試駕豐田凱美瑞
在出租車和公司公園中，您不會看到這樣的“ Camry”：JBL，投影，18英寸的車輪，三區氣候，最重要的是3,5 V6。 自我隔離期間，沒有通行證的頂級凱美瑞被困在車庫Autonews.ru中
我們為這款豐田凱美瑞制定了宏偉的計劃：我們希望收集所有世代，然後與同學進行比較：新現代索納塔和重新設計的馬自達6。 但是有冠狀病毒、通行證、監禁、口罩，僅此而已。
轎車尾部貼著令人鼓舞的V6徽章的轎車已經第二個月站在停車場裡了–滿是灰塵，寂靜無聲，前途一片朦朧。 我們每週與他會面兩次：我駛出附近的停車位，在後視鏡中看到凱美瑞LED大燈的掠奪性斜視，夢想著在空的Varshavka上的某個地方再次打磨幹瀝青。
在“運動”模式下，凱美瑞確實無法從停頓的快速啟動中獲得足夠的抓地力。 在溪流中，突然從其位置起飛的豐田汽車類似於輕型飛機：前橋被卸載，轎車蹲在後輪上並開始快速加速。 因此，在7,7 s至100 km / h的水平下，動態性能並不是同類產品中最好的。 如果凱美瑞是全輪驅動，那麼249力和350 Nm的扭矩就足以自信地離開6,5秒。 但是誠實的大氣“六個”即使對於渦輪增壓的同學來說也幾乎沒有機會：在60-140 km / h的範圍內，它能夠繞過Mazda6和起亞Optima。
總的來說，豐田凱美瑞在大流行之前的操作經驗表明，V6版本與眾不同：此類汽車不是由公司園區購買的，它們不在出租車和出租中。 基本上，高端凱美瑞是由那些想要動力，但不接受渦輪增壓發動機，也相信流動性並相信汽車也是一種投資的人選擇的。
確實，對於這個數額（高達2,5萬盧布），根本沒有配備大型吸氣式發動機和出色動力的汽車。 當然，即使現在尚不知道明天會發生什麼，也考慮將凱美瑞作為一項投資，這當然是不正確的。 另一方面，這是市場上流動性最高的模型之一-損失極小，並且銷售過程本身幾乎不會花費一周以上的時間。 而且，不要被凱美瑞（Camry）排在盜竊案的第一位而感到困惑-自2020年以來，所有豐田車型都已開始採用T-Mark保護系統（可在顯微鏡下看到的個人車身標記）。
總的來說，豐田凱美瑞V6是一個屬於自己的世界。 甚至沒有關於“凱美瑞三五”的詩。
事物變化的速度。 兩年前，我在西班牙的一個測試站點上，是第一個測試預生產的豐田凱美瑞V70的人之一，現在它正在與我們一起在Autonews.ru車庫中進行COVID-19的測試。 但是，一直以來，我一直在等待日本人提供的新變速箱，但是，可惜的是，我沒有等待。
我們正在談論的是新型RAV4中的八速“自動”-盒子與2,5升吸氣泵配對。 搭載該發動機的凱美瑞（Camry）版本仍然是最流行的，但是除了新的8速自動變速器之外，還有“六速”，這是轎車從上一代V50繼承而來的。 總的來說，帶有新的“自動”功能的凱美瑞應該更快，更經濟。
但是從一開始，凱美瑞V6只生產八速變速箱-這是多付錢並選擇高端選項的另一個原因。 而且不要因油耗而感到困惑：在混合模式下的一個星期裡，這裡出現了“勃艮第”交通堵塞（是的，莫斯科曾經是這樣），高速公路和交通信號燈，凱美瑞燃燒了12-13升。 正常的數字不是最輕的轎車，它有249個大吸氣力。
我喜歡它在道路上的表現方式：在高速行駛時，它可以與平台雷克薩斯ES一樣自信地保持，在城市模式下，凱美瑞舒緩地平靜，但絕不像以前那樣搖擺（我在說關於V50）。 順便說一句，也沒有更多理由指責凱美瑞的外觀：該設計已經使用了四年，而且似乎還沒有老化過一個。
是的，凱美瑞（Camry）擁有漂亮的外觀，非常可靠的發動機，高流動性，現代化的（最終！）內飾和涼爽的懸架。 但是您完全欣賞所有這些，直到您打開價目表。 對於配備最齊全的選件，他們要求至少34紫杉。 美元，最基本的版本是內襯布，兩升發動機和16英寸輪轂，售價將近22,5萬美元。
老實說，我喜歡芯片調諧，機架功率測量，民用條件下的動態測試等主題，而這一切都涉及橡膠的尖叫聲和切斷。 豐田凱美瑞3,5已經從普通的轎車變成了城市的傳奇-引擎蓋上的V6銘牌自動意味著它是方向盤上真正的汽油頭。
唯一令人困惑的是前輪驅動。 是的，249力和350 Nm的扭矩是一個過大的殺傷力，但另一方面，當凱美瑞（Camry）自信地迷上鉤子時，它會繼續向低射量“渦輪四”投降。
此外，豐田的帶吸氣發動機對於調諧器具有良好的潛力：在俄羅斯，總的來說，該發動機被人為地“扼死”到249名稅務人員。 為了進行比較，在美國，完全相同的發動機以最小的差異產生了300 hp的功率。 和。 360 Nm的扭矩，並有望在6,5秒內實現動力。
當然，對控制單元進行閃光會對可靠性造成不利影響，我們絕不建議您這樣做-至少，這可能成為退出保修的原因。 但是這裡還有其他重要的事情：電動機具有如此高的安全係數，您根本不必擔心它的資源。 當然，除非您一生都不會駕駛凱美瑞。
但是，讓我們離開該技術。 隨著世代的改變，凱美瑞變得越來越安靜，不再害怕急轉彎和良好的轉向，但是有一個問題：我對此感到不舒服。 是的，日本人在人機工程學和裝飾材料方面邁出了巨大的一步-凱美瑞（Camry）越來越接近對“歐洲人”（Europeans）的認識，這是很棒的。 但是，我仍然想念帶有炫酷圖形，完全數字化整潔和熟悉的選項（如電動行李箱蓋）的高級多媒體。 所有這些都不在任何配置中。
