想要四個，但每個人都舒適的座位。 顯然湯姆沒有被問...

另一個原因可能是位於汽車後部的超大逆變器和電池。 顯然，這種安排非常適合四人座艙，但這可能不是技術上決定移除第五個座位的因素。

我們進一步挖掘並查看了定義。

整備質量和 GVM 是如何確定的？

根據技術數據，普銳斯的重量為1530公斤。 根據技術護照 - 1540公斤。 我們在汽車衡上稱量了樣品 - 空載時重量為 1560 公斤。 這是 20 公斤的“超重”，但應考慮到，由於此類秤的承載能力，測量誤差或可能的四捨五入可能約為 10-20 公斤。 因此，我們假設測量的重量對應於數據表中的整備重量。 根據技術數據，允許的總重量為 1850 公斤，根據試驗數據，允許的總重量為 1855 公斤。 我們會相信證據。

你知道允許的整備重量是如何確定的嗎？ 根據波蘭交通法規，整備重量被理解為：“車輛的重量及其標准設備、燃料、機油、潤滑油和流體的標稱數量，沒有駕駛員。” 本次測量中的油位為油箱容積的 90%。

對於 LMP 不超過 3,5 噸的乘用車，最低 LMP 是根據客艙座位數確定的。 平均每位旅客有75-7公斤的行李和68公斤的自重。 這是關鍵。 座椅越小，車輛總重越小，車輛設計越輕。

在這裡，我們來建設。 好吧，允許的總重量與其說來自法規，不如說來自汽車結構的承載能力 - 它由製造商決定，製造商必須為每位乘客提供至少 75 公斤的重量。 超過DMC會影響剎車性能、懸掛性能，增加過熱爆胎的機率，所以最好不要超過。

普銳斯需要多長時間？

更輕的重量意味著更少的燃料或電力。 因此，豐田選擇了盡可能輕的設計。 但是，電池會自重，簡單的統計顯示，普銳斯 Plug-In 只能承載 315 公斤。

因此，汽車的整備重量是不含駕駛員且含有 90% 燃油的重量。 四個人及其行李 - 4*(68+7) - 重 300 公斤，但我們另外添加 10% 的燃油。 Prius 油箱容量為 43 公升，參考燃油密度為 0,755 公斤/公升，滿油箱重量為 32 公斤。 所以，我們增加了 3,2 公斤。 因此，加上燃油、全套乘客及其行李，我們的非標準行李重量為 11,8 公斤。 聽起來不錯，尤其是普銳斯插電式行李箱根本沒有空間容納四個特別大的行李箱。

然而，這只是一個理論。 實際情況下，車內可坐78,75人，平均體重XNUMX公斤。 而且行李已經沒有剩下一公斤了──但這種情況並沒有脫離現實。 和朋友一起去參加訓練就足以擊敗DMK了（訓練後可能會好一點:-)）

有一件事是肯定的：根據 DMC 的說法，無論在理論上還是在實踐中，船上的第五個人根本不適合。

為什麼它必須以這種方式發生？

為了在不太重的電池上提供 1 升/100 公里的油耗和 50 公里的續航里程等驚人的結果，豐田不得不減輕汽車的重量。 按照現行的審批程序，每輛車的油耗都是在100公斤的負載下檢查的。 較低的整備質量也降低了測試中的燃料消耗。

也許正是這種對結果的追求在豐田開發普銳斯插件時佔了上風。 它實際上可能不適合五個人，因為它的設計太輕並且超載會產生負面影響。 有人對工程師施壓過猛嗎？ （儘管這次我們並不期待 Priusgate）。

或者也許大多數 Prius 購買者是 2 + 2 車型的家庭，而第五名是多餘的？

畢竟，也許豐田只是利用這個事實來更好地拆卸混合動力驅動部件？

我們不知道最終是什麼原因導致缺少第五個座位，但像 Tomek 這樣的客戶肯定更喜歡實用性 - 即使知道當全套成年乘客登機時，行李箱應該是空的。 無論如何，鑑於兒童的體重通常比成人輕得多，就 Tomek 而言，它將遠遠超出 DMC。 而且，當然，Tomek 不會擔心燃料或電力消耗略高——普銳斯的經濟對於大多數汽車來說是遙不可及的……