測試：大眾高爾夫敞篷車 1.4 TSI (118 kW)

黃金的意思？ 是的，老實說，不是很金，但絕對平均。 但別擔心：Golf Cabriolet 的發動機範圍將會擴大。 現在他有兩種汽油和一種柴油（兩種版本，但功率相同）。 如果您查看常規的 Golf 或 Eos 引擎陣容，或者查看我們的第一份敞篷演示報告，您會發現仍然缺少某些引擎。

它為什麼如此重要？ 如果您決定測試新款 Golf Cabriolet 並且它具有相同的 118 kW 或 160 hp 渦輪增壓直噴汽油，您可能首先想知道這些馬到底藏在哪裡。 幾乎所有新聞編輯室的司機都發表了同樣的評論：這輛車很好地隱藏了發動機功率。 有些人甚至看著塞車......

真的有那麼糟糕嗎？ 不。 這樣一輛摩托化的Golf幾乎和工廠承諾的一樣多（我們和其他一些外國記者同事無法得到工廠承諾的加速度數據），但前提是你不要像它有渦輪發動機一樣駕駛它。 ... 如果你想擺脫它的一切，你必須在限速器旁邊的紅色方塊中旋轉它，就好像它有一個自然吸氣發動機一樣。 那麼這本身就會給出一些東西，相當好地近似於駕駛 160 馬力汽車的駕駛員所期望的感覺。 在低轉速下，發動機似乎猶豫，然後甦醒，再次給人以千分之二半左右呼吸急促的印象，最後在轉速表上剛好低於四時甦醒。 那些希望從汽車中獲得運動活力的人​​將不得不等待兩升渦輪發動機。

然而，發動機以非常典型的節省為這一切付出代價。 很難產生超過 50 升的平均值，除非你決定要從中獲得幾乎所有的東西，否則測試的平均值就停止在這個數字以下。 考慮到這種帶有驅動器的高爾夫敞篷車有超過一噸半的重量，而且我們幾乎在測試的所有時間都在車頂向下行駛（順便說一句：在雨中，這可以很容易地完成，因為只要你喜歡）。 由於時速超過XNUMX公里，眼鏡被舉起），這是一個非常合適的數字。

屋頂當然是防水油布，而且是 Webast 製造的。 折疊和抬起大約需要 10 秒（第一次會快一點），並且您可以以高達 30 mph 的速度完成這兩項操作。 這意味著您可以關閉它，例如，在駛向停車場時。 遺憾的是，這些限制沒有增加到每小時 50 公里 - 因此在城市周圍行駛時，幾乎可以不斷移動屋頂。 但即使是這種形式，你也可以隨意降低它並在紅綠燈前抬起它——這已經綽綽有餘了。 在自動洗衣店清洗後，Golf Cabriolet 在車內沒有水的情況下倖免於難——但當車頂朝上行駛時，側窗密封條周圍的噪音太大，尤其是前後側窗相交的地方。 解決方案：當然是降低屋頂。 在賽道上，這也不會成為問題，因為機艙內的渦流空氣足夠小，即使在高速下也不會造成重載。

當然，車頂也很快，因為折疊起來沒有蓋住。 它折疊成行李箱蓋前面的座位區。

這當然是不夠的（這實際上是 Golf Cabriolet 與其競爭對手相比的最大劣勢），即使車頂向上。 另一方面，這當然意味著靴子（和開口）的大小與車頂的位置無關。 當然，空間奇蹟是無法預料的，但例如，它的 250 升容量足以滿足每週供應市場蔬菜的家庭雜貨店的需求。 畢竟，許多城市幼兒的行李箱較小。

在發布會上，大眾汽車團隊非常簡要地描述了高爾夫敞篷車：這是敞篷車中的高爾夫。 簡而言之，一款在任何方面都過度偏離但又完全不偏離的敞篷車可能可以解釋他們的主張。 所以它堅持嗎？ 當然，如所寫，在屋頂上。 也帶發動機。 形式？ 順便說一句，高爾夫。 試駕要扣的錢，看LED日間行車燈就白費了（雙氙氣大燈還得加錢），所以車頭給人的感覺有點窮哥的感覺，以及藍牙免提系統——類似過長踩離合踏板已經是大眾汽車的標配病。

開關？ 是的，開關。 測試的 Golf Cabriolet 有一個六速手動變速箱，雖然這是手動變速箱的一個完全有效的例子，但我們只能寫：為 DSG 支付額外費用。 只有這樣，這樣的 Golf 才能變成一輛不僅適合巡遊的汽車，而且會變成一輛很容易在日常城市人群中找到自己的汽車，或者會通過快速的運動型換檔取悅駕駛員。 DSG 並不便宜，要花 1.800 歐元，但相信我 - 它值得。

為了至少減輕這種經濟打擊，您可以放棄運動型底盤，例如測試敞篷車。 低 XNUMX 毫米，在崎嶇不平的道路上有點僵硬，它震動了機艙（雖然 Golf Cabriolet 是同類產品中最堅固的敞篷車之一，它可以在這個底盤的顛簸處壓縮一點），並且在角落裡這個位置很有趣，但不那麼運動。為了舒適起見減去重量。 無論如何：這款敞篷車專為日常樂趣而設計，當風吹在您的頭髮上時，而不是輪胎在轉彎時吱吱作響。

如果計算機判定 Golf Cabriolet 處於翻車位置，安全柱除了剛性車身外還由從後排乘客身後的空間突出的安全柱提供。 由於這是兩個比經典安全桿更窄的鋁製型材，它們之間有足夠的空間，不僅可以打開滑雪包，而且（靠背向下折疊）也可以運輸較大的物品。 因此，如果您無法通過後備箱上的小孔將任何東西放入後備箱，請嘗試以下操作：折疊車頂，折疊後排座椅並推入該孔。 證明有效。

安全套件由隱藏在前排座椅靠背中的胸部和頭部側面安全氣囊以及（除了經典的前排安全氣囊外）還有駕駛員的護膝進行補充。 多虧了扶手，新款高爾夫敞篷車不再需要在前排座椅後面安裝固定的防傾桿。 自第一個版本發布以來，它一直是 Golf Cabriolet 的商標，但這次大眾汽車決定不使用它。 純粹主義者可能正在拔毛，但必須承認高爾夫在設計方面也取得了進步。

沙龍完全是高爾夫。 測試車型的運動型座椅是不錯的選擇，後排空間充足，但後排座椅大部分還是空著的。 他們上方安裝了擋風玻璃，負責很好地抑制機艙湍流。

儀表是經典的，包括提供的兩個音頻系統中最好的較大的彩色屏幕（預計在屋頂朝下時在明亮的陽光下很難閱讀），並且空調（可選的雙區 Climatronic 空調）工作正常好。 但沒有針對假屋頂或折疊屋頂的單獨設置。

那麼高爾夫敞篷車真的是敞篷車中的高爾夫嗎？ 當然如此。 而且，如果您將它與帶有折疊式硬頂的競爭對手的價格進行比較（您可以從 Eos house 開始），那麼價格要低得多（當然也有少數例外）-但我們必須承認軟頂是冬天大減，否則它比折疊式硬頂更敏感。

文字：Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

面對面 - Matevzh Hribar

簡而言之，我有機會同時開大眾nagas、Eos和這輛Golf，如果能帶一輛回家，我會選擇Golf。 但不是因為它更便宜。 因為黑色軟頂，它（幾乎）與 Enka 一樣原創。 但是，由於背面有紅色 T、S 和 I，我預計會有更多失真。 儘管千瓦數據很有趣，但 1,4 升發動機給人留下了沉悶的印象——目前提供的發動機令人失望。

試車配件：

運動底盤208

真皮多功能方向盤 544

無線電 RCD 510 1.838

包裝設計與風格 681

停車系統 Park Pilot 523

舒適套餐 425

技術包 41

西雅圖 840 合金輪轂

Climatronic 195 空調

多功能顯示器 Plus 49

備胎46

大眾高爾夫敞篷車 1.4 TSI (118 KW)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	20881€
測試模型成本：	26198€
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9用
最高速度：	216公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,8 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
系統審查	15000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	754€
汽油：	11326€
輪胎 (1)	1496€
價值損失（5年內）：	7350€
強制保險：	3280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4160 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 28336 0,28（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 帶渦輪和機械增壓器的加壓汽油 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 4 × 76,5 mm - 排量 75,6 cm³ - 壓縮比 1.390:10,0 - 最大功率 1 kW (118 hp) ）在 160 rpm 時 - 最大功率時的平均活塞速度 5.800 m / s - 比功率 14,6 kW / l（84,9 hp / l） - 在 115,5-240 時的最大扭矩 1.500 Nm 4.500 rpm – 頭部（鏈條）中的 2 個凸輪軸 – 4每缸閥門 – 共軌燃油噴射 – 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,78 2,12； 二。 1,36小時； 三、 1,03小時； 四、 0,86； 五. 0,73; 六。 3,65 – 差速器 7 – 輪輞 17 J × 225 – 輪胎 45/17 R 1,91 m 滾動周長
容量：	最高速度 216 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,4 s - 油耗 (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km，CO2 排放量 150 g/km。
運輸和懸掛：	敞篷車 - 2 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腳，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻)、後盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極端點之間 2,9 圈
馬斯：	空車 1.484 公斤 - 允許的車輛總重量 1.920 公斤 - 帶剎車的允許拖車重量：1.400 公斤，不帶剎車：740 公斤 - 允許的車頂負載：不包括
外形尺寸：	車輛寬度 1.782 mm - 前輪距 1.535 mm - 後輪距 1.508 mm - 離地間隙 10,0 m
內部尺寸：	前寬 1.530 毫米，後寬 1.500 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅長度 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 55 升
標準裝備：	主要標准設備：駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 -遙控中央門鎖 - 可調節高度和深度的方向盤 - 可調節高度的駕駛員座椅 - 車載電腦。

我們的測量

T = 20 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 45% / 輪胎：Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / 里程表狀態：6.719 公里
0-100km加速：	9s
距市區402m：	16,8 年 ( 135 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,6 / 10,9 年代 （4 / 5）
靈活性80-120km/h：	11,5 / 13,6 年代 （5 / 6）
最高速度：	204公里/小時 （5 中 6）
最低消費：	7,1 升 / 100 公里
最大消耗：	14,2 升 / 100 公里
測試消耗：	8,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	70,6m
100公里/小時時的製動距離：	40,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	36dB

總體評分 (341/420)

• Golf Cabriolet - 敞篷車中真正的高爾夫。 當有更合適的發動機可用時（燃油經濟性較弱的 1.4 TSI 或運動型發動機的 2.0 TSI），它會更好。

• 外觀 (13/15)

  由於高爾夫敞篷車的車頂柔軟，後部總是很短。

• 內飾 (104/140)

  後備箱有足夠的空間，只有一個較小的孔。 前排座椅令人印象深刻，後排也有足夠的空間。

• 發動機、變速器 (65
  
  
  / 40）

  加油既安靜又經濟，但很好地隱藏了它的力量。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  運動底盤太硬，騎起來不舒服，太軟，不能享受運動。 而是選擇通常的。

• 性能 (26/35)

  從三圍來看，這款車雖然沒有達到廠家承諾的水平，但對於日常使用來說還是綽綽有餘的。

• 安全 (36/45)

  除了ESP和雨量傳感器外，電子安全輔助設備並不多。

• 經濟 (51/50)

  費用相當小，價格相當實惠，只有保修條件可以更好。

我們讚美和責備

座位

屋頂速度

價格

日常可用性

消耗

小行李箱開口

空調不區分開放式和封閉式屋頂

在性能方面過於剛性的底盤

帶有 DSG 傳輸的太貴的版本