測試：大眾高爾夫 - 1.5 TSI ACT DSG R-Line 版

當然，那些對柴油車發誓的人只是對柴油車嗤之以鼻，並聲稱我們的油耗達到了非常優惠的 5,3 升，但仍然比柴油高爾夫高出約一升。 他們是對的。 但我們知道現在柴油引擎的情況如何。 它們並不完全受歡迎，而且看起來未來會變得更不受歡迎。 後者確實是清潔的（根據在開放道路上的測量，即RDE，新型大眾柴油機是完全環保的），但當涉及到公眾輿論，尤其是推動它的政治決策時，數字並不那麼重要。沒關係……

簡而言之，“汽油”，以及輸出關閉的新型 1,5 升 TSI，顯然必須習慣 - 以一種好的方式。 它不是三缸發動機，而是四缸發動機，比其帶有 1.4 TSI 標誌的前身略大。 他們通過調整尺寸（而不是縮小尺寸）來談論它，並且發動機在駕駛時絕對感覺正確。 當司機想要它時，它足夠活潑，它的聲音不會妨礙（並且可能有點運動），牠喜歡旋轉，它在低轉速下呼吸良好並且使用舒適 - 還因為它知道什麼時候它只是部分加載 • 關閉兩個氣瓶並開始游泳，去除少量氣體。

電機電子設備打開和關閉氣缸的時刻幾乎無法檢測到； 只有當您非常仔細地觀察全數字儀表上的指示器（這是可選的，但我們強烈推薦它們）並且如果道路不是素食主義者時，您會發現輕微的振動。 因此，該發動機是高爾夫的最佳選擇，尤其是與雙離合自動變速器（在發佈時可能會更加完善）搭配使用時。

否則，這款高爾夫與高爾夫相似：有條理、精確、符合人體工程學。 信息娛樂系統非常出色，設備清單上有充足的配件（較少的標準和更多的可選），而且價格……高爾夫根本沒有被高估。 考慮到測試車還有R-Line套件（增加空氣動力配件、運動底盤等一些配置）、天窗、LED大燈和主動定速巡航，28萬也不算多。

文字：Dušan Lukič · 照片：Саша Капетанович

大眾高爾夫 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.498 立方厘米 - 3-110 rpm 時最大功率 150 kW（5.000 hp） - 6.000-250 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。 – 油箱 3.500 l。
能量轉移：	動力傳動系統：發動機驅動前輪 - 6 速 DSG - 輪胎 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo)。
容量：	216 km/h 最高速度 - 0 s 100–8,3 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 5,0 l/100 km，CO2 排放量 114 g/km。
馬斯：	空車 1.317 公斤 - 允許的總重量 1.810 公斤。
外形尺寸：	長度 4.258 毫米 - 寬度 1.790 毫米 - 高度 1.492 毫米 - 軸距 2.620 毫米
盒子：	380-1.270 l

我們的測量

測量條件：T=15°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 55% / 里程表狀態：6.542 公里
0-100km加速：	8,5s
距市區402m：	16,3 年 ( 142 公里/小時）
油耗按標準方案：	5,3 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	35,6m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB

我們讚美和責備

發動機

座位

在路上的位置

雙離合器變速箱的隨機敲擊噪音