汽車油箱
燃油箱 - 用於在車輛上直接存儲液體燃料供應的容器。
油箱的設計、位置及主要部件和系統必須符合技術規範、交通規則、消防安全、環保法規的要求。
車主對油箱進行的任何“改進”或更改其安裝位置均被道路安全檢查員視為“對車輛結構的未經授權的干擾”。
油箱在車內的位置特點
在被動安全方面，油箱位於乘客艙外，車身區域，在事故中變形最小。 在具有硬殼式車身的汽車中，這是後座下方軸距內的區域。 採用框架結構，TB 安裝在縱向梁之間的同一位置。
一個或多個卡車的油箱位於第一和第二軸的軸距中的框架的外側。 這部分是由於沒有執行卡車測試程序，即側面碰撞的“碰撞測試”。
如果廢氣系統通過 TB 附近，則安裝隔熱板。
燃料箱的類型和製造材料
國際和俄羅斯的環境法不斷完善，要求也越來越嚴格。
根據在我國境內部分有效的歐II協議，油箱必須密封，不允許燃油蒸發到環境中。
出於安全原因，車輛技術檢查規則禁止燃料從油箱和電力系統洩漏。
油箱由以下材料製成：
- 鋼 - 主要用於卡車。 高級乘用車可以使用鍍鋁鋼。
- 由於焊接技術複雜，鋁合金的使用範圍有限；
- 塑料（高壓聚乙烯）是最便宜的材料，適用於所有類型的液體燃料。
本文不考慮在燃氣發動機中用作燃料儲存器的高壓氣缸。
所有製造商都在努力增加車載燃料供應。 這增加了個體所有者的舒適度，並且在貨物的長途運輸中具有經濟優勢。
對於乘用車，一個完整的加油站的非官方標準是 400 公里。 TB 容量的進一步增加導致車輛的整備質量增加，從而導致懸架的加強。
TB 的尺寸受到合理限制和設計師的要求的限制，他們正在佈置內部、行李箱和下方的“桶”，同時試圖保持正常的離地間隙。
對於卡車，油箱的尺寸和體積僅受機器生產成本及其用途的限制。
想像一下美國著名卡車 Freightliner 的油箱，以每 50 公里消耗高達 100 升的油量穿越各大洲。
不要超過油箱的標稱容量並將燃油倒在“塞子下面”。
現代油箱的設計
為了統一變速器、行走機構、承重車身框架等主要部件，領先的汽車製造商在一個平台上生產多個品牌和車型。
“單一平台”的概念延伸到油箱。
金屬容器由通過焊接連接的沖壓件組裝而成。 在一些工廠，焊接接頭額外覆蓋有密封劑。
塑料 TB 是通過熱成型生產的。
所有成品 TB 均由製造商進行強度和密封性測試。
油箱的主要部件
無論船體形狀和容量如何，噴射汽油發動機的TB都有以下組件和部件：
- 加油口位於車身後側壁（尾翼）的保護和裝飾艙口下方。 頸部通過填充管道與罐連通，填充管道通常是柔性的或複雜的配置。 有時在管道的上部安裝一個柔性膜，“擁抱”灌裝嘴的桶。 該膜可防止灰塵和沈淀物進入水箱。
車身上的艙口很容易打開，它可以有一個從駕駛員座椅控制的鎖定機構。
卡車的油箱頸直接位於油箱體上，沒有加油管道。
- 加油口蓋，帶外螺紋或內螺紋的塑料塞，帶 O 型圈或墊圈。
- 坑，TB 主體下表面的凹槽，用於收集污泥和污染物。
- 帶有網狀內置過濾器的燃油進氣口（在化油器和柴油車輛上），位於坑上方，油箱底部下方。
- 帶有密封蓋的安裝開口，用於安裝噴射發動機的燃油模塊、化油器和柴油發動機的浮子油位傳感器。 在安裝開口的蓋上密封有供供油管路和燃油模塊或浮子傳感器的連接線通過的管道。
- 一個帶有密封蓋的孔和一個用於燃油回流管道（“回流”）通道的支管。
- 坑中心的排放塞。（不適用於汽油噴射系統。）
- 用於連接通風管道和吸附器管道的螺紋配件。
在柴油車油箱的外表面上，可以安裝電熱電偶，對燃油進行低溫加熱。
通風和蒸汽回收系統的設計和運行。
所有類型的液體燃料都容易發生蒸發和體積溫度變化，從而導致大氣壓力和油箱壓力之間的差異。
在歐 II 時代之前的化油器和柴油發動機中，這個問題是通過加油口蓋上的“呼吸”孔來解決的。
帶有噴射（“噴射器”）發動機的汽車油箱配備了與大氣不直接連通的封閉式通風系統。
當罐內壓力降低時，進氣口由進氣閥控制，隨著外界空氣的壓力打開，內外壓力平衡後關閉。
當發動機運轉時，在油箱中形成的燃油蒸氣通過通風管道被進氣管道吸入並在氣缸內燃燒。
當發動機關閉時，汽油蒸氣被分離器捕獲，冷凝液從分離器流回油箱，並被吸附器吸收。
分離吸附系統相當複雜，我們將在另一篇文章中討論。
油箱需要維護，包括檢查其係統的密封性和清潔油箱免受污染。 在鋼罐中，腐蝕產物和鐵鏽也可以添加到汽油或柴油燃料的沉澱中。
建議在每次打開安裝開口時通過擰下排放塞來清潔和沖洗水箱。
專家不建議在不打開油箱的情況下使用各種“清潔燃油系統的方法”，通過燃油入口從底部和壁上沖下的沉積物會進入過濾器和燃油設備。
