測試：大眾捷達 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

去年夏天，當他們在舊金山推出美國版 Jette 時，很明顯我們收到了很多評論。 “過時”的後軸、“塑料”儀表板和車門飾闆對於德國（高爾夫）起源的汽車來說幾乎聞所未聞。

針對美國市場，大眾汽車的設計部門準備了稍微薄一點的捷特版本，因為它在大西洋的另一邊只有半剛性軸。 有了這樣的技術解決方案，許多高爾夫參與者仍然在世界各地旅行，這使他們同樣具有競爭力。 然而，美國捷蒂降價了。 然而，在歐洲版捷達上，大眾選擇了與高爾夫相同的後懸架解決方案，只是現在他們將兩個車軸分開得更遠。 捷達的軸距比即將推出的車型長 7,3 厘米，也長 XNUMX 厘米。 所以高爾夫超越了它，畢竟，這就是大眾汽車的目標：在高爾夫和帕薩特之間提供客戶會喜歡的東西。

捷達的出現也打破了大眾汽車的傳統。 現在，捷達不再是有些人經常批評前幾代捷達的帶有背包（或附在後面的盒子）的高爾夫。 雖然我們不能忽視帕薩特的品牌和相似之處，但我們同意大眾汽車首席設計師沃爾特·德席爾瓦的觀點，即新捷達是迄今為止最漂亮的。

嗯，汽車的美麗取決於品味，但我不怕承認我很幸運擁有新捷達。 與同事的許多偏見相反，我毫不猶豫地開著捷達。 聞所未聞！ 我喜歡捷達。

但不是所有的。 但稍後會詳細介紹。 與此同時，關於內部的一點點。 儀表板的功能部分略微面向駕駛員，靈感來自寶馬汽車。 但是控制按鈕正好在那些看起來最合乎邏輯的地方。 您唯一真正不需要的是儀表板中間的大屏幕，除非您取消選中硬件列表中導航設備、電話接口和 USB 或 iPod 端口的複選框。 他們退學了，因為那樣捷達的價格就已經是上等的了，而且價格也不能吹噓（與競爭對手相比）。

座椅位置令人滿意，後排座椅有足夠的空間，儘管中間的乘客享受的舒適度不如門口的乘客。 令人驚訝的是，帶有尺寸和蓋子的行李箱在裸露的金屬板上沒有任何裝飾痕跡，這是人們對這種轎車所期望的。 折疊後排座椅靠背（1:2比例）的方案似乎也不錯，拉桿將靠背手指從後備箱內部釋放出來，這樣在發生猛烈撞擊時後備箱也能得到很好的保護侵入後備箱。 艙。

我們捷特的發動機設備並不奇怪。 然而，這樣一輛現代汽車值得一個額外的啟停系統。 但即便如此（BlueMOtion 技術），大眾汽車公司也有額外的高額賬單。 就捷達而言，進口商甚至決定根本不為斯洛文尼亞市場提供這些技術先進的解決方案。 然而，確實，已經基本的 1,6 升 TDI 發動機在各個方面都是令人信服的發動機，無論是在性能、低運行噪音還是相當可持續的消耗方面。

甚至可以輕鬆實現每 4,5 公里平均約 100 升的燃油。 總的來說，雙離合變速器，在捷達干式離合器和七速變速箱的情況下，有助於更舒適和無憂的乘坐。 然而，在我們的測試案例中，汽車的這一部分證明了每輛車都需要維修，即使它是新的。

捷達罕見的啟動吱吱聲可歸因於上次服務檢查時的表面外觀。 由於離合器釋放時機不是最好的，每次快速啟動時捷達都會先彈起來，然後才將動力平穩地轉移到驅動輪上。 另一個具有良好離合器的汽車的完全相同的例子證實了我們的印象，即這只是一個膚淺的例子。

然而，也有人注意到，在濕滑路面起步時，由於車輛自動保持（短時制動）時自動釋放牽引力，會出現間歇性問題。 當然，這證明並非機器中的一切都可以自動化，或者並非總是可以確保不間斷運行。

然而，捷達的整體印象肯定比大眾汽車過去試圖使高爾夫成為可接受的轎車的任何嘗試都要好。 事實上，他們這麼久以來一直在從這家最大的德國製造商那裡尋找正確的配方，這真是太離譜了！

文字：Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

大眾捷達 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	16.374€
測試模型成本：	23.667€
力量：	77kW (105 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,2用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,1 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1122€
汽油：	7552€
輪胎 (1)	1960€
價值損失（5年內）：	7279€
強制保險：	2130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3425 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 23568 0,24（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪柴油機 – 橫向安裝在前部 – 缸徑和衝程 4 × 79,5 mm – 排氣量 80,5 cm1.598 – 壓縮比 16,5:1 – 最大功率 77 kW (105 hp) s.) 4.400 rpm –最大功率時的平均活塞速度11,8 m/s – 比功率48,2 kW/l (65,5 hp/l) – 250-1.500 rpm 時最大扭力2.500 Nm – 頭部有2 個凸輪軸（正時皮帶） – 每個有4 個汽門汽缸 – 共軌燃油噴射 – 渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	由引擎驅動的前輪 – 帶有兩個離合器的 7 速機器人變速箱 – 傳動比 I. 3,500； 二. 2,087 小時； 三． 1,343 小時； 四． 0,933； V.0,974； 六． 0,778； 七． 0,653 – 差速器 4,800（1、2、3、4 檔）； 3,429（5 檔、6 檔） – 車輪 7 J × 17 – 輪胎 225/45 R 17，滾動圈 1,91 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,7 s - 油耗 (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km，CO2 排放量 113 g/km。
運輸和懸掛：	轎車– 4門，5人座– 自支撐車身– 單前懸吊，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器– 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後碟盤、ABS、後輪停車機械煞車（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、電動輔助轉向、極限點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.415 kg - 允許的總重量 1.920 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.400 kg，不帶制動器：700 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	車寬 1.778 mm，前輪距 1.535 mm，後輪距 1.532 mm，離地間隙 11,1 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.460 毫米，後部 1.450 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 55 升。
標準裝備：	駕駛與前座乘客安全氣囊– 側邊安全氣囊– 簾式安全氣囊– ISOFIX 安裝座– ABS – ESP – 動力轉向系統– 空調– 前後電動車窗– 電動調節與加熱後視鏡– 附CD 與MP3 播放器的收音機– 遙控器中控鎖-可調節高度和深度的方向盤-可調節高度的駕駛座椅-分離式後座-車載電腦。

我們的測量

T = 13 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 35% / 輪胎：Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / 里程表狀態：3.652 公里
0-100km加速：	12,2s
距市區402m：	18,5 年 ( 125 公里/小時）
最高速度：	190公里/小時 （六、五、七。）
最低消費：	4,5 升 / 100 公里
最大消耗：	7,3 升 / 100 公里
測試消耗：	6,1 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	73,1m
100公里/小時時的製動距離：	42,3m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	40dB

總體評分 (357/420)

• 捷達變得更加嚴肅和獨立，而且看起來非常討人喜歡，而且作為轎車也非常有用。

• 外觀 (11/15)

  正式上比前一款有了很大的改進，尤其是現在捷達正在踏上與高爾夫無關的更獨立的旅程； 但家族的過去不能錯過！

• 內飾 (106/140)

  宜人的內部給人一種寬敞的感覺，外部也是如此——它比高爾夫更大，但仍然是它的表弟。 儘管採用轎車設計，大後行李箱還是派上用場。

• 發動機、變速器 (57
  
  
  / 40）

  強勁而經濟的發動機，出色的七速雙離合變速器，合理精確的轉向裝置。

• 駕駛性能（70
  
  
  / 95）

  路況穩定，駕駛感覺令人滿意，起步稍有困難。

• 性能 (31/35)

  憑藉經濟的消費，它具有強大的引擎，同時非常靈活。

• 安全 (39/45)

  主動和被動安全是理想的。

• 經濟 (51/50)

  經濟實惠，沒有停止和啟動系統，斯洛文尼亞大眾根本不提供。

我們讚美和責備

在道路上的安全位置和舒適度

機艙和行李箱的寬敞空間

豪華轎車外觀

強大而經濟的發動機

高效雙離合變速器

額外收費的附加服務相對較多

昂貴的免提電話設備