試駕吉利GC9
“對不起，啊，那你回答一下。”開著吉利博瑞的中國司機脫口而出，右轉，停在路邊，才拿起響了十分鐘的手機。 我們的司機不僅緊張，而且驚慌失措……
“不好意思，啊，回答一下。”開著吉利博瑞的中國司機脫口而出，右轉，停在路邊，才拿起響了十分鐘的手機。 我們的司機不僅緊張——他很恐慌，因為他不得不不按照指示行事，而且在行駛中接電話是不可接受的。 對於中國來說，這很正常，而且在寧波附近的工廠周圍幾公里長的試駕（我們只允許作為乘客離開）之前，記者聽瞭如何保持雙手在方向盤上調整後視鏡。 帶著這些寶貴的知識，我們戴上橙色頭盔，去熟悉中國公司吉利的新旗艦——GC9 商務轎車，事實上，它成為與瑞典沃爾沃合作的第一個成果，買了幾輛幾年前。
這還不是沃爾沃和吉利通用的CMA小型車平台，新一代帝豪將基於該平台打造（其概念在上海向我們展示過），但GC9是在歐洲人的積極參與下打造的。 首先是外觀：負責設計的吉利設計副總裁是剛從沃爾沃來到這裡的、世界著名的英國人彼得·霍伯里。 他的任務是為吉利汽車創造一個新的企業形象和單一的意識形態路線。 這是否意味著他們將從沃爾沃獲得一些東西？ GC9，順便說一句，中文宣傳冊上的名字叫 Emgrand GT，它的外觀讓人想起瑞典 S60，但霍伯里情緒激動地迴避了我關於兩個品牌設計相關性的問題：“我們不接受在大多數現代汽車中都可以找到復制粘貼和個別相似的元素——當設計師追隨全球趨勢，同時每次都帶來不同的東西時，就會發生這種情況。
事實上，沒有理由指責GC9過度抄襲——它是一款堅固、冷靜的汽車，完全不符合人們對中國汽車行業的刻板印象。 我根本不想責備他，因為我們原諒有前途的人才犯的小錯誤：他組裝得很好，內部給人一種成人的印象，儘管前面板上的塑料摸起來不舒服，“用於控制多媒體系統的“橫梁”墊圈位置不方便（肘部必須太靠後）並且像短命塑料玩具的一部分一樣旋轉，而且行李箱蓋的鉸鏈太大，以至於剝奪了車主的使用權。加載任何維度物品的機會。
原諒變速箱的幼稚已經變得更加困難，因為很容易通過急劇加速使其瘋狂，就像 Roskomnadzor - 鏡像站點一樣。 吉利先是從澳大利亞DSI公司簡單地購買了一些單位，然後一次性收購了整個公司，而這台由澳大利亞DSI公司生產的“自動機器”，在六個步驟中陷入混亂，並週期性地回應突然改變節奏的願望，發出困惑的轟鳴聲，然後關閉- 縮放速度，忘記加速。 轉向反應精準度也有所欠缺，但懸架設置得很舒服——轎車有點側傾，但忽略了大部分顛簸，乘坐起來很平穩，對應吉利向商務艙的搖擺。 GC9 配備 163 馬力 1,8 升渦輪增壓發動機，加速困難、緊張，但對於城市循環來說已經足夠了。 對於俄羅斯來說，這將是最頂級的發動機，更實惠的版本則配備2,4升162馬力的吸氣發動機。 在其他市場，275馬力的3,5升版本將會出現，但在我們的市場，很可能不會因為成本高而出現。
專門為生產新吉利而建的工廠的管理層保證轎車的平台是它自己的，中國的，但這並不完全正確，因為我們談論的是現代化的沃爾沃 P2 / 福特 D3 -它還在“零”的時候就在上面，當時福特旗下的瑞典公司建造了沃爾沃S60和S80，福特蒙迪歐等車型。 沃爾沃專家積極參與了中國車型平台的定型工作。 得益於他們，沃爾沃的許多輔助技術都遷移到了 GC9 上，例如車道控制、主動巡航控制和各種安全系統。 順便說一句，吉利聲稱GC9對駕駛員和乘客的保護級別將接近EuroNCAP的5星，如果中國汽車真的符合歐洲對安全的理解，這無疑是一個突破。
除此之外，東西方還是不相上下的：在操控性和動力方面，GC9還是輸給了歐洲同級車，但在舒適性、設計和裝備方面，吉利幾乎不遜色於它們，如果價格事實證明，這款轎車非常中國，然後又超越了。 GC9 具有功能正常的自動停車系統和方便的平視顯示器； 右後排乘客的座椅調節方式與飛機公務艙座椅相同，枕頭同時一鍵平移，靠背折疊。 多媒體觸摸屏讓人想起製造國，具有典型的亞洲特效，例如選定菜單項上的聚光燈，但該系統功能齊全且響應速度快。 隔音效果非常好，雖然後拱門值得多加一點魔力，但座椅舒適且用料優質，內飾也沒有發現嚴重缺陷。
顯著提高了做工質量和機身顏色。 海斯坦普負責沖壓（同一家公司與歐洲最大的汽車製造商合作），塗裝工作則使用巴斯夫設備進行。 在生產 GC9 的同一工廠，計劃開始生產帶兩個離合器的 7 速 DCT 變速箱。 這種投資和新材料（例如德國油漆）的使用必然會影響成本，從而影響汽車的最終價格，但較低的勞動力成本對中國有利。 吉利要花多少錢俄羅斯買家是一個懸而未決的問題，但眾所周知，在中國，從四月份開始銷售，最實惠的GC9售價為120萬元人民幣，略低於14美元。 就目前的匯率而言。
吉利計劃於9年秋季在俄羅斯推出GC2015，但由於當地市場的需求超出了公司的預期，工廠沒有時間完成所有訂單，因此暫時推遲了銷售。 現在就看工廠是否有時間快速提高產能了。 俄羅斯市場的價格問題也懸而未決，但如果吉利能夠將GC9的基本配置價格保持在13-465美元，那麼他們將更容易摧毀中國汽車工業的傳統觀念。
此外，GC9在技術上雖然有一些保留，但已經駁斥了這些想法。 中國汽車展示會是一項特定活動，至少需要有當地駕照才能開車離開工廠現場，因此這次試駕結果是我一生中最短的試駕之一，但也足夠了要明白：不歸路已經過去了。 在一個我們只剩下兩個選擇的世界裡，引爆 ISIS 能夠組裝的最大炸彈（俄羅斯聯邦禁止恐怖組織），或者中國的消費者主導地位——而第二種情況正在實施。 在東方，出現了另一個懂得製造汽車的國家。
