測試網格：Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
一段時間以來，本田一直習慣在其任何車型或版本的後部貼上型號名稱。 如果R在它後面，則意味著您也可以在賽道上真正享受這輛車。 如果是字母S，那麼不推薦賽道，但車輪下的公路公里數仍然會消失，這會讓駕駛員感到高興。
這就是為什麼這款雅閣是一款典型的本田，以至於它現在更重。 當前一代的雅閣令人賞心悅目，經驗豐富（即使作為轎車）並且令人信服，以至於許多人喜歡駕駛並嘗試這項技術。
總是這樣：電機數字說明了很多，但不喜歡它。 發動機啟動也不是很有希望，發動機當然是渦輪增壓柴油機，從這樣的啟動應該沒有什麼特別之處。 等待發動機預熱也是一個好主意（尤其是在冬天）。 從這裡開始它有一個不好的特點：它在怠速時不是最敏捷的，但這很容易解決：對於臀部，你需要比平時更早地踩油門，也就是說，在你開始釋放之前的一刻離合器。 踏板。 也許踏板或其彈簧的稍微不愉快的特性導致了這種印象，但是，正如我所說，我們已經在第三次啟動時控制了情況。
現在發動機顯示了它的真面目：它的牽引力均勻，對於柴油機，它也喜歡以高轉速旋轉（5.000 rpm 不是它的功能），380 牛頓米確保 2.000 噸的 2.750 個手動齒輪總能找到它的路徑在 XNUMX 到 XNUMX rpm 之間或接近這個區域，這意味著速度不是大問題。 也沒有加速度。
即使適度駕駛也令人愉悅且不累，但加速踏板的運動漸進特性（低運動，高響應）推動了動態。 對於條形顯示器，您不能期望電流消耗的高精度，但精度約為一升。 事情是這樣的：如果變速箱在六檔，發動機應該在 100 公里/小時時消耗三個，在 130 和 160 時每 100 公里消耗 8,3 到 8,6 升。 我們測得的油耗範圍為每 100 公里 XNUMX 至 XNUMX 升，但我們並不是特別節儉。 反之亦然。
本田運動發動機的典型特徵與出色的手動變速器、非常好的轉向和更好的底盤齊頭並進（由於其長軸距）非常好地吸收坑洼和顛簸，並且在中距離和中距離上行駛得更好. 長轉彎。 至於中短款，如您所知，它們在本田 Civica 上。
在 Accord 中，除了其他主題外，它還位於方向盤後方 - 這要歸功於座椅和方向盤的充足移動，以及所有其他不可調節控件的良好位置。 令人驚訝的座椅看起來沒什麼特別的，但事實證明它們很舒適（適合長途旅行），而且坐起來也很好。 類似的情況也適用於明顯凹陷的後排座椅，這裡的第三個更多的是數量而不是長途旅行的易用性。
在前面，日本人也因為外觀、材料和設計以及所有其他設備的抽屜和控製而照顧他們的幸福（他們只關心車載的糟糕設計計算機），但在後面他們忘記了一切 - 除了一個口袋（右座），門上的兩個罐頭和抽屜 - 從長遠來看，沒有什麼可以幫助消磨時間。 中間通道也沒有氣隙。
打開行李箱蓋時，即使在最後面也沒有什麼樂趣。 洞的大小相當（正常）465升，但洞很小，樹幹的深度明顯變窄，天花板是裸露的，折疊長凳時身體加長的洞已經明顯小於只是後備箱部分。 在她面前。 這絕對是一個嚴重的問題，立即引起了Tourers的注意，從這個角度來看，他們更加大膽。
然而，Type-S 旨在滿足經驗豐富且要求苛刻的駕駛員的要求。 統計數據顯示，車主僅在大約百分之五的使用時間中使用了後備箱的全部容積，第五個座位是百分之三，而 Type-S 知道如何處理其餘部分。 在許多方面，它並不比這些地方更糟，如果不是更好的話，我們北方的汽車也是這樣編號的。
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
本田雅閣 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 35.490€ |
| 測試模型成本： | 35.490€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 132kW (180 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,8用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,8 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.199 cm3 - 132 rpm 時最大功率 180 kW（4.000 hp） - 380 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 225/50 R 17 V（普利司通 Potenza RE050A）。 |
| 容量： | 最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,8 s - 油耗 (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.580 公斤 - 允許的總重量 1.890 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.725 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.440 毫米 - 軸距 2.705 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 460 l。 |
我們的測量
| T = 5°C/p = 1.000 毫巴/相對。 vl. = 50% / 里程表狀態：2.453 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,7 年 ( 139 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,9 / 10,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 8,8 / 10,4 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 220公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 8,4 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,5m |
| 上午表： | 40m |
оценка
這是一種知道如何滿足家庭所有需求的汽車，但如果駕駛員更具活力，例如運動型，它也可以讓駕駛員保持出色的狀態並為他提供長時間的駕駛樂趣。
我們讚美和責備
流量，範圍
發動機和變速器
底盤，道路位置
外觀和內飾
前面有許多內部抽屜
駕駛位置
設備
內飾材料
座艙
後排座椅
管理
複雜而罕見的車載電腦
發動機聲音比較大
沒有停車協助（至少在後面）
樹幹
中間後座
後面的抽屜太少，沒有 12 伏插座
