試駕豐田陸地巡洋艦150：性格強悍

豐田對陸地巡洋艦進行了部分現代化改造。 就其本質而言，該模型仍然是老式 SUV 的代表，這為其帶來了嚴重的越野優勢和一些預期的瀝青劣勢。

儘管與更大的 V8 車型相比（與其主要是美國親戚相比），它看起來幾乎是精緻的，但目前第 150 代的“小型”陸地巡洋艦是歐洲市場上最大的 SUV 之一。 SUV 一詞仍然只表示 SUV，而不是 SUV、跨界車或其他幾種車輛類別的混合體。 Land Cruiser 150的高度和寬度都達到了將近1,90米，內部可以輕鬆容納多達XNUMX人，如果人數不超過XNUMX人，行李箱也稱得上龐大。 舒適設備包括範圍廣泛的“額外服務”，尤其是頂級的Luxury Premium設備甚至為第二排乘客提供帶屏幕的娛樂系統。 內飾佈局的保守風格沒有太大變化，主要的新穎之處在於多地形選擇和爬行控制系統各種模式的新控制設備。 順便說一下，這種改進會受到接觸過當前版本模型的人的讚賞，因為它具有控制這些極其有價值的功能的邏輯，以便在困難的地形上行駛，其設計方式是似乎只有它的創造者才能完全理解。

從外觀上看，令人耳目一新的模型主要是通過重新設計的散熱器格柵（具有更顯著的鍍鉻裝飾）以及帶有特徵彎曲的LED日間行車燈的新造型前大燈來識別的。

滲透性高於一切

在越野性能方面，沒有重大變化 - 但它們不是必需的，因為 Land Cruiser 150 具有帶 Torsen 2 型限滑中央差速器的永久雙變速器，它允許變速器以扭矩比鎖定兩個軸的 50:50，鎖定後差速器，降壓傳動模式，根據地形和爬坡技術改變車內主要係統設置的系統：日本 SUV 更認真地裝備了關閉-公路任務 至少95%的市場需求為越野人才車型。 該模型的新產品之一是能夠顯示前輪的橫向傾斜和旋轉角度。 不可否認的是，這款車可以通過一些民用車型無法生存的地方，這或許是支持“小巡洋艦”的最有價值的論據。

通常，正如您所期望的那樣，高大而笨重的乳齒象更喜歡輕鬆的騎行，並且絕對不傾向於運動型駕駛。 激活減震器的運動模式非常有效地解決了車身側向振動的問題。 駕駛舒適性通常令人愉悅，但是在轉向時缺乏清晰的轉向反饋和不穩定的行為會導致駕駛員側邊，尤其是轉彎處的注意力更加集中。

不同於較大的Land Cruiser V8，後者的動力總成絕對是發動機設計中的最高級別，而150則由四缸提供動力，在像Hilux這樣的工作模型中感覺像在家一樣，但在重型豪華SUV中。 這種口徑似乎不合適。 190 hp的三升發動機。 和420 Nm的拉力相當自信，但是它肯定不能吹噓微妙的舉止。 此外，有時汽車的重量會嚴重阻礙發動機，因此五速自動變速箱通常會“擠壓”其齒輪。 反過來，這會損害動力，燃油消耗很容易降低到每13公里或更高約100升的值。 對於鐵桿SUV迷來說，這些缺點不太可能成為問題，但是對於那些尋求現代高端SUV車型的舒適性，動力和經濟性的人來說，Land Cruiser 150不太可能是最佳選擇。

文字：Bozhan Boshnakov

結論

豐田陸地巡洋艦150

就越野能力和處理具有挑戰性的越野情況的能力而言，豐田陸地巡洋艦 150 仍然是越野世界中真正的機構。 奢侈的舒適設備使其適合長途旅行。 然而，在停機坪上的日常使用中，操控有點猶豫，發動機也沒有完全達到模型的要求——四缸發動機的性能和油耗不再高迄今為止。