試駕福特全順
長期以來，GAZ一直是輕型通勤小眾的領頭羊，國外汽車市場份額很小。 福特 Transit Custom 重新裝備並聲稱至少能推動競爭
一個罕見的案例：兩種不同的新產品同時被帶到法蘭克福附近的一個地方進行測試。 捏我：這裡有一整排阿斯頓馬丁 DB11！ 但它們是為德國記者準備的。 “詹姆斯邦德很好，但我去找了司機，” - 我走過更新的福特全順定制貨車。 我感到欣慰的是，在變化的面孔中也有一些阿斯頓人。
福特Transit Custom是歐洲輕型商用車領域的佼佼者，被公認為2013年最佳廂式貨車。 我們進行了SKD組裝，然後將其從市場上刪除了。 但是在一年前，他們退回了已經是土耳其生產的汽車：基本車身，總重2,7-3,3噸，配備了2,2速手動變速箱的100升（125或6 hp）的Duratorq柴油發動機以及價格是22美元起。
到十月，福特只售出了229輛汽車，這是同期俄羅斯阿斯頓·馬丁發行量的五倍。 我們將在XNUMX月份看到新的俄羅斯價格表，並將繼續從土耳其交付該模型。
通過通勤者的標準來增加外部穩定性只是一個令人愉快的收穫。 駕駛艙的消息要重要得多：這裡的氣氛變得更加簡潔明了，方向盤和儀表也變得更好了。 空調遙控器已經過現代化改造，從小巧的房間升到了顯眼的地方。 提供4或8英寸多媒體屏幕。 SYNC 3支持具有Android Auto的Apple CarPlay，並且可以通過語音設置導航：“尋找加油站”，“尋找咖啡店”或“查找地址”。
不同大小的隔間，壁ni，支架，還有一些留有餘地的東西，現在他們在門上又增加了三個大壁ni。 一件事很糟糕：上層托盤中的東西在擋風玻璃中被強烈地反射。 飾面變得更好，內飾更耐用。 隔音效果也有所改善：例如，門密封條被加厚了。
就像在舒適的辦公室中一樣，工作場所為您帶來積極的感覺：接近垂直的貼合舒適，能見度良好，方向盤上的控件和菜單結構清晰。 沒有“貨運”關聯的提示。 而且缺點也不是很嚴重：腿部休息區太寬，扶手沒有平滑調節，溫度旋鈕上的指針很淺，固定器中的瓶子妨礙了燈的切換。 也有一些組裝缺陷。
該模型有兩種基本長度可供選擇，低或高車頂，帶有一排或兩排座椅的版本。 毛重2,6-3,4噸，有效載荷達1450公斤。 在容積為6立方米的隔室中。 m包括三個歐元托盤，從車身到右側座椅下方的壁iche之間的艙口允許您放置長達3,4 m的貨物，並且在測試中，廂式貨車載有400 kg的壓載物。
引擎蓋下方是全新的16氣門EcoBlue 2,0升渦輪增壓柴油發動機（105-170 hp）。 它具有輕巧的鋁製頭部，減少的摩擦損失，2000 bar共軌噴射，八孔壓電噴射器，16.5壓縮比，可變的渦輪幾何形狀，廢氣再循環，氧化轉換器和微粒過濾器。
與2,2升TDCi相比，底部20升新穎性的牽引效率提高了13％，帶有可選的啟動/停止系統的經濟性提高了60％，噪音降低了6分貝，並且保養間隔增加到兩年或20萬公里。 歐5發動機需要填充XNUMX升的AdBlue油箱，我們的市場承諾歐XNUMX不帶尿素。
最稀薄的300 ECOnetic（105 hp）版本具有特殊的ECU設置，低滾動阻力的輪胎和100 km / h的限制器。 宣布平均消耗5,7升柴油，一年後，將發布具有3升EcoBoost三缸汽油發動機和1,0 km電動船庫存的可充電混合動力汽車。 的確，甚至沒有考慮俄羅斯對這些修改的前景。
但最後，自動變速箱將在俄羅斯上市。 美國6F6 55速變速箱可消化高達415 Nm的扭矩，並且換擋時間不到半秒鐘。 在測試中，它配備了130馬力的麵包車。 但可以合理地認為，配備105速手動變速箱的基本6馬力將會更受歡迎。 那裡有停車場，我就從他開始。
這是最輕的公交習慣：矮矮的屋頂。 但是，功率最低的柴油發動機雖然以1200 rpm的速度出色地運轉，但並不會破壞返回的慷慨性，令人不快地感覺到“錯誤”的變速箱，並且增加了一個。 您不會感到力量不足，但壓艙物很重要。 儘管前部帶有麥克弗森（MacPherson）圖案的懸架，後部帶有彈簧，似乎為舒適性而進行了調整，即使在負載下也不斷產生過度的神經振動。 方向盤會受到振動的干擾，特別是在怠速時。
另一個極端是：一輛帶有Sport車身套件和賽車條紋的貨車。 尺寸相同，MKP6和主體對為4.19。 但是柴油已經達到170磅了：酷，充滿活力並且幾乎是寬容的。 速度升至第六-沒問題。 振動明顯減弱了，但是這裡的懸掛似乎也消除了球的散射。 順便說一句，在貨物乘客版本上，可以選擇帶有自動液位控制的後部氣動元件。
130 hp的組合我嘗試在大型貨車上使用自動變速箱。 底座比標準長367毫米，機身高343毫米，重量加200千克。 而主要貨幣對則不同-3.65。 柴油機的功能似乎是最佳的，盒子並不笨拙，但顯然可以節省下來，可以加速，它可以降低疑慮，而且似乎可以抵擋幾步的複位。 同時，對第一自動變速箱和第二自動變速箱進行了培訓，以使其保持在截止位置。
對最大加速的興趣僅損失100-130 km / h（在歐洲，幾乎所有地方非法行駛的速度都很快）。 在中等速度下已經註意到航行性能，並且方向盤缺乏精度，因此駕駛成本更高。 預期長軸距行駛會更平穩，並且在揮桿時會受到更大的限制。 車載計算機消耗量-9,4升/ 100公里。 標準車提供8,2升，而運動版報告為9,8升。
一陣陣風應該由ESP功能來補償-不會感覺到。 總的來說，這裡有很多智能電子設備：啟動上升時提供幫助，支持拖車的軌跡，防止側翻，以振動信號控制標記以及以30-140 km / h的速度進行自適應巡航控制，監控半徑40 m以內的干擾。系統可以識別信號並減速至允許的速度，並通過警告燈檢測夜行人並為其照明。
讓我們檢查一下競爭對手的貨車。 大眾運輸車售價 23 美元起，提供兩種基本尺寸、三種車頂高度、600 升汽油（2,0-149 馬力）和柴油（204-102 馬力）發動機、前輪驅動和全輪驅動…… 售價180萬美元的奔馳Vito有兩個底座和三個車身長度，柴油23（200-1.6馬力）和88（114-2.2馬力），汽油136（163馬力）三種驅動類型。 對於前輪驅動的雪鐵龍 Jumpy，他們要價 2.0 美元，標致 Expert double 貴 211，有兩種底座和三種車身長度可供選擇，柴油發動機為 16 升（800 馬力）和 645 升（1,6 馬力）。 法國人有 MKP 或 AKP，德國人有 MKP、AKP 或 RCP。 都有乘客改裝。 因此，福特 Transit Custom 帶著類似的消息來到 Tourneo Custom 小巴公司。
| 身體類型 | ||
| 範 | 範 | 範 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| 軸距，mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| 整備重量，kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| 有效載荷，公斤 | ||
| 765 | 959 | 808 |
| 發動機型號 | ||
| 柴油，R4，渦輪 | 柴油，R4，渦輪 | 柴油，R4，渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| 功率，馬力和。 轉速 | ||
| 105在3500 | 130在3500 | 170在3500 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速 | ||
| 360在1375-2000 | 385在1500-2000 | 405在1750-2500 |
| 變速箱，驅動 | ||
| 6st。 INC | 6st。 АКП | 6st。 INC |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
