試駕Toyota C-HR：銳化刀片

駕駛豐田緊湊型跨界車的更新版

豐田對其C-HR模型進行了翻新，以使該模型具有更強大的混合動力驅動。 我們遇到了184 hp的新版本。

C-HR於2017年在市場首次亮相並引起轟動。 當然，成功的主要原因是模型的設計。 由於豐田的混合動力總成長期以來一直擁有粉絲群，因此只有C-HR（CoupéHigh Rider的縮寫）為歐洲典型的日本品質增加了非常有趣的樣式。

根據民意測驗，這款豐田車型的買家中有60％正是因為設計而選擇了它。 正如他們當時所說的那樣，C-HR最終成為了歐洲的豐田汽車，人們之所以喜歡它是因為其設計，儘管如此。

佈局更改非常仔細，僅限於重新設計的前保險槓，增加了通風和偏光霧燈，前後燈的新圖形，稍微重新設計的後端和三種新的附加顏色。 C-HR仍然忠實於自己，換裝前的車主不必擔心過時。

幕後新聞

更有趣的是隱藏在引擎蓋下。 目前仍然提供普銳斯（Prius）的動力傳動系統，但事實是，它並沒有完全履行C-HR到來所帶來的運動承諾。 但是，從現在開始，該模型還可以與該公司的新型混合動力總成一起使用，我們已經從新花冠中獲悉了該模型，並且其綽號是“混合動力系統”。

它具有1,8升發動機，而不是通常的XNUMX升發動機。 汽油單元與兩個電動機配對，其中較小的電動機主要用作電池發電機，並用於啟動發動機。 較大的一個為驅動器提供電牽引。

汽油發動機的顯著特徵之一是 14:1 的異常高壓縮比。 豐田自豪地宣稱它是世界上熱效率最高的內燃機。 四缸發動機最大輸出功率為152馬力，而電力驅動為109馬力。 最佳條件下，系統功率為184馬力。 這聽起來比普通的 122 馬力更有前途。 1,8升版本。

新電池

該型號的電池也已更換。 1,8升版本收到了新的緊湊型鋰離子電池，容量略有增加。 兩升版本由鎳氫電池供電，豐田公司正在研究C-HR的新型動力總成，該動力總成更輕，更高效。 此外，兩升車型的轉向和底盤設置比其他版本的C-HR更運動。

體育抱負？ 讓我們從 C-HR 的優勢開始 - 例如，事實是，尤其是在城市中，汽車大部分時間都靠電力運行。 事實上，在典型的城市駕駛風格下，豐田 C-HR 2.0 ICE 的成本約為 XNUMX%，如果更仔細地處理右踏板（如果用力踩，發動機就會啟動），成本甚至會更低。

還有一件事 - “混合動態動力系統”的 184 馬力如何表現。 我們踩下油門，得到了我們在配備行星變速器的品牌其他混合動力車中所看到的東西——速度急劇增加，噪音急劇增加，良好，但在主觀感覺、加速度方面有些不自然。

8,2秒是汽車從靜止加速到時速100公里的時間，比弱版少了近1.8秒。 超車時，2.0和XNUMX變種的區別也很明顯，佔據著嚴重的優勢，當然有利於後者。 然而，如果您期望每一步加速都能獲得令人興奮的體驗，那麼您只能部分滿意。

公路操控性是C-HR的一大賣點，因為該車型既相當敏捷，又舒適而不軟。 有些人需要使用制動踏板來適應，因為從電動制動到傳統制動的過渡有些困難，但經過一些練習後，這不再是一個障礙。

外面動感十足，內部不太寬敞

我們澄清了豐田C-HR並不完全是一款運動車型，是時候說點別的了，這也不完全是一款家庭用車。 後排座椅的空間相當有限，進入它們也不是市場上最方便的東西（主要是由於傾斜的後車頂線），小後窗與寬大的C柱相結合，在汽車上看起來很棒外面，但營造出相當安靜的感覺。 但對於前面的兩個人，也許如果你需要在短距離內讓後面的人，這輛車就可以了，這就是它的目的。

作為標準配置，豐田汽車配備了現代化的多媒體系統，該系統具有Apple Carplay和Android Auto，自動電子控制系統，LED大燈，豐田安全感和許多其他現代“附加功能”，而內飾材料的質量得到了顯著改善。

結論

豐田C-HR現在看起來更加現代化，設計無疑將仍然是該車型的主要賣點。 功能更強大的混合動力驅動器比以前已知的1,8升版本快得多，同時保持了較低的城市能耗。 道路行為是動力和舒適性之間的良好平衡。