豐田凱美瑞 - 電氣化回歸

豐田帶著有史以來最受歡迎的轎車重返舊大陸。 採取這一步的決定從何而來？ 這與波蘭有什麼關係？ 

這很簡單。 幾年前，在備受喜愛且極受歡迎的 Avensis 車型的最新改款車型在波蘭首播之際，日本企業的代表並沒有隱瞞下一代 Avensis 尚未計劃的事實。 這至少有兩個因素造成。 首先，底盤平台無法使用混合動力驅動裝置，而混合動力驅動裝置已經取代了豐田車型中的柴油裝置。 其次，這是一個針對歐洲市場現實量身定制的模型，在英國（英國）生產並提供。 然而，多年來，經典中產階級（高端品牌除外）一直在經歷嚴重的危機。 鈴木、本田和雪鐵龍幾年前就已經放棄了這一細分市場的爭奪，菲亞特和日產則更早進入。 而豐田則面臨著兩難的境地：在Avensis的生產週期被延長到最大之後，它也會放棄，專注於正在經歷繁榮的跨界車，或者它可以使用……現成的。

暢銷書

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

美麗（而且昂貴），可怕

幾十年前，通過客戶已經熟悉的名稱來推廣新車型，因此該系列的第一款轎車於 1978 年推出，被稱為 Celica Camry。 相比之下，運動型 Gran Turismo 被稱為 Celica Supra。 四年後，凱美瑞“獨自”努力提升其聲譽。 他在轉型之前就正式進入了我國，從1987年開始，自1991年以來的第三代（不包括Celica Camry）在我國已經獲得了較高的知名度。 兩年後，當波蘭政府對進口汽車徵收禁止性關稅時，大規模拋售結束。

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

中產階級

十五年後，是時候回歸了。 回報應該很大，而且價格（相對）適中，因為這一次第八代最終將定位為中檔轎車。 不管你喜不喜歡，豐田別無選擇，除了中高檔轎車的高端市場，這在歐洲幾乎不存在。

大小比較毫無疑問。 一方面，新凱美瑞勝過即將離任的Avensis，另一方面，它處於競爭中。 它的長度為 4885 毫米，比其“前身”長 135 毫米，但比破紀錄的長歐寶 Insignia 長 12 毫米。 軸距為2825mm，比Avensis長125mm，但比Insignia和馬自達5短6mm。凱美瑞的寬度也和後者差不多，都是1840mm。 在高度（1445 毫米）上，新豐田與“平均”歐寶相同。 凱美瑞的後備箱也位於包裝的中心。 它擁有524升，比Avensis多15升，在後備箱方面超過了馬自達6（480升）或Insignia（490升），但明顯不如大眾帕薩特（584升）或斯柯達Superb（625升）升）。 .

豐富的內飾

隨著外部尺寸的顯著增加，凱美瑞提供了比即將推出的 Avensis 更大的客艙。 此外，它還提供豪華轎車的舒適性。 誠然，沒有像破紀錄的斯柯達 Superb 這樣的空間，但仍然有很多空間，還有其他小工具等待後座乘客。 後排座椅靠背可以傾斜，大中央扶手隱藏舒適區控制面板。 這些包括加熱座椅、三區空調（即後座的單獨區域）、多媒體控制和後遮陽簾。

前面的情況也同樣糟糕；凱美瑞並不是只專注於運送貴賓的沙龍。 儀表板配備 2 吋或 7 吋 Toyota Touch 8 觸控螢幕、TFT（7 吋）儀表板顯示器和平視顯示器，可將資訊直接投射到擋風玻璃上。 凱美瑞將推出新的導航系統，也將推出無線智慧型手機充電或空氣離子產生器等豪華小玩意等新產品。 JBL 音響系統等待著音樂愛好者。

兩個引擎

新凱美瑞提供最高程度的安全性。 Toyota Safety Sense 是標準配置，包括最先進的版本。 它包括帶有緊急制動和行人檢測、車道偏離警告、主動巡航控制、自動遠光燈和交通標誌識別的事故預防。

在引擎蓋下，您還可以找到豐田工程師的最新成果。 最新的第四代THS II混合動力單元被放置在那裡。 它的基礎是在阿特金森模式下運行的 2,5 升汽油發動機。 然而，這並不是多年來為人所知的設計，而是從頭開始開發的，其特點是熱效率達到了創紀錄的 41%。 該系統的總功率為218 hp，保證了汽車的良好動力。 0-100公里/小時加速需要8,3秒，根據NEDC標準的平均油耗為4,3升/百公里。 由於佈局與美國市場的車型相同，可以懷疑更現實的“海外”標準規定平均油耗為 100 l/5,3 km。 電動機的功率為 100 hp，電池容量為 120 Ah。 多虧了這一點，單次電力，您可以以高達 6,5 km / h 的速度移動。

豐田針對歐洲市場的需求重新設計了底盤。 懸架比美國市場的運動版更硬，制動系統更高效，大盤，轉向精確。 我們將在第一場比賽中了解這一切是如何運作的，但現在我們必須滿足於公告。

沒有組合版本

豐田凱美瑞重返歐洲主要歸功於豐田汽車波蘭公司的努力。 正是在我國，Avensis賣得這麼好，以至於它的生產已經延長了一年左右，凱美瑞這個名字在我國的認可度很高。 因此雄心勃勃，儘管銷售水平應該略低於 Avensis 的情況。 這是由於轎車供應有限。 不幸的是，旅行車並沒有上市，因為它的售價太低而無法收回成本。 另一個剎車可能是價格，我們還不知道。 然而，從與品牌代表的第一次非正式談判中，我們了解到凱美瑞的價格表應該與配備更多裝備的 Avensis 版本相吻合。 鑑於唯一一款動力強勁的混合動力版本，這是個好消息。 但是凱美瑞提供五種（！）裝飾，因此很容易將高端選項的價格推高到不可接受的水平。 好吧，我們自己很好奇我們將要為“傳奇”的最新化身付出多少。 預售預計將於今年開始，該車將於 2019 年第一季度（可能是 XNUMX 月）到達經銷商處。