文字：VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech。 高線

但是，B7不僅僅是一種維生素的標籤，除了很多其他用途，B7還像徵著新一代帕薩特。 我們可以寫的不僅僅是一本關於新帕薩特到底有多新的書，但從外面看，它看起來是全新的。 在從上一代（當然標記為 B6，因為帕薩特在大眾內部名稱中始終帶有字母 B 和該代序列號）的過渡中，車身的幾乎所有部分（窗戶和車頂除外）都發生了變化，但另一方面，的確，尺寸幾乎沒有變化，平台保持不變（即，創建高爾夫的平台的放大版本），而且技術也基本上沒有改變。

第六代高爾夫也有類似的故事，它和現在的帕薩特一樣，曾經比平時更快地更換帕薩特，但變化也比平時少。 最後，新高爾夫仍然是新的（而不是翻新的），很明顯，最終同樣適用於帕薩特。

歸根結底，普通買家或用戶並不真正關心汽車是否修得或多或少或或多或少是新的。 他只關心自己是什麼，以及他（如果他是上一代的主人，正在考慮換人）是否更好，值得改變。

有了新帕薩特，答案就沒那麼容易了。 當然，這款車的設計與其前身完全不同，這在某種程度上偏離了帕薩特的設計傳統——幾乎沒有尖銳的筆觸和邊緣，而是大量的圓潤、凸起的線條。 新帕薩特是向舊習慣邁出的（不錯的）一步。 在設計方面，它更接近輝騰（以賦予其更高端的定位），這意味著棱角分明且造型更具運動感，尤其是在前部。

品牌隸屬關係不容忽視，不幸的是大篷車的後部，由於其形狀和大小非常有用，但同時看起來又大又薄。 這裡有很多金屬板，燈籠又小又黑。 汽車的顏色對於 Variant 後部的外觀也起著重要作用 - 如果它是深色的，比如後擋板上的深色玻璃，

背面看起來比淺色調要纖細得多。

雖然前後的外觀設計與其前身有很大不同，但側麵線條和車窗線條更接近 - 甚至更讓人聯想到其前身，新款帕薩特與內飾相似。 那些仍然習慣帕薩特的人會在新的中感到賓至如歸。 即使在家裡，這甚至可能會打擾他們。 計數器沒有太大變化，只有它們之間的多功能顯示發生了變化，自動雙區空調的命令相同。

儀表板規格幾乎相同，但是，例如，如果您希望它與測試帕薩特（帶有鋁製配件）中的一樣，它看起來比迄今為止更加雄偉。 中控台頂部的模擬時鐘有很大幫助。 好看又好用。 前排座椅之間和門內都有足夠的空間放置小物品，您可以（幾乎完全）將一瓶半的飲料直立放置，而不必擔心它會翻倒。

做工有點令人失望，因為各個部件之間的間距（尤其是駕駛員車門和中控台上的車窗開關）相當不均勻，但確實做工仍然很緊湊，你不會聽到隆隆聲非常糟糕的道路，但嘮叨。 音響系統和導航系統的操作（需要注意的是，30萬多的測試版帕薩特連最基本的藍牙免提系統都沒有，這簡直是恥辱）讓觸控更輕鬆觸摸。 屏幕在中間。

有趣：大眾汽車工程師決定複製控件：您可以通過單擊觸摸屏執行的任何操作，也可以使用其下方的按鈕來完成。 顯然，他們發現許多帕薩特買家太傳統了，他們不想忍受觸摸屏。

雖然新款帕薩特在許多方面與現款車型一樣好或更好，但我們也立即發現了它的不足之處：座椅和駕駛位置。 與它的前身相比，座椅是新的，但不幸的是不太舒服。 雖然我們可以輕鬆地坐在上一代超級測試帕薩特的方向盤後面 10 小時或更長時間，但新座椅的設置使得對於許多駕駛員來說，他們的較低位置太高並且背靠背的形狀不友好（儘管有豐富的腰部調節），而且即使在最伸展的位置，方向盤也太遠了。

如果再加上離合器踏板和高位制動踏板的長時間移動（這已經是大眾汽車的老毛病），高個子司機尤其會感到困擾。 一種解決方案稱為 DSG - 如果您不必踩下離合器踏板，則更容易在車輪後方找到一個舒適的位置，而大眾汽車上帶有​​ DSG 變速箱的製動踏板的安裝方式略有不同。

但由於沒有DSG，所以必須使用手動六檔變速桿。 這個和發動機一樣，是老朋友。 簡單、快速、精確、舒適且安裝良好的變速桿。 這將不得不干擾很多，因為帶有 Bluemotion Technology 標籤的 103 千瓦或 140“馬​​力”的兩升渦輪柴油機並不完全有利於非常活潑的運動。

如果你想冷靜而經濟地駕駛，這行得通，但如果你想開得更忙一點，或者當汽車更忙時，事情就不那麼樂觀了。 扭矩和功率不低，但（根據渦輪柴油發動機）它的轉速範圍很窄，發動機呼吸良好，噪音處於可接受的水平。 而自從BlueMotion之後，除了自動熄火（有點好奇：如果你在啟動時不小心熄火了，只要踩下離合器，帕薩特就會重新啟動），當車子停下來的時候，也意味著更長的齒輪比，消耗量很低 - 大約八升，也許，半升以上，正常移動。

在最低轉速下，發動機有點粗糙，聲音比其前身更鼓聲（您可以期待新一代具有更好的聲音和振動隔離），但確實可以（更容易）找到（更響亮的）競爭對手。 不過說到底，這個組合還是夠用的，最重要的是還挺實惠的。 當然，你可以想出一個更安靜、更改進的版本，比如 160 馬力的 TSI 與 DSG 變速箱相結合，你也可以找到更便宜、更經濟的（1.6 TDI），但這樣的組合將是，我們確信它會再次成為最暢銷的，並且在汽車價值方面（連同 122bhp 1.4 TSI）它最適合。

帕薩特一直是家庭用車，儘管您可能會想到運動型底盤、超大超寬車輪等，但事實證明，它始終是讓您安心的最佳選擇。 因此，它在道路上的位置是平靜的，轉向不足，在彎道中仍然略微傾斜，方向盤上的反饋也是如此。 簡而言之：這款帕薩特在彎道上是正確的，僅此而已——但它以相當不錯的粗糙度、抓地力以及最重要的是為騎行而設計的舒適騎行彌補了這一點。 長途旅行？ 沒問題。 剎車也是一樣的：如果你減去一個太高的踏板，它們是可靠的，不會卡住，並且制動力會很好。 因此，乘客的頭部不應像坐在特殊的拉力賽中那樣搖晃。

我們又一次來到了我們通常使用大眾汽車的地方——事實是一次又一次，所以有了新的帕薩特，它設法製造出在下坡時不突出的汽車，而且總是至少平均水平他們最糟糕的... 地區，並且在許多（粗體）高於平均水平。 新款 Passat 的高於平均水平的區域較少，但它仍然處於領先地位，總體而言，它會（仍然）寫在那些尋求與其他汽車無關的舒適和寬敞交通工具的人的皮膚上。 以高昂的代價

面對面：Alosha Darkness

我必須承認，我在寫關於帕薩特的文章時處於兩難境地。 它大、舒適、機動性強且經濟的事實可能是可以理解的。 那個更糟，我們注意到程序集中的錯誤。 完全沒有，但如果我已經夢想一輛新車，我（很可能）根本不會選擇帕薩特。 公司的車怎麼樣？ 或許。 然後我會堅持主動巡航控制、停車輔助、Easy Open 後備箱開啟系統等技術解決方案......

面對面：Vinko Kernc

經驗表明，大眾品牌非常精確地（用德語）陳述的理念適用於帕薩特尺寸，或者換句話說，它（不再）也適用于輝騰。 所以，這一次的帕薩特在技術上比上一次更好，同時也至少比它更負盛名。 簡而言之：你絕對不會出錯。

然而，同樣的，甚至更少的錢，你也可以像任何其他汽車一樣開車，但最重要的是，它更安靜。

測試汽車配件

金屬漆 - 557 歐元。

自動開/關遠光燈 - 140 歐元

無線電導航系統 RNS 315 – 662 歐元

高級多任務顯示器 - 211 歐元

有色窗戶 - 327 歐元

備用自行車 - 226 歐元

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	28.471€
測試模型成本：	30.600€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,0用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	15.000公里
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.123€
汽油：	9.741€
輪胎 (1)	2.264€
價值損失（5年內）：	11.369€
強制保險：	3.280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.130 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 31.907 0,32（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 16,5:1 - 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.200 rpm - 平均活塞速度在最大功率 13,4 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 在 320-1.750 rpm min 時最大扭矩 2.500 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769； 二。 1,958； 三、 1,257； 四、 0,869； 五. 0,857; 六。 0,717 - 差速器 3,450（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 2,760（5 檔、6 檔、倒檔）- 7 J × 17 車輪 - 235/45 R 17 輪胎，滾動周長 1,94 m。
容量：	最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,1 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km，CO2 排放量 120 g/km。
運輸和懸掛：	旅行車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻)、後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.571 kg - 允許的總重量 2.180 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.800 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.820 mm，前輪距 1.552 mm，後輪距 1.551 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.490 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 遙控中央門鎖 – 高度和深度調節方向盤 – 駕駛員座椅高度可調 – 獨立後座 – 行車電腦。

我們的測量

T = -6 °C / p = 993 毫巴 / rel。 vl. = 51% / 輪胎：Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / 里程表狀態：3.675 公里
0-100km加速：	11,0s
距市區402m：	17,9 年 ( 129 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,5 / 16,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	12,5 / 15,7 年代 （週日/週五）
最高速度：	210公里/小時 （五和六。）
最低消費：	6,2 升 / 100 公里
最大消耗：	10,2 升 / 100 公里
測試消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	74,0m
100公里/小時時的製動距離：	40,9m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (352/420)

• 帕薩特仍然是同類車型中的佼佼者。 他在某些地方被稱為他的前任的近親，但在大多數情況下，它仍然不錯。

• 外觀 (13/15)

  臀部略微膨脹，但鼻子運動。 帕薩特不會像以前那樣引人注目，但它會很容易辨認。

• 內飾 (110/140)

  前、後、後備箱空間都很充裕，組裝質量只有小瑕疵。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  性能一般，但出色的動力傳動系統和改進的底盤令人鼓舞。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  笨拙的踏板在帕薩特擅長的領域破壞了得分。

• 性能 (27/35)

  即使是足夠強大的機動車輛，也可以簡單地讀取評級。

• 安全 (38/45)

  當談到氙氣大燈和大多數電子輔助系統時，您將不得不深入研究您的口袋。

• 經濟 (51/50)

  費用低，底價不高，但很多加價很快積累。

我們讚美和責備

寬敞

米

足夠的空間放置小物品

消耗

空調

通過藍牙a

座位

不方便的鑰匙（發動機運轉時）