試駕豐田卡羅拉：故事還在繼續

我們對暢銷書的新版本進行的首次測試

無論是 Toyota Corolla 的粉絲還是相反，毫無疑問，這款車型對全球行業都很重要。 因為它是歷史上最暢銷的機型。 甚至在第 45 代卡羅拉上市之前，其前代車型的銷量就已超過 XNUMX 萬輛。 事實上，日本緊湊型車型的每個版本都是完全不同的產品，所以如果我們必須仔細研究哪款車是歷史上最暢銷的汽車，這個獎項可以授予“烏龜” ”。 “關於大眾，因為在其生產的所有幾十年中，它在設計或技術上都沒有發生根本性的變化。 然而，在這兩種情況下，卡羅拉都領先於第三個冠軍爭奪者——大眾高爾夫。 Corolla 以全新的形式回歸——半個多世紀以來，緊湊型車型幾乎同樣吸引了各大洲的人們，它已準備好迎接新的壯舉。

更獨特的外觀

新版車型基於所謂的豐田全球架構平台，簡稱 TNGA，我們已經從 C-HR 小型 SUV 和最新的混合動力先驅普銳斯了解到這一平台。 買家可以在三種主要車身樣式之間進行選擇 - 動態導向的掀背車、經典轎車和功能性旅行車。 我們與該車型的第一次接觸是倒數第二的頂級豪華轎車和從普銳斯借來的 122 馬力混合動力驅動裝置。 很快我們將嘗試讓您了解我們對該模型的其他修改的印象。

在新模型中，第一件很難被忽視的事情是前端的位置。 對於我們認為是卡羅拉的低調車型來說，這幾乎是大膽的。 在帶有鍍鉻裝飾的非常窄的格柵的一側是具有尖輪廓的特徵性深色前大燈，前保險槓以大窗戶為特色。 前保險槓中的特定垂直元素讓人聯想到迴旋鏢，鍍鉻元素突出顯示，在汽車後部可以找到略有不同的版本。 前低後高的輪廓和相對豐富的鍍鉻裝飾以某種方式喚起了美國市場的豐田轎車，這實際上是與舊大陸競爭對手截然不同的特徵。

高水平的設備包括柔軟的塑料，鋼琴漆和皮革的令人愉悅的組合。 手動可調式座椅可提供良好的橫向和腰部支撐。 內部空間典型的經典水平。 361升的行李箱容積不是很大，但這在一定程度上是將電池裝入地板的結果。

由於豐田已做出一項政策決定，在其大部分產品陣容中（包括花冠）不提供柴油發動機，因此合乎邏輯的重點是混合動力車。 除了眾所周知的配備1,8升發動機和122 hp有效輸出功率的系統。 該型號還配備了全新的兩升180 hp發動機。 系統電源。 可能是由於更保守的轎車購買者的期望，到目前為止，它只配備了較弱的混合動力驅動器或配備自然吸氣的1,6升內燃機（以其他車身樣式提供1,2升渦輪增壓），而更大功率的混合動力車仍然是優先考慮的問題。掀背車和旅行車。

在豐田術語中，CVT術語仍然存在，儘管（對於豐田混合動力車已經是經典的）帶有兩個電動發電機和一個行星齒輪的驅動器與變速箱變速器無關。 它的使用是由於這樣的事實，即變速箱可確保汽油裝置的運行，而無需經過機械，經典自動變速箱和DSG變速箱等各個階段。

至少在版本1.8中，新系統中“加速”和“橡膠”加速的特徵效果有所降低，但並非微不足道。 在城市環境中，花冠給人以家一般的感覺，並充分利用了其混合動力總成的優勢，大部分時間都在安靜，經濟和高效地行駛。 但是，在賽道上，動力和以前一樣次要，在舉升時，發動機通常會加速至4500-5000 rpm，這會導致聲音背景嚴重惡化。 超越的模式或其他需要更快加速的模式也沒有太大不同。 在這種情況下，測試中的聯合循環中的消耗量為每百公里5,8升，在城市中很容易降至7％以下，顯著增加並達到100升/ XNUMX公里以上的值。 另一方面，值得一提的是，不同的駕駛模式（例如製動，能量回收，混合動力或純電動）之間的過渡是和諧的，而且是完全看不見的。

更加動態的道路行為

通過彎道駕駛新款 Corolla 足以證明車身強度提高了 60%——這輛車比以前更願意和自信地接受它們。 懸架是前麥弗遜式支柱和後多連桿式懸架，自適應阻尼器也可作為選裝件提供，卡羅拉開始表現出標準豐田車型所不具備的品質。 另一個帶來非常愉快的駕駛體驗的因素是，豐田工程師終於解決了他們混合動力車型中猶豫不決、有時不穩定的製動踏板感覺——對於新卡羅拉，電動和標準制動之間的過渡是絕對的。 隱形，讓您在任何情況下都感到安全。

至於價格，豐田的做法相當合理：混合動力轎車的價格從 46 到 500 列弗不等，具體取決於配置，配備新型兩升混合動力驅動的掀背車的價格從 55 到 500 列弗，以及最昂貴的旅行車57。 全景車頂混合動力車的售價約為 000 BGN。 最實惠的 Corolla 是配備 60 升渦輪發動機的兩廂車，價格為 000 BGN。 或者配備 2.0 升自然吸氣發動機的轎車，價格也相同。

文字：Bozhan Boshnakov

圖片：豐田