Niva VAZ 2121 的典型故障。維修和保養的特點。專家的建議

我想立即提請您注意，來我們這裡維修的汽車中，80-90%是公司、企業和政府機構擁有的汽車。好吧，他們當然會盡快殺死他們。例如，當燃油泵出現問題時，你打開油箱，裡面有很多污垢，你甚至不知道裡面放了什麼。好吧，我離題了。

那麼，在發動機上：總的來說，1,7升的發動機可以說是靠譜的，但是也有一個比較弱的地方。這些是液壓升降機。扭動液壓挺桿時，需要一定的力道：如果被擠壓，就會楔入，如果不被擠壓，就會鬆開。因此，最好不要自己爬進發動機，一般情況下最好不要再爬進發動機，俗話說，不要干擾汽車的工作。液壓補償器的故障表現為輕微的敲擊聲，如果液壓軸承的故障沒有及時修復，氣門凸輪軸就會開始吃東西。液壓軸承的自髮夾緊會導致供油坡道斷裂。到了100萬公里，鏈條被拉長了，那裡是單排的，這樣噪音就小了。此外，如果阻尼器被切斷，它已經是塑料的，鏈條甚至會穿過頭部和部分閥蓋。拉緊鏈條時，您肯定會聽到它開始發出嘎嘎聲。而且我還想指出，鏈條的備件質量非常可疑。最好在正規的信任商店中挖掘這些備件。

好的，現在傳輸。講義，原則上是不會跟著油走的。但是萬向節需要經常潤滑，也就是十字軸。行駛 10 公里並進行潤滑，因為它們很快就會失效。十字萬向節的更換難度很大，萬向節經常在更換過程中發生變形，因此，為了萬向節萬向節不至於無法更換，萬向節最好潤滑一次。一個痛處，橋樑，講義 - 這是油封洩漏。如果油封漏油，期間不換油、不加油，就會導致整個分動箱出現故障。在最新的 Niva 車型中，從 000 年春季開始，安裝了德國油封，然後就沒有問題了，它們運行完美，沒有任何投訴。 10年到2011年，萬向軸出了毛病，毛病本身就是振動，但基本上都在保修期內排除了。

通過暫停。我不知道為什麼輪轂的設計還沒有改變，因為水不斷地進入軸承，潤滑劑失去了它的性能。潤滑油，本該是保養品，每30萬公里就需要更換一次，而對於越野的人來說，最好更頻繁一些，最好是000公里之後。此外，最有趣的是，故障軸承不會以任何方式暴露自己，也不會像其他機器那樣發出嗡嗡聲。最後，他們開始吃掉輪轂，然後您不僅要更換軸承，還要更換輪轂，這不是最便宜的事情。此外，前輪軸承是錐形可調的，也就是說，你需要知道如何調整它們，如果你擰得太緊，它就會開始吃輪轂。半軸沒有問題，從來沒有歪過。唯一發生的事情是，在經過數千次低於 15 次的良好運行後，如果有必要拆下半軸，那麼就會出現如此嚴重的問題，因為軸承根本無法拆下，幾乎必須使用氣焊將其加熱並以某種方式卸下半軸。更靠前！ Niva 中出現一個非常普遍的問題，這是由於驅動器蓋。它們一直都在撕裂，因為錶殼的設計非常有趣。即使安裝時，它們也似乎略微轉動，旋轉時會磨傷自己。這會導致這樣的事實，如果不及時更換蓋子，潤滑劑就會被沖掉，驅動器就會發生故障。並且在腐蝕的影響下，它會很快腐蝕軸的花鍵，更換軸時，經常會發生軸無法正常使用而必須更換整個驅動組件的情況。因此，必須持續監控驅動器蓋，或在短時間運行後更換。 Niva 的後懸架沒有問題，如果你在越野上轟炸，那麼后杠最多可以行駛 150 公里。但是滾珠軸承飛出的速度要快得多，它們的越野行駛距離不超過 100 公里，但經過精心操作，它們至少可以行駛 000 公里。並且不要忘記跟隨轉向蓋。轉向相當可靠，50萬公里左右免修。轉向梯形使用100到000萬公里，減震器至少100萬公里。在崎terrain的地形上私下行駛時，前懸架可能會出現問題，上部靜音塊失效。此外，在修理時應牢記，槓桿的軸直接生鏽到橫樑上，拆卸起來非常困難，您可能不得不求助於氣焊。

Niva 的煞車幾乎沒有任何問題。只有越野後才需要清潔後煞車。主煞車分泵永遠不會出現故障，煞車分泵本身的使用壽命約為 100 萬次。

通過電氣。大約每 2 輛汽車中就會出現加熱器風扇的吱吱聲。大多數情況下，這在寒冷中表現出來。這威脅要更換風扇，它是不可修復的。大燈液壓校正器也經常斷裂，燈管爆裂，結果，即使您將校正器升到最後，大燈的亮度仍然低於允許的最小值。另一個這樣的事情：燃油泵墊圈的推力環，它落在浮子上，油箱中的燃油液位顯示不正確。為了消除這個問題，通常需要拆下內部地板、面板、裝飾件以拆卸泵。該維修在服務站需要 XNUMX 個標準小時。