試駕Toyota Avensis 2.0 D-4D：銳化刀片

豐田對其中檔車型進行了部分檢修。 第一印象。

自2009年以來，當前一代的豐田Avensis已投放市場，但看起來豐田仍將繼續依靠它來在包括我們國家在內的許多歐洲市場上取得不俗的中檔市場份額。 2011年，該車進行了第一次改型，去年中旬該進行第二次大修了。

更具決定性的輻射

即使對於非汽車愛好者來說，評論者也很容易將新車型與其前輩區分開來——前端具有更新後的 Auris 的銳利外觀，其特點是小格柵和排水式前燈。 與帶有大型通風道的全新前保險槓相結合，這使豐田 Avensis 具有更現代的外觀，但沒有過度的設計實驗 - 外觀的其餘部分仍然保持其簡單而不引人注目的優雅。 背面的佈局具有更明顯的雕塑元素，但並沒有背叛該模型已經熟悉的風格。 造型的變化使汽車的長度增加了四厘米。

在車內，我們發現了更符合人體工程學的新型前排座椅，可提供更大的旅行舒適性。 和以前一樣，有足夠的空間容納乘客及其行李。 許多用於室內裝飾的產品在視覺和触感上都變得越來越好，並且更加個性化。 除了已成為標准設備的一部分的緊急制動輔助系統之外，該車型還採用了其他現代解決方案，例如全LED大燈，自動遠光燈控制，交通標誌識別助手，交通燈更改助手。 卡帶。

更好的舒適度

底盤改裝旨在同時提高駕駛和聲學舒適度以及豐田 Avensis 的道路表現。 其結果是，汽車在顛簸時行駛起來比以前更加平穩，整體駕駛舒適度也顯著提高。 轉向的反饋處於適當的水平，從主動道路安全的角度來看，沒有任何異議——除了更大的舒適性之外，Avensis 也變得比以前更加機動，所以日本工程師在這個方向上的工作絕對是值得的。 稱讚。

和諧的德國製造柴油發動機

改款豐田Avensis的另一個亮點是日本公司由寶馬供應的柴油發動機。 具有 143 馬力的 320 升發動機可在 1750 至 2250 rpm 的轉速範圍內產生 1,5 牛米的最大扭矩。 結合換擋出色的六速手動變速箱，賦予了XNUMX噸車足夠好的氣質和和諧的動力發展。 除了節制的方式之外，該發動機對燃料的需求非常小——組合行駛循環的成本僅為每百公里約六升。

結論

除了更現代的外觀和擴展的設備外，更新的豐田Avensis還擁有經濟且周到的動力總成，即從寶馬借來的兩升柴油發動機。 底盤的改變帶來了令人印象深刻的結果——汽車確實比以前變得更舒適、更容易操控。 除了令人印象深刻的性價比之外，該車型繼續成為保加利亞市場細分市場主要參與者的前景看起來非常可靠。

文字：Bozhan Boshnakov