2013 年東京奧運會：前 XNUMX 名
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又是1997年了。 當時，本田和豐田正在競相將油電混合技術推向大眾。 圖為本田 FCEV 概念車。 - 本田在市場上超越了豐田，但豐田最終推出了更成功的混合動力系統。 自那時起，豐田已售出超過 5 萬輛混合動力汽車。 兩個品牌目前都在競相將氫能源帶給大眾，目標是在 2015 年實現這一目標。
- 自 2010 年以來，本田已經生產了少量手工製造的 Clarity 燃料電池汽車，但這個 FCEV 概念表明了它的替代品。
- 因此，它的正式名稱為 Nismo IDx 概念車，但日產並沒有欺騙任何人。 無論安裝哪個徽章，車迷都會將其稱為 Datsun 1600。
- 它甚至還配備了 1.6 升發動機（儘管是渦輪增壓發動機）。 它是由 100 名年輕人組成的團隊開發的，他們從小就在電子遊戲中熟悉 Datsun 1600（一種在他們出生之前就已經使用過的汽車）。
- 我們希望豐田 86 的後輪驅動競爭對手能夠比日產 GT-R 更快地進入市場，後者花了七年時間才在展廳中成為現實。
- 如果您將最新的 Nissan GT-R 稱為另一個特別版，這是情有可原的，但這將是一個很大的錯誤。
- 這是最快、最強大（441 kW 和 652 Nm）的哥斯拉版本。 0到100公里/小時的加速時間尚未公佈，但傳聞僅為2.5秒。
- GT-R Nismo 由大型超大渦輪增壓器提供動力，並配備了 Wiliams F1 車隊的底盤，可以在 7 分 8 秒內以令人難以置信的速度穿過紐伯格林賽道。
- 這款形狀奇特、大嘴的豐田 FCV 概念轎車是該公司打造世界上第一輛量產氫汽車的嘗試。
- 豐田表示，該概念車的量產版將於 2015 年上市。
- 我們希望豐田在概念車進入批量生產時能夠遵循其軟化概念車的傳統。
- 在東京，小就是大，大就是小。 大發 FC 甲板就是這種情況，這是迄今為止汽車製造商推出的最酷的小型概念車。 它看起來像是一輛短車架的半掛卡車，或者是一個新節目的候選者，可以被稱為“溜冰場上的卡車司機”。
- 又是1997年了。 當時，本田和豐田正在競相將油電混合技術推向大眾。 圖為本田 FCEV 概念車。
- 本田在市場上超越了豐田，但豐田最終推出了更成功的混合動力系統。 自那時起，豐田已售出超過 5 萬輛混合動力汽車。 兩個品牌目前都在競相將氫能源帶給大眾，目標是在 2015 年實現這一目標。
- 自 2010 年以來，本田已經生產了少量手工製造的 Clarity 燃料電池汽車，但這個 FCEV 概念表明了它的替代品。
- 因此，它的正式名稱為 Nismo IDx 概念車，但日產並沒有欺騙任何人。 無論安裝哪個徽章，車迷都會將其稱為 Datsun 1600。
- 它甚至還配備了 1.6 升發動機（儘管是渦輪增壓發動機）。 它是由 100 名年輕人組成的團隊開發的，他們從小就在電子遊戲中熟悉 Datsun 1600（一種在他們出生之前就已經使用過的汽車）。
- 我們希望豐田 86 的後輪驅動競爭對手能夠比日產 GT-R 更快地進入市場，後者花了七年時間才在展廳中成為現實。
- 如果您將最新的 Nissan GT-R 稱為另一個特別版，這是情有可原的，但這將是一個很大的錯誤。
- 這是最快、最強大（441 kW 和 652 Nm）的哥斯拉版本。 0到100公里/小時的加速時間尚未公佈，但傳聞僅為2.5秒。
- GT-R Nismo 由大型超大渦輪增壓器提供動力，並配備了 Wiliams F1 車隊的底盤，可以在 7 分 8 秒內以令人難以置信的速度穿過紐伯格林賽道。
- 這款形狀奇特、大嘴的豐田 FCV 概念轎車是該公司打造世界上第一輛量產氫汽車的嘗試。
- 豐田表示，該概念車的量產版將於 2015 年上市。
- 我們希望豐田在概念車進入批量生產時能夠遵循其軟化概念車的傳統。
- 在東京，小就是大，大就是小。 大發 FC 甲板就是這種情況，這是迄今為止汽車製造商推出的最酷的小型概念車。 它看起來像是一輛短車架的半掛卡車，或者是一個新節目的候選者，可以被稱為“溜冰場上的卡車司機”。
Datsun 1600
因此，它的正式名稱為 Nismo IDx 概念車，但日產並沒有欺騙任何人。 無論安裝哪個徽章，車迷都會將其稱為 Datsun 1600。 它甚至還配備了 1.6 升發動機（儘管是渦輪增壓發動機）。 它是由 100 名年輕人組成的團隊開發的，他們從小就在電子遊戲中熟悉 Datsun 1600（一種在他們出生之前就已經使用過的汽車）。 我希望 後輪驅動的豐田 86 競爭對手 進入市場的速度快於 日產GT-R，花了七年的時間才成為陳列室的現實。
日產GT-R Nismo
如果您將最新的 Nissan GT-R 稱為另一個特別版，這是情有可原的，但這將是一個很大的錯誤。 這是最快、最強大（441 kW 和 652 Nm）的哥斯拉版本。 0到100公里/小時的加速時間尚未公佈，但傳聞僅為2.5秒。 GT-R Nismo 由大型超大渦輪增壓器提供動力，並配備了 Wiliams F1 車隊的底盤，可以在 7 分 8 秒內以令人難以置信的速度穿過紐伯格林賽道。
本田燃料電池汽車
又是1997年了。 當時，本田和豐田正在競相將油電混合技術推向大眾。 本田在市場上超越了豐田，但豐田最終推出了更成功的混合動力系統。 自那時起，豐田已售出超過 5 萬輛混合動力汽車。 兩個品牌目前都在競相將氫能源帶給大眾，目標是在 2015 年實現這一目標。 自 2010 年以來，本田已經在客戶手中擁有了少量手工製造的 Clarity 燃料電池汽車，但這款 FCEV 概念是其成功的一個指標。 替代品。
豐田燃料電池汽車
這款形狀奇特、大嘴的豐田 FCV 概念轎車是該公司打造世界上第一輛量產氫汽車的嘗試。 豐田表示，該概念車的量產版將於 2015 年在展廳展出。 我們希望豐田能夠遵循其傳統，在概念車投入生產時對其進行軟化。
甲板大發FC
在東京，小就是大，大就是小。 大發 FC 甲板就是這種情況，這是迄今為止汽車製造商推出的最酷的小型概念車。 它看起來像是一輛短框架的半掛車，或者是一個可以稱為“溜冰場上的卡車司機”的新節目的候選者。 事實上，大發以一種可愛的方式向客戶介紹下一代平頭貨車的新設計主題。 這是一個恥辱。 大發應該按原樣建造它。
本記者推特：@JoshuaDowling
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