試駕吉普指南針
憑藉其凸起的車身和多節輪胎，吉普指南針 Trailhawk 感覺不像一輛跨界車，而更像一輛 SUV。 較小型的大切諾基將於 2017 年底抵達俄羅斯
四名曬黑的衝浪者莫名其妙地把所有的衝浪板都裝進了一輛舊菲亞特。 他們對新款 Jeep Compass 懷著毫不掩飾的羨慕之情，這也是因為這個美國品牌支持世界衝浪錦標賽。 在俄羅斯，聯想是不同的：對我們來說，重要的是新型吉普車跨界車與大型大切諾基相似。
相似之處是，遠遠望去，我把停車場的車混在一起，朝著「前輩」走去。 這是被迫的——2006 年推出的第一款 Compass 擁有自己的臉。 這是 Jeep 品牌跨界車的首次嘗試，構思精巧：該全球平台是與三菱合作創建的，現代也參與其中 - 一款 2,4 升引擎。 但執行結果讓我們失望了。 設計師們想針對新客戶做一些不尋常的事情，但最終的結果並不是很好。
設計並不是舊指南針的唯一問題：單調且坦白說廉價的塑膠內裝、遲緩且貪吃的CVT、平淡無奇的操控性。 唯一的優點是平穩的行駛和雜食性懸架，以及後門上帶有音頻揚聲器的不尋常的折疊部分。 這同樣適用於它的孿生兄弟愛國者/自由，以更傳統、棱角分明的吉普車風格設計。
菲亞特使吉普車免於徹底失敗。 跨界車擁有更好的內飾，指南針也進行了重大改款，將其變成了小型大切諾基。 此外，他們還為其配備了傳統的“自動變速箱”，而不是CVT。
它在美國取得了成功，銷量也有所回升，但指南針和愛國者/自由從未在歐洲流行起來。 吉普車的員工很固執：「鑲木地板」策略不變，只是稍作修改。 新款Compass比其前身變得更加緊湊，並且與大切諾基的相似度達到了極致。 方形和圓眼自由女神的位置被叛逆者取代，它成功地在更緊湊的類別中發揮作用。
指南針比上一代跨界車略短、略低，但保留了其寬度和軸距。 從外觀上看，它看起來更令人印象深刻，同時也更和諧。 但這並不是 Grand 的精確複製品——設計師 Chris Piscitelli 和 Vince Galante 厭倦了簡單地複製四四方方的設計。 它們以意大利風格優雅地圓形車頭燈和燈籠，並為窗台線帶來了壯觀的彎曲。
一條完整的造型線從側後視鏡延伸出來——它延伸到車窗上方，將後柱與車頂隔開，並環繞後擋板窗。 前保險桿上的霧燈和行車燈的大切口巧妙地暗示了吉普切諾基。 FCA 總體上對這款車型及其前景持謹慎態度——儘管有人批評其設計過於前衛，但它在美國的表現卻非常出色。
Jeep Compass 提供普通版和越野 Trailhawk 版本，具有更大的離地間隙、重新設計的前保險桿和車身底部保護。
內裝風格與切諾基相似：面板中央有一個突出的平台，帶有通風道的六角形護罩和觸控螢幕。 同時，這裡少了一些前衛，直線再次指涉「宏偉」。 品質非常好：皮革鑲邊扶手，軟塑料，縫隙小。 舊指南針和新指南針是不同等級的汽車。 人體工學上的錯誤計算，例如轉向柱下方的外殼會卡住您的膝蓋，也已成為過去。
後排的肩膀處變得更寬，但其他方向更緊——天花板降低了幾厘米，腿部空間也稍微減少了。 更舒適 - 更舒適的座椅輪廓、折疊式中央扶手和軟門。 此外，還有額外的風道和與家用插座配對的 USB 連接器。
Compass 的後行李箱容積減少 - 帶修理套件後行李箱容積為 438 公升，帶全尺寸第五輪後行李箱容積為 368 公升。 相比之下，上一代跨界車提供了完整的備胎和 458 公升的裝載空間。 後座椅背是水平的，而新車則有輕微的傾斜。 新款指南針的第五扇門是電動的，按鈕的位置不同尋常——位於行李箱壁上。
圓形方向盤輪圈與 Renegade 類似，但 Compass 並沒有在同等程度上利用該品牌的傳統。 擋風玻璃上沒有小型SUV的爬行，油箱蓋下沒有潛伏的假蜘蛛，塗漆的污垢也不會弄髒錶盤。 這裡至少有復活節彩蛋，其中最引人注目的是後擋板內側的吉普車標誌、七槽格柵和圓形前燈。
指針式略顯老式的儀表共用一個帶有彩色圖形的大顯示器。 在保持蓄意殘暴的同時，Compass 也為年輕人的利益著想：Beats 揚聲器正是 Dre 博士所訂購的。 多媒體系統配備8,4吋觸控屏，支援Apple和Android裝置。 每一輛現代汽車都離不開新技術和各種保險電子設備。
這裡添加了吉普車的味道。 在線上廣播等眾多應用程式中，Compass有一個越野吉普技能。 除了各種資訊外，它還會獎勵完成特殊路線的徽章，並允許您與其他用戶分享越野成就。 自適應巡航控制系統可調節與塗裝軍威利斯的距離。
「今天的海洋很冷，」我們未來的衝浪教練說。 “但是你們俄羅斯人已經習慣了低溫。” 歐洲人認為，我們的人民生活在惡劣的條件下，因此他應該只對越野版的 Compass Trailhawk 感興趣。
它的離地間隙增加到21,6厘米，腹部覆蓋有鋼製保護，前保險桿經過倒圓處理以獲得更好的幾何形狀，牽引孔從中突出。 公路版Limited的保險桿唇緣較低，方向盤較短，離地間隙為198毫米，立即被歐洲記者拆解，不想換成越野版。
原來所有的汽車都是柴油車。 170 升發動機，380 匹馬力。 在轉速表指針越過 2 rpm 標記之前，它會發出安靜的嗡嗡聲並提供 000 Nm 的扭矩。 百公里/小時加速僅需 100 秒，對於葡萄牙悠閒的交通來說，動力已經足夠了，特別是 9,5 速自動變速箱換檔快速而平穩。
配備2,4升自然吸氣汽油發動機，更適合俄羅斯市場，Compass將完全變成美國車。 當車輪旋轉角度較大時，輕而空的方向盤會或多或少提供資訊。 煞車很軟，在突然減速時迫使您踩下踏板。 Compass Trailhawk 車身較高，輪胎又高又大，因此它的表現不像乘用跨界車，而更像 SUV。 這是一種「復活節彩蛋」——這就是真正的吉普車應該有的樣子，即使它是跨界車。
適用於岩石地形的岩石模式僅適用於 Trailhawk。 與“低”檔一樣，自動變速箱保持較短的一檔。
在當地國家公園的鄉村道路上，Compass 很舒適——高耗能的懸吊不怕坑洞。 查普曼後支柱取代了通常的多連桿懸架，提供了更好的懸吊行程，但即使車輪懸空，指南針也能自信地爬過障礙物。 身體位於適當的高度，大石頭的衝擊力會被鋼鐵防護吸收。
短一檔和特殊的 Rock 全輪驅動程式（均僅在 Trailhawk 上提供）使攀岩變得輕而易舉。 在自動模式下，跨界車不會如此自信地爬升：自動變速箱試圖升檔，多片離合器將牽引力傳遞到後軸的時間較晚，並且車輪打滑。
衝浪者肯定會喜歡沙地模式，而俄羅斯跨界車車主會喜歡雪地和泥地模式。 這裡沒有硬鎖定：電子設備不斷改變牽引力，有利於後輪和前輪。 傳動圖可以顯示在中央顯示器上——只是遺憾的是，其他重要訊息，例如車輪旋轉角度或側傾角度，沒有顯示在一個螢幕上。 您必須不斷瀏覽菜單。 但如果多媒體越野一切進展不順利，那麼在真正的越野條件下就沒有問題。
先前的 Jeep Compass 在俄羅斯銷量不佳，但去年價格上漲至近 23 美元。 新的跨界車很可能也不會便宜——他們計劃從墨西哥進口汽車。 俄羅斯代表處的目標是BMWX740和奧迪Q1，因此它押注於配備自動變速箱和豐富裝飾等級的全輪驅動車。 我們可以假設 Compass 的起價約為 3 美元。 這次的賭注可能會奏效，不僅因為與大切諾基的相似性——擁有這樣的內飾和一系列的選裝件，溢價的說法是相當合理的。
他們承諾在七月公佈確切的價格，第一批跨界車將在今年年底到達經銷商。 我們將提供 2,4 升自然吸氣發動機，功率為 150 馬力和 184 馬力。 可能還有柴油。 考慮到未來柴油引擎在歐洲遭受的迫害，汽車製造商應該思考如何讓這類引擎在俄羅斯市場更受歡迎。
| 類型 | 交叉 |
| 尺寸：長/寬/高，毫米 | 4394/1819/1638 |
| 軸距，mm | 2636 |
| 離地間隙，mm | 216 |
| 樹幹體積，l | 368，無數據 |
| 整備重量，kg | 1615 |
| 毛重，千克 | 沒有信息 |
| 發動機型號 | 渦輪柴油 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1956 |
| 最大限度。 功率（轉速） | 170/3750 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | 380/1750 |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，AKP9 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 196 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 9,5 |
| 油耗，l / 100 km | 5,7 |
| 價格從$美元起。 | 未公佈 |
