剎車，但是什麼？

本文標題中提出的問題對於許多駕車者來說肯定是毫無意義的。 畢竟，眾所周知，剎車是用來減速的。 但是，是否應該始終使用它們？ 事實證明，您可以在不踩制動踏板的情況下減速，在驅動器的幫助下逐漸失去速度。 然而，後一種方法是很多爭議的主題。 在這種情況下，像往常一樣，這種駕駛技術的經濟性和它們對汽車機械系統有害的信念發生了衝突。

是什麼讓愛好者信服？

發動機制動（或齒輪發動機制動）的支持者，因為它是一種用於不使用剎車片和剎車盤的減速方法的短期術語，因此提出了許多支持使用它的論據。 其中之一是降低油耗——在他們看來，這比傳統使用剎車消耗的油更少。 限制後者的使用還可以減少剎車片的磨損，從而減少剎車盤的磨損。 我們不會通過發動機制動使它們過熱。 從而延長制動盤的使用壽命。 這種減速的支持者還提到了兩種制動方法：在直路上行駛和下坡行駛時。 在第一種情況下，您應該在不將腳從油門踏板上猛然移開的情況下減速，而在第二種情況下，請掛上檔位 - 就像上坡時一樣。

反對者警告什麼？

根據傳統使用制動系統的支持者的說法，發動機制動只會帶來傷害。 他們認為，與汽車車輪的運動相反，發動機的不自然運行會對汽車潤滑和冷卻系統的運行產生負面影響。 此外，使用動力單元製動對發動機單元有害。 特別是，我們正在談論燃油泵更快故障的可能性。 發動機制動的反對者認為，應該始終使用制動踏板——也就是說，無論是在直路上行駛還是在下坡行駛時。 在第一種情況下，我們在我們正在移動的齒輪中剎車。 但是，在上坡前下坡時，請先降檔到一個檔位，然後再移出該檔位，使用制動踏板減速。

混合意味著沒有主題

發動機制動的支持者和反對者提出......所謂的。 混合動力汽車。 隨著配備內燃機和電動機的汽車的出現，這種爭論已經完全沒有根據（見圖）。 在混合動力汽車中，電動機中的電池需要不斷充電。 這是使用制動期間產生的動能來完成的。 所以他們只需要踩下制動踏板——越頻繁，對電池越好。

被遺忘的“自由行動”

今天，只有最年長的汽車愛好者還記得，一些車型的機械系統的設計方式使得無需踩下制動踏板即可製動。 因此，例如，在“Wartburgs”和“Trabants”中（這些模型的名稱還能對誰說些什麼？），配備二衝程發動機。 這個怎麼運作？ 所謂的自由輪。 將腳從油門踏板上移開後，後者將發動機與驅動系統斷開，重新加油門後，再次將其打開。 所以發動機制動並不是什麼新鮮事，關於其使用的爭論肯定會持續很長時間……