試駕豐田GT 86：突破點

GT 86 為豐田系列帶來了活力，讓人回想起某些品牌具有標誌性地位的時代。 新車型能否重現昔日輝煌？

我承認，近年來我對豐田的混合動力技術以及電動汽車和內燃機的能量循環等問題更感興趣。 此外，最近我有機會與這些系統的一些創建者進行了親自交談。

但是現在 - 我在這裡駕駛的是任何形式的縮寫中沒有字母“H”的東西。 既不單獨也不作為其他詞的一部分。 這一次，GT 86 組合 - 前兩個字母簡潔地表達了汽車的特徵，86 的加入應該讓我們回到品牌的歷史價值，特別是 AE 86 徽章，其中之一最後一款具有特殊精神的後輪驅動卡羅拉車型......

時光倒流

看一眼溫度計，它彷彿被帶回到了90年代，讓我回想起我的個人歷史，包括Carina II、Corolla、1980 Celica和Carlos Sainz的Celica Turbo 4WD等車型。 事實上，我的想法直接轉向後者（及其令人難以置信的 3S-GTE 渦輪發動機），我認為它在精神上與 AE 86 非常相似。

因此，帶著我一直以來的情感負擔，恢復以西班牙賽車王牌系列命名的限量版編號 2647，我按下 GT 86 上的啟動/停止引擎按鈕，在我的記憶中來回走動。

是的，在2、XNUMX年代，豐田不僅象徵著品質，還像徵著一種特殊的精神，像Celica、MRXNUMX和Supra這樣的車型讓品牌擁有者聞到了汽油味，談論動力和發動機，而不是默默地轉動鑰匙。 上班了，就因為空調開多了就沉迷於車裡。

好吧，遲到總比不到好。 GT 86的研發其實耗費了很長時間，但結果絕對值得期待。 不偏離經典比例——楔形轎跑車，其雕塑般的浮雕和與 Celica 傳統的透明特殊關係可以被公認為著名車型的第六代（尤其是在後擋泥板的曲線上）。 一個優秀的風格基礎，每一個與汽車視覺動態相關的精確細節都建立在這個基礎上——現代主義的尖線、梯形、低窪的前格柵開口、折疊的前大燈和臀部的整體構圖後擋泥板。 沿著箭頭形的車頂線。 對於所有這些風格的整體，添加了一些讓汽車愛好者讚歎不已的東西 - 在前面的引擎蓋下不是什麼東西，而是一輛經典的拳擊自行車，不是由任何人創造的，而是由斯巴魯創造的。

匹配與否

參數（隨機與否）包括活塞衝程和 86 毫米的孔徑。 然而，豐田工程師通過在基本架構中添加一個複雜的組合噴射系統，將復雜的組合噴射系統添加到進氣歧管中，並根據條件（例如，當發動機處於冷態和高負載下時）直接進入氣缸，從而為這款發動機的高科技特性做出了貢獻，直接噴射系統工作）。 得益於直接噴射，還可以使用 12,5:1 的極高壓縮比——與法拉利 458 相同——這大大提高了汽油發動機的效率。

儘管技術含量高，但後者是 GT 86 原始精神的一部分。概念簡單明了——後輪驅動、低重心、幾乎均勻的重量分佈和自然吸氣發動機。 沒有渦輪增壓器，發動機似乎也不需要渦輪增壓器——駕駛時的感覺是即時的、直接的、不可侵犯的。 就像直接轉向系統一樣，它可以快速準確地改變方向，挑戰班上的每個人，需要一定的踏板力和變速桿的短而硬的速度沿著其路徑移動，並發出品牌特定的咔噠聲。

雖然它沒有扭矩不足的問題，並且在兩個排氣管（隨機或不隨機，每個直徑為 86 毫米）上以適當的喉嚨聲音部署它以實現動態推進，但 GT 86 仍然需要轉速。 越來越多，超過了 7000 rpm 的極限。 否則，您將無法接近與懸架功能相匹配的轉彎動力學（後部為雙三角支柱，前部為麥弗遜支柱）。 在不進行任何設計更改的情況下，底盤可以運行該發動機的渦輪增壓器——同時由於安裝了不是很硬的彈簧，而是硬的減震器，因此在日常使用中保持足夠的舒適度。

雖然只有後輪驅動，但這款車往往能實現 Celica Turbo 4WD 驚人的中性，只有在更猛烈地加速進入彎道時，它才會開始表現出將後輪拉出的願望。 為了提高牽引力，他還小心翼翼地借用了一位傑出的遠親 - 後扭力差速器，根據作者的拙見，它仍然是最困難的機械解決方案之一，但也是其作用最好的解決方案之一。 雙變速器車輛的後軸距或軸距。

當時的高科技產品

目前尚不清楚他卸任後將做什麼。 與此同時，這 200 馬力。 他們做得很好——在測試中，7,3秒的加速甚至比製造商動態參數中記錄的還要好0,3秒。 運動伴隨著悅耳的編排伴奏，從分開的一對燃燒室發出，所有這一切都與日常生活中非常可觀的油耗相結合 - 在標準化的 AMS 循環中，GT 86 每 6,0 公里僅管理 100 升。 這主要歸功於 1274 千克的輕重量，這不僅歸功於高強度鋼材，還歸功於內部輕質材料的巧妙運用，同時又不影響日本組裝的整體高品質感。

GT 86並不聲稱是超攻擊型。 這款汽車是當時油耗和排放仍然至關重要的高科技產品。 它的重量比大眾高爾夫等家用緊湊型轎車輕了近 100 公斤，油耗比僅為 0,27，而且如上所述，其發動機是最高效的汽油發動機之一。 GT 86 的懸架調節使其很容易成為您的首選汽車，而舒適的運動座椅和運動模式按鈕則提醒您它可以做任何事情。

我把目光從電子燃油表上移開，看向油箱上的儀表，它看起來也和舊的 Celica 差不多。 從 2006 年開始創建模型的漫長過程絕對值得 - 如果只是因為我設法讓我回到過去。 混合模型沒有發生的事情。

文本： 喬治·科列夫（Georgy Kolev）

評估

豐田 GT 86

為什麼豐田要等這麼久才推出這款車型？ 也許是因為這種品質的結合不是一天就能創造出來的。 只有剎車可以更好。

技術細節

豐田 GT 86
工作量	-
動力	200千米在7000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	7,3用
剎車距離 時速為100 km / h	38米
全速	226 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,5升
基本價格	64列夫