十大運動型沙灘車
歷史上第一台全地形車出現在1970年。 當然，這種自行車和汽車的混合動力車與現在的ATV相距甚遠。 但是它的目的仍然是生產這種運輸工具的主要原因。 四輪全地形車具有機器的機動性和摩托車的機動性。
十多年後，創新的運輸方式大放異彩。 在1980年代後期。 有強大的運動型ATV，例如Tecate-4，LT250和250R。 賽車模型不僅是極限比賽的理想之選，而且是在森林中平靜漫步的理想之選。 介紹有史以來十大最佳ATV。
雅馬哈女妖
四輪機動車之間的比賽不僅發生在泥濘的道路上。 競爭對手現在會創建具有更大耐用性和功能的更新模型。 日本製造商大多參加了這場比賽。 排名第一的是Yamaha Banshee。 這款ATV並不是極限摩托車的最佳選擇。 但是在沙丘和陡峭的山坡上，他可以應付堅固的五個。
設備的重量為175千克。 電機功率為350 cc。 是52馬力該模型具有倒檔和自動變速器。
本田TRX 250R
根據在崎terrain地形上行駛的愛好，這種全地形車被認為是具有二衝程發動機的兩衝程系列中最好的。 儘管在1989年停止生產，但在售後市場中仍可以找到經過重新設計和出廠恢復的版本。
該模型的受歡迎程度贏得了它的可操作性和製造質量。 因此，騎手可以在三米寬的道路上轉彎。 ATV的重量為163公斤，最大速度為80 km / h。
雅馬哈猛禽
下一個副本與其名稱完全一致。 製造商賦予全地形車強勁的動力，出色的動力性和穩定性。 在四衝程發動機模型中，它被認為是最大的代表之一。 動力裝置的容積為4升。
根據技術特徵，這是真正的賽車手。 懸架-獨立於231毫米行程和鋁製後搖臂（256毫米行程）。 最高速度為120 km / h。 重量-180公斤。 油耗為每7公里100升。
本田TRX 450R
在所有TRX 450型號中，R系列都很運動。 騎手可以選擇手動或自動變速箱選項。 單缸四衝程發動機以4 rpm的轉速產生42馬力的功率。
耐力賽愛好者更可能選擇此選項進行比賽。 這並不奇怪，因為賽車ATV的最高時速可達每小時120公里。 他在各種類型的軌道上都表現出色。 22英寸的車輪可在沙石表面上提供出色的牽引力。
雅馬哈YFZ 450R
生產於2005年XNUMX月開始。 在同類產品中，它被視為預算選項。 由於大量更新版本，該模型贏得了評分。 因此，製造商擴大了用戶範圍。
MX改裝適合極限運動。 交叉版本-XC。 發動機排量-0,45升。 變速箱是機械的。 後輪驅動。 運輸證明了其耐用性和可靠性的極佳指標。
本田400EX
另一位因其出色的技術特性而入選最佳ATV的代表。 相反，它是具有四衝程發動機的類似產品系列中的普通ATV。
他沒有高速，機動性和穩定性。 在400EX上無法執行好的技巧。 即使是簡單的賽道，對其駕駛員來說也是一個真正的挑戰。 但是，由於其堅固的發動機，它引起了騎手的興趣。
鈴木LT 250R
照片中顯示的示例是現代ATV（全地形車）的原型。 它是從1985年到1992年生產的。 第一代運動型全地形車的代表（發動機容量為250 cm250）。 在摩托車市場上，它為競爭對手提供了強大的動力。 在80R的示例中，創建了運動模型，其中XNUMX年代下半葉只有三個。
該設備在性能方面不同於其同時代產品。 電機配備了水冷系統和六速手動變速器。 乾重-146千克。 離地間隙為124毫米。
鈴木LT 80
名單上的下一個是90年代高端青少年ATV。 它被認為是越野摩托車最成功的版本。 競爭對手試圖創造更好的模擬。 這就是Yamaha 4 Zinger60和Badger80出現的方式。 儘管如此，數十年來LT80仍然是年輕人的理想選擇。
馬達為單缸，二衝程。 起動器是電動的。 不含冷卻劑和汽油的重量-99千克。 懸架：前獨立，後-實心橫梁。
雅馬哈衝擊波
在ATV的發展過程中，這種模型是成熟的全地形車與青少年同伴之間的中間紐帶。 鑑於模型的大小和功能，製造商已對駕駛員進行了限制-至少16歲。
從2000年至今一直生產這種運動型多功能車。 它配備了27馬力的發動機。 其體積為195 cc。 該生產線有兩個選項-手動和自動變速箱。
鈴木LT 500
極限競賽運輸的最後代表是LT500，即“ Quadzilla”。 他的生產歷史很短，就像女妖一樣。 它發布了三年。 沒有正式版本說明製造商為何拒絕繼續生產該系列。 儘管如此，該模型還是Yamaha的真正競爭對手。
機動車製造商不僅試圖製造實用的，而且製造越野的ATV。 從評級中可以看出，最好的是日本的例子。 它們仍然是世界上最可靠，最具彈性和最快的。
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