豐田 GT86 道路測試 - 跑車
La 豐田 с GT86與斯巴魯及其孿生姐妹 BRZ 一樣，它似乎找到了一種完美的汽車配方，它不會因汽車數量或尖端技術而令人眼花繚亂，但會因其所提供的“老派”而感到驚訝。
正確的食譜
前置自然吸氣發動機， 速度 六速手動變速箱 後驅動 с 差動 具有限滑功能的托森是 GT86 的主要部件。
這款轎跑車的線條是典型的雅普風格：激進但平衡。 我們的樣品安裝 空氣動力學套件 豐田汽車由大型尾翼、前擾流板和側裙組成。 我不是空氣動力學的粉絲，更喜歡無套件版本簡單乾淨的線條，但我不得不承認它創造了很多場景。
專注於駕駛
當你打開車門，坐進座位時，你會立即感到輕鬆。 座位低，能見度好，但最大的驚喜是方向盤只是……一個方向盤。 沒有開關或額外的控件，但很好 方向盤 垂直，直徑和厚度幾乎完美。
位置恰當的鋁製踏板和六速手動變速箱使內飾顯得更加完整，其設計似乎是為了讓駕駛員無需任何技巧而專注於駕駛。
內飾和用料也還不錯，達不到歐洲掀背車的水平，但說實話，給我留下了深刻的印象。 門根本不好看 便宜 帶有紅色縫線的皮革嵌件賦予其漂亮的賽車外觀。
帶有白色背景和從 7.500 rpm 開始的紅線的大型轉速表很有前景。
我轉動鑰匙（幾乎還有別的東西 老套 現在），自然吸氣 2.0 升水平對置四缸發動機甦醒。 音調與“常規”拳擊手的聲音非常不同：在怠速時，它非常克制並且沒有振動，在 3.000 和 4.000 rpm 之間，它變得有點粗糙且更具金屬感，但轉向轉速表的紅色區域。 沒有預期的音爆，而是一聲響亮的嗡嗡聲。
另一方面，發動機非常柔韌，你可以以六十小時的速度以六速行駛，沒有任何問題，而在低速時，你可以輕鬆地每升行駛超過15公里。
低速行駛時，乘坐有些僵硬，限滑差速器的噪音也很大，因為在高速公路上行駛時會有些沙沙的聲音，即使不誇張，你也絕對不會指望運動會是一片死寂。轎跑車。
問題來了：GT86可以天天用嗎？ 絕對沒錯。 它有一個不錯的後備箱和一些儲物空間，但就像幾乎所有 2+2 雙門轎跑車一樣，後排座椅太拘謹了，我們甚至都沒有去試一試。
Il 發動機 他不是權力的怪物：儘管有陽光 1.324公斤 四處走動，200馬力 力量 在 7.000 rpm 和 205 Nm 時 夫婦 底盤似乎勉強夠用，所以有人想知道它們是否都在那裡，但 GT86 不是直衝車，它的棲息地是轉彎。
GT86的真正靈魂
加快步伐，豐田煥然一新，您會發現一個 操舵 精確且一致，相對於當今的輕質車把來說有點重，但觸感極佳且反饋豐富。
變速箱非常棒，換檔短而乾，只需要使用和虐待，它與汽車的特性完美匹配。
GT86喜歡被扔到角落裡，但它並不是為了像躲避警察那樣攻擊道路而設計的，而是為了發揮80%的潛力，讓它在角落之間滑動要好得多。 並找到正確的節奏。
其樸素的輪胎（215/45 R”17）的設計更多是為了突出底盤的品質，而不是為了打破賽道上的速度記錄。
然而，插入控制裝置後，任何人都可以完全安全地享受 GT86，而且電子設備甚至能夠糾正最嚴重的錯誤。 如果您足夠聰明並且對自己所做的事情充滿信心，您可以關閉電子控制裝置並發現這款轎跑車的真正靈魂。 在這種情況下，密碼 過度轉向。
限滑差速器提供出色的牽引力，如果您不注意它，就不會發生轉向過度，但一旦您啟動它，控制就會簡單直觀，最重要的是，它會非常有趣。
GT86並不是適合所有人的車，不是因為它很難駕駛並且需要駕駛技巧，而是因為它是為那些願意放棄純動力和序列式變速箱以支持速度不是很快的車的人而設計的。 但簡而言之，對於真正的駕駛愛好者來說，這是極其愉快和有趣的。
最終決定
Il 價格 清單的基數是 30.500 歐元，這很有趣，特別是考慮到它沒有直接競爭對手這一事實，作為概念最接近它的汽車可能是馬自達 MX5，但我們正在等待嘗試新車型做個比較。
對情感和駕駛樂趣的最終判斷無疑是積極的。 它不是一輛在所有領域都表現出色的完整汽車，但也不想成為這樣。 他想娛樂你，而且他做得很好，甚至沒有讓你陷入瘋狂。
唯一的缺點是沒有吸引力的聲音和缺少更多的馬匹，但不會破壞美妙的駕駛體驗。
