測試格：雷諾 Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

好吧，當時他們還沒有那樣談論休閒裝，幾十年後，當雷諾誕生時，跨界車還不為人所知。 現在我們都知道了，當雷諾需要向市場發送更“慢”的產品時，它利用了 HH 連接。 捕獲。

乍一看，合作的本質是表面上的，但實際上並非如此。 Captur 的新功能是 Extended Grip 系統。 這意味著雷諾的工程師們已經開始研究保持汽車穩定和防止驅動輪空轉的電子設備，並在座椅之間增加了一個系統，駕駛員可以通過該系統部分控制該系統。

為什麼部分？ 因為選擇 EXP（經驗豐富的駕駛員）或選擇抓地力較小的地面設置只能達到 40 公里/小時。 然後 ESP 會切換回其非常有限的操作模式，僅此而已。

由於這樣的 Captur 既不是賽車也不是 SUV，這當然並不奇怪（我們也不責怪它），但仍然：在泥濘的碎石或雪上，您可能需要先跑幾趟旅行。 爬上陡坡，然後時速超過 40 公里。 限制可以設置得高一點。

Kumh Captur 輪胎也很快證明了該系統運行良好，但該輪胎不太適合家庭或人行道。 限制出奇地低，因此如果您像 Clio GT 一樣開始駕駛，系統還有很多工作要做。 也就是說，Captur 也有相當大的傾斜，這是可以理解的，但另一方面，儘管 17 英寸輪胎的臀圍相對較低，但底盤仍然能很好地吸收顛簸。

我們已經知道發動機，90bhp dCi 對 Captur 來說足夠強大，如果變速箱有六個而不是五個齒輪會更好。 然後，在某些條件下，消耗會降低。 別搞錯了：這款 Captur 並不太貪心，恰恰相反：正常圈速為 4,9 升，測試中每升油耗量都不錯，尤其是因為 Captur 不是一輛非常小的車。 它有足夠的空間供家庭使用，無論是在後座還是在後備箱中——當然，如果您不希望擁有 XNUMX 米小型貨車的寬敞空間。

除了擴展抓地力系統之外，HH 徽章還代表自動空調、亮紅色（您可能希望在其他三個中也有它）、17 英寸漆輪、停車輔助系統和 R-Link。 後者引起了一些問題，因為運行在其上的 Android 操作系統喜歡凍結，並且兩次必須完全重新啟動。 但這（顯然）是 Android 的預期（包括考慮到其他設備的體驗）。

座椅採用皮革和特殊面料組合裝飾，一些內飾細節與外觀顏色相匹配，總的來說，這款 Captur 感覺它值 19 美元（根據價目表）。 為了這。

文字：杜桑·盧基奇

雷諾 Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	17.790€
測試模型成本：	19.040€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	13,7用
最高速度：	171公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,6 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.461 cm3 - 66 rpm 時最大功率 90 kW（4.000 hp） - 220 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip)。
容量：	最高速度 171 km/h - 0-100 km/h 加速度 13,1 s - 油耗 (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km，CO2 排放量 96 g/km。
馬斯：	空車 1.170 公斤 - 允許的總重量 1.729 公斤。
外形尺寸：	長度 4.122 毫米 – 寬度 1.778 毫米 – 高度 1.566 毫米 – 軸距 2.606 毫米 – 行李箱 377–1.235 45 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 19°C/p = 1.029 毫巴/相對。 vl. = 72% / 里程表狀態：8.894 公里
0-100km加速：	13,7s
距市區402m：	18,7 年 ( 118 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,4s （四）
靈活性80-120km/h：	21,7s （五）
最高速度：	171公里/小時 （五）
測試消耗：	5,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,9 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	37,6m
上午表：	40m

оценка

• 兩個品牌之間的合作打造了一款視覺上（非常）令人愉悅、技術和結構良好且空間足夠寬敞的車輛。 遺憾的是，雷諾決定推出第三個並不以可靠性著稱的品牌（Android）。

我們讚美和責備

形式

顏色

設備

消耗

由 R-Link 提供支持的 Android

只有五速變速箱

擴展抓地力速度限制設置太低