豐田 Auris 1.6 雙 VVT-i Luna

設計師在中央突出部分繪製了第一條線條，該突出部分在新款 Auris 中發揮主導作用。 脊椎很大，明亮，並且在支撐變速桿的正確位置，但沒有任何東西妨礙第一乘員的膝蓋。

您也可以將錢包或手機放在拱門下方。 簡而言之：不尋常，但美麗且有用。 雖然設計師在室內設計中首先使用鉛筆（好吧，不是小東西，我們都知道他們正在運行電腦設計程式）聽起來很奇怪，但這是有道理的。 您大部分時間都花在哪裡選車和提款？ 外面，車旁？ 不，開車！ 因此，可以公平地說，您不必關心外觀，因為您沒有太多的駕駛權，但更重要的是，作為內飾的所有者和管理者，您會感覺像皇室一樣。 Auris 的主人感覺很好。

得益於可調節的方向盤（前後）和高度可調節的座椅，駕駛位置比我們在卡羅拉中習慣的要好。 好吧，我們不會將它與卡羅拉進行比較，因為 Auris 應該吸引大多數充滿活力（年輕？）的駕駛員，而卡羅拉應該吸引老年夫婦甚至家庭，但這兩者足夠相似，以至於一些人相似之處並沒有什麼壞處。

儀表板的形狀和儀表板上的 Optitron 技術也讓 Auris 的內部感覺比外部曲線更清新。 錶盤採用三維設計，就好像它們層疊在駕駛面前一樣。 它們可能不會吸引所有人，但我可以向您保證，這是透明且合乎邏輯的。 兩個錶盤內還安裝了燃油油位、冷卻劑溫度和里程表以及車載電腦。

豐田並沒有犯與雅力士相同的錯誤，他們「忘記」了日間行車燈（因此儀表板上的日光），但就像嬰兒一樣，他們安裝了一個按鈕來控制車載電腦遠離司機。 行車電腦不是方向盤上的控制桿，而是只能在方向盤後面（儀表板下側）進行切換，如果您在駕駛時執行此操作，則非常耗時、不方便且危險。 但與雅力士的相似之處不止於此。 由於買家對 Yaris 給予了好評（也通過良好的銷售證明了這一點），豐田在更大的 Auris 上也重複了同樣的做法。

儀表板上的材料相似，我們已經看到乘客面前有兩個封閉的垃圾箱，以及乘客座椅下方的一個較小的垃圾箱。 他們的舉動是可以理解的，因為他們不會受到影響。 。 不使用良好且經過驗證的組件是不明智的。 然而，Auris 確實有一個換檔輔助系統（該系統考慮了各種駕駛條件，包括油門踏板位置和駕駛風格），該系統在儀表板上以兩個箭頭的形式指示何時適合換檔。 如果你剛剛通過駕駛考試，但駕駛起來仍然很笨拙，那麼這個小工具對你沒有多大幫助，儘管豐田聲稱，通過密切關注這個顯示屏，你可以節省高達 XNUMX% 的燃油。

就我個人而言，我認為這是新手最無意義的部分，至少如果你有一點汽車管理的感覺的話。 後排的空間很大，即使是我這個180厘米的人也能輕鬆坐下，同時腳部和頭部也留出了很多厘米的空間。 後排座椅靠背（分成三分之一）可以（單獨）在兩個方向上進行調節，但是，當您需要的不僅僅是一個基本的行李箱時，它還不夠折疊，無法形成平坦的行李箱。

換檔非常簡單，因為 Easy Flat 模式取自 Corolla Verso。 然而，遺憾的是 Auris 沒有可滑動的後座，因為僅憑這一點就可以比 354 公升的基礎行李箱獲得更多的分數。 作為比較：梅甘娜的後備箱少了 20 公升，Tristosedem 少了 10 公升，高爾夫有相同的後備箱，而運動型思域則多了 100 公升！ 簡而言之，平均。

Auris 預計也將以其運動特性給潛在買家留下深刻印象。 考慮到我們測試了最強大的汽油版本（如果我們也考慮渦輪柴油版本，那麼它就會落入中間地帶），它擁有全新的發動機，我們可以自信地說這是這款車最好的部分之一車。 工程師和技術人員從 1 升自然吸氣引擎中提取了 6 千瓦（91 匹馬力）的功率，該引擎還因採用鋁缸體和塑膠進氣歧管而減輕了重量。

但千瓦數或老馬的數量並不能說明全部問題，因為 Auris 非常慷慨，具有中低範圍扭矩和高端功率。 開發人員通過名為 Dual VVT-i 的新系統實現了這一目標，這實際上只是豐田長期以來擁有的升級系統。 該技術的本質是每個凸輪軸上都有獨立的電液控制系統，獨立調節進氣和排氣凸輪軸，從而調節氣門正時。

轉速高達 4.000 rpm 時，引擎非常靈活，因此您甚至可以安靜地休息一下右手，而從 4.000 到 6.000（甚至 500 rpm）時，引擎會變得更響亮、更運動。 引擎不是一個開關，你不會用它來旅行，但它是如此抽搐，以至於你不再需要它，除非你想上路安德烈·傑雷布（有趣的是，他也有測試車上的豐田經銷商貼紙）或過去的美好時光（當時他仍然為豐田開車）卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）。

為了實現這些結果，發動機使用低摩擦活塞，附有長進氣歧管，精心設計的燃燒室，重新定位曲軸，使用帶有滾珠軸承的搖臂來減少摩擦，並且為了便於維護，附有點火器。 插頭具有更長的使用壽命。 此外，由於催化轉化器安裝在排氣歧管中，因此該發動機符合歐 4 標準。

與更強大的柴油機不同，汽油動力的 Auris 僅配備五速手動變速箱，這對於銳度而言僅夠用，但對於聽覺舒適度和（可能）油耗而言則稍差一些。 在五檔時速 130 公里時，轉速表已經在 4.000 左右跳舞，這已經很煩人了，最重要的是（很可能），在測試中它平均消耗了幾乎十升。 。 如果使用更長的第五檔或六速變速箱，高速公路可能會更安靜、更經濟。

您可能會想到 Auris，它是在豐田土耳其工廠為斯洛文尼亞市場生產的三門或五門版本。 該平台是全新的，但對於底盤，設計師顯然沒有發現美國。 前部安裝麥弗遜支柱，後部安裝半剛性軸。 後軸（提供足夠的舒適度，最重要的是，佔用的空間很小）安裝在油箱和備用輪胎之間，深度足夠深，使 Auris 具有平坦的底部，從而減少噪音和降低油耗。

即使在更快的彎道或濕滑的道路上，這輛車也不會給我們帶來負面影響，相反：如果輪胎質量好，1 公升版本的車也可以跑得很快。 我們已經擔心最強大的 6 馬力渦輪柴油版本的測試將顯示什麼，除了六速變速箱外，該版本還提供第二個後軸（由輕鋼製成的雙橫向導軌）。 無論第二後軸是用於賽車認證（卡羅拉 S177 拉力賽車可能很快就會成為 Auris S2000），還是只是為了因其更大的功率而急需的升級，我們希望盡快讓您知道。 當然，隨著測試和豐田賽車野心的顯現。

如果豐田想要讓人們相信它可以製造動力型（跑車）汽車，那麼它還有很多工作要做。 最後但並非最不重要的一點是，他們在賽車運動中的聲譽非常糟糕：他們拒絕參加世界拉力賽（他們之前也曾被發現作弊），儘管預算創紀錄，但一級方程式賽車仍然不成功。 所以他們非常缺乏體育形象。 Auris 是一款新開發的動態汽車，甚至可以說服那些迄今為止更喜歡豐田（或其他品牌）乏味設計的人。

但也許新的電子服務手冊將能夠說服人們。 斯洛維尼亞（以及除馬其頓以外的前南斯拉夫所有國家）與丹麥、法國和葡萄牙一起推出了電子車輛維修文檔，這使得維修和保固文檔的編寫和列印成為歷史。 每輛新的或更新的豐田汽車（因此這不適用於舊車！）都將收到基於底盤號或車牌的電子記錄，該記錄將在每次服務後更新，並將存儲在布魯塞爾。 因此，正如豐田所說，濫用的機會（不合理地蓋章、審查實際里程）將會減少，並且會有更好的（泛歐洲）驗證。 當然，他們從新款 Auris 開始！

文字：阿廖沙·姆拉克，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

豐田 Auris 1.6 雙 VVT-i Luna

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	17.140€
測試模型成本：	18.495€
力量：	91kW (124 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,4用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,1 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里一般保固、12年防銹保固、3年油漆保固、3萬年豐田Eurocare行動保固或100.000公里。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	133€
汽油：	9869€
輪胎 (1)	2561€
強制保險：	2555€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2314 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 27485 0,27（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 前置橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 80,5 mm - 排量 78,5 cm1.598 - 壓縮比 3:10,2 - 最大功率 1 kW (91 hp).) 在 124 rpm 時 - 平均最大功率時的活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,7 kW / l (56,9 hp / l) - 最大扭矩 77,4 Nm，157 rpm min - 頭部有 5.200 個凸輪軸（鏈條） - 每缸 2 個氣門 - 多點噴射
能量轉移：	前輪電機驅動 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,545； 二. 1,904； 三． 1,310 小時； 四． 0,969； V.0,815； 倒檔 3,250 – 差速器 4,310 – 輪輞 6J × 16 – 輪胎 205/55 R 16 V，滾動範圍 1,91 m – 1000 檔速度為 32,6 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 190 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,4 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 公里
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身，前獨立懸架，彈簧支柱，三角形橫嚮導軌，穩定器 - 後橋軸，彈簧支柱，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤，駐車機械後輪（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極值點之間轉動 3,0 度。
馬斯：	空車 1.230 kg - 允許總重量 1.750 kg - 允許帶制動器的拖車重量 1200 kg，不帶制動器 450 kg - 允許的車頂負載 - 無數據
外形尺寸：	車輛寬度 1.760 mm - 前輪距 1.524 mm - 後輪距 1.522 mm - 離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	前寬 1.460 毫米，後寬 1.450 - 前座長度 510 毫米，後座 480 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總容積 278,5 公升）測量的行李容量：1 個背包（20 公升）； 1 個航空手提箱（36 公升）； 1 個手提箱（68,5 公升）； 1 個手提箱（85,5 公升）

我們的測量

T = 15 °C / p = 1.022 毫巴 / 相對值車主：71% / 輪胎：Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / 狀況公里數：16 公里
0-100km加速：	10,5s
距市區402m：	17,5 年 ( 129 公里/小時）
距市區1000m：	32,0 年 ( 163 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	13,1 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	15,2 (V.) p
最高速度：	190公里/小時 （五）
最低消費：	8,6 升 / 100 公里
最大消耗：	11,9 升 / 100 公里
測試消耗：	9,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	37,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (330/420)

• 如果您一直對卡羅拉的外形持觀望態度，同時又渴望豐田的品質，那麼您現在擁有了 Auris。 它既不是技術上的革命，也不是形式上的革命，只是朝著對科技的情感依戀方向邁出的（預期的）一步。 為了更清晰一點（運動），有必要至少展示車輛的笨拙版本或在運動領域做一些事情。

• 外觀 (14/15)

  與卡羅拉相比，最好的豐田汽車之一是真正的眼藥膏。

• 內飾 (110/140)

  在這個級別中，Auris 是中等尺寸，具有良好（不是很好）的人體工學設計，僅在材料和通風方面有一些抱怨。

• 發動機、變速器 (34
  
  
  / 40）

  變速箱不錯，雖然賽道太短，但1,6升引擎非常好。

• 駕駛性能（73
  
  
  / 95）

  它的煞車感覺損失了相當多的分數（當你感覺它不會停止時），但測量時較短的煞車距離表明情況並非如此。

• 性能 (23/35)

  對於（相對）較小的汽油引擎來說，效果很好，就扭矩而言，您需要看看柴油引擎。

• 安全 (37/45)

  大量安全氣囊和短制動距離是一大優點，但缺乏 ESP 是缺點。

• 經濟

  相對較好的價格和保修，油耗稍好，很可能價值損失很小。

我們讚美和責備

內部和外部形狀

做工

變速箱

燃油消耗

130 km/h 時的噪音（5 檔，4.000 rpm）

難以存取車載計算機

無 ESP (VSC)

後排座椅折疊時沒有平底

踩下煞車踏板的第一感覺不好，負載下煞車操作