試駕更新的雪鐵龍C4

設計師顯然是受到中國人的引導，他們喜歡車身前部的無拘無束的設計。

喀山掛著很多監控攝像頭。 他們在這裡開車非常小心，好像每輛車裡都有一名交警檢查員坐在司機旁邊，記錄下最輕微的違規行為。 在這裡，我得到了再保險，每分鐘我都會看一眼速度表。 不要無意中超過。 但是速度秤並不容易讀取，而且它的數字替補只能起到部分作用——讀數顯示有延遲。 但這些儀器實際上是由公司創造力的一小部分繪製的 - 在頂部裝飾級別，您可以使用按鈕更改刻度和數字的顏色：白色，藍色陰影。 沒錯，在這個片段中，整個雪鐵龍的味道。 總是一些特別的，原創的。 更新後的 C4 轎車也不例外。

4年，面向我國市場的雪鐵龍C2013轎車開始在卡盧加採用CKD全週期組裝技術生產。 它沒有成為暢銷書。 這是C-Class轎車利基市場的明顯延遲，法國人也對價格感到貪婪。 迄今為止，俄羅斯已售出約 20 萬台此類機器。 前年是最成功的——8908份。 去年，興趣急劇下降：僅售出 2632 套。 現在銷量不大：到九月，只有 XNUMX 件售空。 但儘管如此，想像一下，轎車的銷售量占我國銷售的所有雪鐵龍產品的一半。 噢啦啦！ 更重要的是更新後的汽車的優點和缺點：從對它的興趣一步到整個品牌在該國命運的問題。

外觀設計——當然，這是非常雪鐵龍風格的——可能被解釋為支持這種新穎性的主要論據。 “客戶應該欣賞同級別中最漂亮的轎車，”雪鐵龍人厚顏無恥地評論道。 美麗的？ 我看著 C4 轎車，但我看到了 C4L - 這是中國汽車的名稱。 顯然，在銷售該車型的市場中（除了中國和俄羅斯，它還在阿根廷提供），巨大的中國市場是該公司的主要市場。 總的來說，sil wu ple（或者在中文中如何“請” - bukhetsi？） - 設計師顯然專注於中國人，我認為中國人喜歡車身前部的無拘無束的設計。 朗朗上口，可識別 - 這不能被帶走。 儘管如此，這裡有明顯的“外部”優勢：頂級版本具有 LED 大燈和非常有效的 3D LED 燈、LED 霧燈和轉彎燈功能。 以及精美的全新 17 英寸合金輪轂。

讓我們以明確的優點寫下俄羅斯改編版-很好。 間隙為 176 毫米，金屬曲軸箱，為發動機“冷”啟動做準備，電加熱擋風玻璃，加熱噴嘴和加長的清洗器儲液罐，後座區域擴大的空氣管道。 雪鐵龍俄羅斯辦事處的代表講述了他們如何說服和說服法國人取消對俄羅斯油箱蓋的鎖定。 對此特別感謝。

多虧了法國人，轎車的長度相對適中，只有 4644 毫米，但底座達到了令人印象深刻的 2708 毫米。 軟後座的乘客寬敞舒適；他們唯一的抱怨是沒有中央扶手。 設計師設法組織了一個容積為 440 公升的行李艙（一部分空間被蓋子的大鉸鏈佔用，上面覆蓋著軟墊），在行李艙的地下放置著一個全尺寸的備胎。 唯一遺憾的是，第二排靠背部分折疊時，形成了明顯的階梯。 主要缺點是只有頂配版的後行李箱蓋上有解鎖按鈕。 對於其他人來說，您只能使用鑰匙或機艙內的按鈕來解鎖機蓋。 為了讓它發揮作用，你仍然需要按住按鈕幾秒鐘。

裝飾等級已重新命名 - 現在它們是 Live、Feel、Feel Edition、Shine 和 Shine Ultimate。 基本配備包括LED日行燈、16吋鋼輪、駕駛和乘客安全氣囊、ESP、電動車窗和加熱後視鏡、空調以及額外收費的帶CD、藍牙和USB的音響系統。 事實證明，C4 轎車只有 Shine 和 Shine Ultimate 版本才真正有趣。 Shine 配備了一項新功能 - 後視攝影機（帶有固定的軌跡提示），並且額外付費還有兩項創新 - Shine Ultimate 的標準配置：盲點監控系統和前停車感應器。 雪鐵龍的客戶還請您注意他們今年開始安裝的帶有觸控螢幕的媒體系統 - 它支援 Apple CarPlay 和 MirrorLink，並且在 Shine Ultimate 中還補充了導航功能。

 

駕駛座幾乎沒有受到新奇的影響。 總的來說，這是積極的：您很快就能在方向盤後面找到一個舒適的位置，該位置具有調節範圍，情況沒有任何歧義，內部裝配的質量令人愉悅- 沒有一個“蟋蟀”，我喜歡頂級版本 Shine 和 Shine Ultimate 採用皮革和織物（全皮革，俄羅斯沒有座位）。 大鏡子提供良好的視野。 ERA-GLONASS 按鈕已準備在天花板上。 但你坐下來仔細觀察，你會發現缺點。 前座椅背“推”，傾斜調整旋鈕不方便。 方向盤太大了，而且上面的按鈕點擊起來很廉價。 空調系統控制環上的環鬆散地懸掛著。 最後，三個位置加熱前座椅的小開關位置不佳：它們隱藏在中控台下方的一個小壁龕中，你放在那裡的任何小東西都會擋住它們。 而且您仍然需要一段時間才能習慣引擎啟動按鈕（Shine Ultimate 的區別之一）位於方向盤左側。

1,6升引擎的系列現在看起來是這樣的：汽油116馬力自然吸氣VTi EC5搭配5速手排變速箱或新型6速自排變速箱愛信EAT6，汽油150馬力機械增壓THP EP6 FDTM配備同樣新型自動變速箱和114馬力HDi DV6C渦輪柴油發動機，搭配6速手排變速箱。 再見，120馬力的引擎和令人沮喪的老式4速自動變速箱，我們不會感到無聊。 當然，最有趣的是該陣容中柴油引擎的出現。 讓我們從它開始。

 

高扭力渦輪柴油引擎值得掌聲。 它拉啊拉，它可以「從某個地方突然拉出來」。 例如，在喀山街道慢速駕駛模式下，您會長時間以四檔行駛，就像使用自動變速箱一樣。 一般來說，您不必費心打開這個版本：如果您願意，您可以輕鬆地從第三檔直接升到第六檔。 第六輛車能夠非常自信地加速。 盒子非常易於使用：槓桿行程短，開關輕巧清晰。 另一個優點是：柴油機艙內沒有惱人的噪音或震動。 車用電腦顯示的油耗為每百公里6,3公升。 但雪鐵龍的人仍謹慎預測，這次改裝僅佔總銷售量的100%。

最受歡迎（47%）的預計是帶有自動變速箱的 VTi 版本。 在配備了柴油引擎之後，這個動力裝置顯得平淡無奇。 引擎很普通，沒有火花，輸出“足夠”，變速箱急於切換到五六檔，不情願地、猶豫地降檔（但工作起來同樣順暢）。 油門踏板比柴油車更緊，因此似乎必須從轎車中擠出能量。 是的，您可以使用自動變速箱的運動或手動模式，但它們不會從根本上改變任何東西，並且在“運動”模式下，汽車會變得更加緊張，而不是更加靈敏。 嗯，對於沒有任何特殊“駕駛”野心的駕駛員來說，這是一個很好的平均組合。 車上電腦報告7,5公升/100公里，也不錯。

預計渦輪增壓 THP 的輸出比 VTi 更有趣，並且自動變速箱與引擎配合得更好。 油門踏板也有點緊，但這似乎不再是缺點。 在這裡，盒子的運動模式已經有意義：你從「活躍」中獲得樂趣。 另外，該引擎擁有最「權威」、最悅耳的聲音。 預計油耗也是最高的－根據車用電腦的數據，每百公里8公升。

平坦道路上的方向穩定性是所有測試車輛的弱點。 轎車“飄”，你必須不斷地轉向，抱怨方向盤模糊的“零”。 雪鐵龍團隊反駁：懸吊舒適地克服不良路面區域的能力被放在首位。 事實上，在破碎的瀝青路面上，C4 可以讓您不必再次重置（甚至可能是：「更快的速度- 更少的洞」），您的牙齒不會打顫，您的胃也不會跳到喉嚨。 而且累積是適度的——這裡沒有什麼可批評的。 但機艙內卻能感受到強烈的震動。 配備非替代 16 吋車輪的柴油版本有時會以徹頭徹尾的粗暴方式處理大的顛簸。 17 吋車型上的 VTi 更能容忍嚴重的道路缺陷，但對輕微缺陷的監控也更靈敏。 最重的一款配備汽油渦輪引擎和 17 吋車輪，也是最堅固的。 順便說一句，兩年前C4 Sedan上的減震器發生了變化：開始安裝Kayaba產品而不是PSA零件。 「這應該不會影響乘坐的平穩性，」雪鐵龍團隊保證。 哦？

轎車的肖像還可以添加哪些其他元素？ 汽油版的方向盤在低速時較重。 所有測試車的煞車都良好且清晰。 輪拱噪音很大，後視鏡區域的風聲太大。 擋風玻璃雨刷片發出典型的法國風格的吱吱聲。 是的，當方向燈打開時，雪鐵龍特有的聲音是：“敲門，敲門！” 就好像汽車正試圖接近你：「我很特別。 特別的！”

承諾在十月中旬提供完整的價目表。 目前，只知道起始金額為 11 美元。 順便說一句，這意味著雪鐵龍 C790 轎車的價格下降了 4 美元。 事實證明，它比福特福克斯轎車、現代伊蘭特、日產 Sentra 和標緻 721 等競爭對手更便宜。 寬敞的內部空間，體面的設備，優秀的柴油發動機，新型408速自動變速箱，體面的俄羅斯改裝。 讓我們祝福這輛不尋常的汽車有一個「好機會」——也就是說，祝你好運。