測試：Volkswagen ID.3 Max 1st（2020）//對於大多數司機來說是否足夠成熟？

到目前為止，在沃爾夫斯堡，電氣化已經通過電氣轉換進行了教學 Up！ 和高爾夫，但這還不是可持續交通的預測者和政策制定者對他們的期望，也不是他們開始做的事情，他們強烈宣布未來幾年將出現大量電動汽車。

作為這個故事的首次亮相，ID.3 立即引起了很多人的興趣，主要是因為它是第一輛真正的電動大眾汽車，也可能是因為他們一直忠於歐洲最大汽車品牌的龐大粉絲群。 即使在備受矚目的柴油案之後。 好吧，如果帝國開始分崩離析，不乏會嘲笑的人。

雖然我不是電動車的忠實粉絲，也不太會駕馭它們， 我必須承認，我真的很高興 ID.3 出現在我們的測試中，當它提交給我進行“考慮”時更是如此。... 因為我知道評論會與我寫高爾夫完全不同，而且因為他們說它們幾乎和我想像的智能手機一樣容易使用，所以他會為我考慮很多，所以我沒有遇到復雜的應用程序並要求確認三次，最後但並非最不重要的一點是，您不必一直考慮何時何地為電池充電。

快速瀏覽一下ID.3，首先聯想到的是Golf自己的champion，尺寸和輪廓都非常相似。 就連不經意的旁觀者也問過好幾次這是不是新款高爾夫？ 好吧，我真的不介意大眾汽車的造型師是否以類似的風格設計了第九代高爾夫。，這可能會在五六年後上路。 ID.3 看起來漂亮、清新，甚至有點未來主義和奔放，就像一些現代大眾車型。

顯然，設計師們的手已經完全鬆開了，領導甚至鼓勵他們傾吐所有的藝術天賦。 某些車身顏色，包括測試車所穿的白色，對我來說似乎有點不幸。 但在外面有很多有趣的細節，比如20英寸的大輪轂。 （僅在最佳裝飾級別中為標準配置）具有低調輪胎和未來主義鋁製輪輞設計、有色後玻璃與後擋板其餘部分的黑色組合、大型全景車頂或帶有 LED 大燈的圓形前部。

電差

ID.3 應該成為大眾汽車之家中的獨立車輛，當然尤其是在競爭對手中。 在有關電動汽車的討論中，有關其可訪問性的猜測和事實更為常見。 當然，最好能以最小的壓力充一次電至少行駛 500 公里，但充電速度同樣重要。 因為無論是電池在充電站的一刻鐘內獲得 100 公里或更多的電量，還是等待該電量需要將近一個小時，這是不一樣的。

配備平均 3 千瓦時電池的 ID.58（與測試車的情況相同），您可以提供 100 千瓦的電力，這意味著使用 Quick Charge 充電至 80% 的電量需要半小時，所以只是為了鍛煉，咖啡和羊角麵包。 但我國（以及歐洲大部分地區）的充電基礎設施還比較薄弱，很難找到一個可以傳輸超過50千瓦能量的充電站。 因此，關機迅速延長到一個多小時，而如果它設法提供 11 千瓦的電力，則通過家用充電器供電需要六個半小時。

ID.3 是在新的基礎上創建的，特別適用於電動驅動裝置 (MEB)。 室內建築師能夠有效地利用乘客艙的寬敞空間。 具有高爾夫般的外觀，內部空間幾乎與較大的帕薩特一樣大，但行李箱的情況並非如此，行李箱的平均底座只有 385 升，但有一個擋板水平的架子和足夠的空間。 在底部為兩條充電線。

電動轎車適合四名乘客，有足夠的空間不咬膝蓋，如果後座有五分之一，人群已經明顯更明顯了，雖然中間隧道沒有駝峰，還有空間膝蓋（至少在外部尺寸方面）。）真的足夠了。 前排座椅非常好，椅子比例豪華且可調節。 （在此級別的設備中藉助電力），但它也位於後​​部，座椅部分的長度測量得很好。

大眾汽車幾年前為室內設計和材料開發了一種非常高質量的酒吧，但現在那個時期顯然已經結束。 也就是說，硬塑料占主導地位，設計師試圖通過額外的色調和僅在黑暗中出現的隱蔽光線來豐富它。 總體印像是，我們必須考慮購買這款不那麼便宜的汽車的買家是否應該擁有稍微高貴的內飾，尤其是因為該品牌培養了慾望 ID.3登上排行榜榜首... 而且因為大眾汽車的傳統買家也習慣了。

簡單而有活力

我驚喜地進入沙龍並啟動電動機（幾乎） 我不再需要鑰匙了... 我可以通過拉鉤打開車門並輕鬆進入，因為座椅的高度幾乎與緊湊型城市跨界車一樣高。 當我坐在方向盤後面時，擋風玻璃下出現了一條燈帶幾秒鐘，伴隨著聲音信號和中央 10 英寸屏幕略微不確定的激活，表明汽車已準備好行駛。

轉向柱啟動開關僅在緊急情況下使用。 儀表板，如果我可以這麼稱呼的話，它是用斯堪的納維亞極簡主義的日耳曼宗教風格製造的，並且在我們這個時代已經數字化了。 我什至無法想像現代電動汽車中的模擬儀表和成堆的機械開關。

駕駛員前方較小的屏幕（安裝在轉向柱上）用於顯示基本數據。，最重要的是速度，中間一個看起來像平板電腦，包含所有其他應用程序和設置圖標。 屏幕上的圖形很棒，而通過許多分散駕駛員注意力並使他們的視線離開道路的開關卻不那麼令人印象深刻。

附加信息顯示在大擋風玻璃底部的平視屏幕上。 不再有傳統的開關；取而代之的是中央屏幕上出現了所謂的滑塊，駕駛員可以通過滑塊調節空調系統和收音機的操作，您也可以通過方向盤上的這些開關進行導航. 不幸的是，數字化有時也顯示出它的弱點，一些功能停止工作，但大眾承諾更新將修復這些缺陷。

易於駕駛是電動汽車的另一個關鍵特徵，而 ID.3 已經在很大程度上面向這一點。 例如，駕駛員可以使用智能巡航控制系統讓駕駛變得更輕鬆，它可以識別交通標誌並自動調整速度和與前方車輛的距離，並告知您十字路口的距離。

除了前面提到的發動機自動啟動之外，方向盤顯示屏右側的衛星開關也為駕駛員提供了輔助，該開關取代了單速自動變速器的操縱桿。 它只有前進位置，並且在減速和製動以及倒車時包含恢復功能。 駕駛性能剛剛好，轉向平衡和方向穩定性非常好。

ID.3 的車身底部裝有電池，後部發動機驅動後輪，因此具有良好的平衡性和低重心，可確保在道路上保持中立位置，並以最小的後部向外力。 在更快的角落。 一切都發生得非常自然，最常見的是在出彎時後輪感覺它們不再有適當的地面接觸，然後電子設備輕輕但可靠地介入以提供穩定性。 ID.3 以決定性的加速進入彎道，將重量向後推，抓地力更大，前橋已經表明，在經典的運動員風格中，內輪可能一直懸在空中。 別擔心，我只是覺得...

加速感覺愉快自發，充滿活力和輕盈。 150 千瓦的發動機是同類產品中最強勁的，可帶來極大的駕駛樂趣； 起初，我錯過了純正四缸汽油發動機的噪音，但隨著時間的推移，我的耳朵習慣了安靜地行駛或電動車偷偷發出嗶嗶聲。

發動機功率和 310 Nm 的瞬時扭矩對於車輛近 1,8 噸的自重來說已經足夠了。 並且已經處於生態駕駛模式，加速是如此具有決定性，以至於它壓倒了更具活力的駕駛員。 翻看通訊系統選擇器，我選擇了一個舒適的駕駛程序來嘗試，這增加了一些敏捷性，但沒有發生什麼，而且我選擇了運動程序時差異變得更小。 差異真的很小，但功耗肯定在變化。

在我們的標準圈上，平均每 20,1 公里為 100 千瓦時，這是一個不錯的成績，儘管遠高於工廠數據。 不過沒關係，因為即使考慮到這些內燃機車，承諾的油耗和實際的油耗之間也有很大的差距。 當然，騎得更猛，期望消費不會增加是一種錯覺， 因為僅僅將速度從每小時 120 公里提高到 130 公里，對電力的需求就會增加到 22 和另一個十分之一千瓦時。

因此，全功率行駛和頻繁的快速加速對電池更快的放電有很大貢獻，理論上可以讓電池充滿電。 行駛里程可達420公里，實際續航里程短約80-90公里... 而且，讓我們面對現實，這是非常體面的，儘管並非完全不用擔心充電。

我在 ID.3 上錯過的一個簡單的事情是多級恢復設置（在這個模型上是兩級）。這將有助於節省能源。 踩剎車踏板的感覺也需要教； 在突然制動的情況下，它必須非常重載，只有這樣電子設備才會使用機械制動的全部製動力。 鼓勵更密集的再生，特別是在有大量加速和減速以及汽車錶現出敏捷性和小轉彎半徑的城市交通中。

如果要繼承甲殼蟲和高爾夫的使命，ID.3必須是大眾化的電動車，但到目前為止，至少考慮到價格（包括扣除六千政府福利），它並沒有表現出來任何接近平均水平的地方。 但別擔心 - 更便宜的實施還沒有到來。 憑藉其多功能性和寬廣的續航里程，它可以滿足大多數日常交通需求，也可以為長途旅行精心規劃充電站。 此外，敏捷和精緻保證了有趣的駕駛體驗。 而如果是時候購買電動汽車，這輛大眾汽車無疑是在認真的候選人名單上。

大眾 ID.3 Max 1st (2020)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	51.216€
帶折扣的基本型號價格：	50.857€
測試機型價格優惠：	51.216€
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,3用
最高速度：	160公里/小時
ECE消耗，混合循環：	14,5 千瓦/百公里/百公里
保證：	一般保修 2 年，無里程限制，高壓電池延長保修 8 年或 160.000 公里。 
系統審查	24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	691€
汽油：	2.855 XNUMX€
輪胎 (1)	1.228 XNUMX€
價值損失（5年內）：	37.678€
強制保險：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 56.877 0,57（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	電動機 - 橫向安裝在後部 - np 時最大功率 150 kW - np 時最大扭矩 310 Nm
電池：	58 千瓦時
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 1 速手動變速器 - 9,0 J × 20 輪輞 - 215/45 R 20 輪胎，滾動周長 2,12 m。
容量：	最高速度 160 km/h - 0–100 km/h 加速度 7,3 s – 功耗 (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – 續航里程 (WLTP) 390–426 km – 電池充電時間 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 千瓦：15:80 小時（100%）； 35 千瓦：80 分鐘（XNUMX%）。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、螺旋彈簧、叉臂、穩定桿 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式、ABS、後輪電動駐車製動器（座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3,2 圈。
馬斯：	空車 1.794 kg - 允許的總重量 2.260 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.261 毫米 - 寬度 1.809 毫米，帶後視鏡 2.070 毫米 - 高度 1.568 毫米 - 軸距 2.770 毫米 - 前輪距 1.536 - 後輪 1.548 - 離地間隙 10.2 m。
內部尺寸：	縱向前部 910-1.125 毫米，後部 690-930 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.445 毫米 - 頭部高度前部 950-1.020 毫米，後部 950 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米
盒子：	385-1.267 l

我們的測量

T = 21°C/p = 1.063 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Continental Winter Contact 215/45 R 20 / 里程表狀態：1.752 公里
0-100km加速：	8,1s
距市區402m：	15,8 年 ( 14,5 公里/小時）
最高速度：	160公里/小時 （D）
油耗按標準方案：	20,1 千瓦時 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	59,9米
100公里/小時時的製動距離：	37,9米
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (527/600)

• 你永遠不會忘記第一個。 ID.3 將作為該品牌的第一款真正的電動汽車進入大眾汽車檔案。 儘管初學者有些尷尬，但這條大腿是最成熟的競爭者之一。

• 駕駛室和行李箱 (89/110)

  電動改裝設計極大地增加了空間感，後備箱中等。

• 舒適度 (98
  
  
  / 115）

  ID.3 是一輛舒適的汽車，路線規劃周密或有足夠的快速充電站，它也適用於更長的路線。

• 傳輸 (69
  
  
  / 80）

  強大的電動機將滿足更高要求的駕駛員，但更快的駕駛意味著更頻繁的電池充電。

• 駕駛性能（99
  
  
  / 100）

  儘管是後輪驅動，但在拐角處幾乎看不到後部洩漏，電子傳輸難以察覺但具有決定性。

• 安全 (108/115)

  帶有電子助手的槍托是最好的設備的理想選擇，ID.3 也在 EuroNCAP 測試中證明了自己。

• 經濟與環境 (64
  
  
  / 80）

  用電量不是很適中，但功率卻很大。 然而，約20千瓦時的消耗是一個不錯的結果。

駕駛樂趣：5/5

• 毫無疑問，它是一款在同類產品中樹立標準的車輛。 鋒利而精確，在您需要時駕駛有趣，在帶孩子上幼兒園或帶女人去看電影時寬容且每天（仍然）有益。

我們讚美和責備

充滿電的體面動力儲備

活潑而強大的引擎

安全道路位置

寬敞的客艙

內部塑料的廉價

間歇性通訊故障

複雜的定制

比較鹹的價格