新款豐田陸地巡洋艦普拉多的試駕

第十二年，SUV變得更強大、更快、更時尚。 但他有多需要這一切呢？

我們立即同意這不是重新設計。 日本人放棄了對舊“pradik”的有目的的改造，這裡將討論的所有更新更多地是出於經濟考慮。 本質上有兩個更新：引擎和多媒體系統。 兩者都安裝在汽車上只是因為它們出現在其他豐田車型上 - 如果您只能專注於最新版本，那麼同時生產新舊版本是沒有意義的。 同時，正是那些最“磨蹭”業主的地方得到了改善。 可以說，雙贏。

此外，改裝後的發動機不僅能帶來勝利，還能帶來真正的大獎。 1 升 2,8GD-FTV 四缸渦輪柴油機現在與新的 Hilux 和 Fortuner 相同：具有更強大的渦輪機、更大的中冷器和增加的燃油軌壓力。 這意味著功率從177馬力增加到200馬力，扭矩從450牛米增加到500牛米。 差別似乎並不大，但護照加速現在被宣佈為 9,9 秒到數百秒的水平 - 而實際上是 12,7 秒。 快三秒了，太棒了！

唉，原來是她啊。 直接對比發現，新款普拉多最多比老款領先一秒半：最佳測量結果是11,7秒，而老款則為13,5秒。 也就是說，預造型的汽車丟失了可接受的十分之八的“護照”，但更新後的汽車丟失了幾乎兩倍。 很多。 你可能會困惑地咕噥：他們說，在一輛大型SUV的背景下數這些麵包屑有什麼意義？ 那麼我們就這樣做吧：只有在時速100公里之後才會出現明顯的差異，這本身就很棒，並且在超車時會有很大幫助。 但在城市裡，普拉多的騎行方式幾乎和他開車的方式一樣。

幾乎——因為它讓它變得更安靜、更文明。 發動機有一個平衡軸，顯著降低了噪音和振動：在怠速時，舊版本像拖拉機一樣顫抖和隆隆，而新版本......不，它也隆隆，但一點也不那麼響亮和粗魯。 而當加速“落地”時，改裝後的發動機讓一切變得更加輕鬆和平靜——感覺拉動兩噸重的普拉多屍體對他來說不再是一種考驗，而是一種例行公事。 換句話說，如果我們拋開超級超頻的童話故事，一切都會按照客戶的要求發生：更快、更安靜、更溫和。

好吧，我也不會因為更換多媒體系統而鬧出什麼大事。 連豐田代表也不吝嗇表情的舊建築，現在安裝的是凱美瑞和 RAV4 的最新系統 - 配備 2020 英寸顯示屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。 是的，這裡的分辨率更好，邏輯更精簡，但界面仍然是灰色和朴素的，切換菜單項時的延遲仍然需要幾秒鐘。 總的來說，這就像用平面電視取代凸面 CRT 電視，但也是 CRT。 XNUMX年。

一切都變得更貴了嗎？ 當然。 除官方標價外，Prado 的售價約為 1 - 577 美元：Comfort 的基本柴油版售價為 1 美元；頂級七座 Black Onyx（以前的 Luxe Safety 配備新保險槓蓋）售價為 972 美元。 危機，46，這就是時代。 但如果這種勢頭繼續下去，三年後，當新一代普拉多問世時，你可以把舊款賣得幾乎比你買的貴。 投資！