剎車盤：類型、特性、使用習慣。

汽車的製動系統是汽車安全的關鍵要素。而幾乎沒有一個駕車人沒有遇到過耗材的選擇和更換：剎車油、剎車片、剎車盤。這裡我們今天就來更詳細的說一下後者的類型。

一般來說，您可以不用這些信息 - 為此，您可以簡單地購買原裝製動盤，而不必理會技術細節。或依靠專業人士的建議店並在推薦報價處停止。然而，市場在發展，隨之而來的是新技術的出現，承諾給用戶帶來一定的好處。因此，這裡-知情，意味著武裝。

因此，基本分類建設性地將製動盤分為三個子組：

– 不通風 （或固體）。通常安裝在負載較小的後軸上。它們因其設計而得名：它們由實心鑄鐵坯製成，沒有用於通風的內腔。

- 通風。 這種類型由兩個通過跳線互連的磁盤組成，形成一個通風腔。因為它們改進了冷卻，所以它們是實體設計的更高效版本。通常，它們安裝在前軸上。 200馬力以上的大型SUV和轎車前後均裝有通風盤。

- 兩部分. 更現代的發展。顧名思義，它由兩個預製元素組成 - 輪轂部分和工作畫布，通過引腳相互連接。它們用於高級車型，解決了兩個問題：減少非簧載重量，以及改善盤的散熱。該技術標配於寶馬、奧迪、奔馳等現代車型。

說到建設性分類，駕駛者別無選擇 - 安裝實心或通風盤。在這種情況下，類型由車輛製造商確定。換句話說，如果在您的汽車後軸上提供了非通風部件，那麼就不可能放置通風盤 - 這將不允許制動鉗的設計。由兩部分組成的組件也是如此。

除了設計特點外，制動盤還分為執行類型（無論是否存在通風）。

- 光滑的。 最常見的類型，在 95% 的情況下定期安裝在工廠傳送帶上。它們具有光滑的拋光錶面，事實上，它們被認為是基本類型。

– 穿孔。 這種變化被認為是平滑的磁盤升級。它們的特點是存在垂直於工作表面的穿孔。在經典中，當穿孔部件剛剛開始大量生產時，圓盤有 24 到 36 個孔。現在市場上有8-12孔的零件，起到更快的裝飾作用。穿孔解決了兩個應用問題：它加速了製動盤的冷卻，並且還從盤墊接觸的“點”去除了燃燒產物。

- 帶有徑向凹口的圓盤。 此外，它被認為是平滑類型的功能改進。區別在於表面上銑削的凹槽，與輪轂成一定角度，從零件的外邊緣延伸。徑向槽口的實際任務是將廢料、灰塵和水從與塊接觸的“點”轉移。

– 帶缺口的穿孔。 這本質上是上述兩個選項的組合。在圓盤表面，鑽孔數量最多為 18 至 24 個孔，以及 4-5 個徑向槽口。同時執行通孔和徑向凹槽的任務。順便說一下，許多市場上最流行的製動盤調整。

在性能類型的情況下，駕車者可以選擇。即無論是光面還是打孔的圓盤都將嚴格按照標準尺寸製作，在安裝過程中不需要做任何改動。因此，在了解特定選項的任務後，駕駛員可以選擇其中的任何一個並將其安裝在汽車上。

另外，可以考慮按材料分類，因為除了傳統的鑄鐵盤外，系列車也配備了複合碳陶瓷盤，但後者的百分比可以忽略不計，因此上述分類將是與 99% 的汽車相關。