測試：大眾 CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
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他們很容易理解，因為對帕薩特 CC 最常見的評論是：“這是帕薩特應該從一開始的”或“帕薩特多少錢？” 甚至兩者都在一起。
這一次，CC 有自己的車型，大眾希望將其與帕薩特分開。 這不僅體現在他的名字上，而且還體現在整輛車上，他都試圖盡可能地與更平民化的兄弟保持距離。
從上屆策策我們就已經知道，他們的狀態非常出色，這次也不例外。 CC 顯然是大眾汽車，但它也顯然比大眾汽車“更好”，因為它的雙門轎跑車（儘管是四門）同時也更運動、更高檔。 對於那些不小心沒有註意到這一事實的人，提供了一個沒有窗框的門，以及一個較低的車頂線。
同樣的主題在車輪後面繼續。 是的，您基本上認識帕薩特的大部分零件，但您只會在裝備最齊全的零件中找到它們。 例如，只需輕觸按鈕即可啟動發動機、帶觸摸屏的信息娛樂系統、車載電腦的彩色顯示屏......當所有這些都與測試大眾 CC 內飾的鮮豔色彩相結合時，你在座椅上得到皮革和 Alcantara 的組合（當然，這需要額外付費），裡面的感覺非常有名。
它在其他方面很好的事實可能不需要太多關注，特別是因為 DSG 名稱代表雙離合變速器（稍後會詳細介紹），因此，缺少離合器踏板以及眾所周知的過長動作. 座椅可能略低（在最低位置），但總體而言，駕駛員和乘客都會感覺很棒。 前面和後面都有足夠的空間（即使是頭部，儘管有轎跑車形的車頂）。
樹幹？ 巨大的。 XNUMX 升是一個輕鬆超過所有家庭或旅行需求的數字，您只需要接受 CC 有一個經典的行李箱蓋，因此進入機艙的開口相應地小。 但是：如果您想運輸冰箱，Passat Variant 就足夠了。 然而，如果你只想把冰箱裡的東西放進後備箱，CC 也可以。 其餘部分：不僅是後備箱，還有足夠的空間用於在機艙內存放物品。
這項技術當然是眾所周知的，而作為柴油 CC 產品線頂峰的 test CC 幾乎融合了大眾汽車現在提供的所有產品，因此它的名字很長也就不足為奇了。
當然，2.0 TDI DPF 代表著名的、久經考驗的四缸 125 升渦輪柴油機，這次是更強大的 1.200 kW 版本。 由於這是一款四缸發動機，因此它的振動和噪音比汽車中的振動和噪音要大，否則會產生如此有聲望的感覺，但是 CC 中沒有 XNUMX 升六缸渦輪柴油機（並且將是如果是這樣就好了）。 在發動機的提升上，汽油的選擇比較好，尤其是搭配六速雙離合DSG時，換擋速度快而平順的車型，可惜檔位通常過低或過高。 在正常模式下，發動機通常以大約 XNUMX rpm 的速度旋轉，這會導致振動並且不是最悅耳的聲音，但在運動模式下，速度（因為變速箱使用平均兩個齒輪比更高），因此，太多噪音。 在汽油發動機的情況下，通常振動和噪音要小得多，這個功能是不可見的（甚至是受歡迎的），但在這裡卻令人困惑。
柴油機以低消耗補償了這一點（少於 XNUMX 升很容易駕駛），在測試中它每百公里停了不到 XNUMX 升，但我們不是很軟。 而且由於扭矩足夠大，這樣的 CC 在城市和高速高速公路上都是完美的。
TDI和DSG已經這樣解釋過了，而4 Motion當然是指大眾的全輪驅動，專為橫置發動機的汽車設計。 它的一個重要部分是瀚德離合器，它確保發動機也能驅動後輪組，同時也決定了它接收到的扭矩百分比。 當然，它是電子控制的，即使在大多數駕駛條件下，它的操作也是完全看不見的——事實上，駕駛員只會注意到怠速時驅動輪沒有轉動（或者通常甚至沒有註意到）。
CC 在轉彎時具有經典的轉向不足，即使在濕滑的道路上，您也不會注意到傳遞到後軸的扭矩有多大，因為後軸不會表現出任何打滑的意願。 一切都與前輪驅動 CC 相同，只是轉向不足更少，並且限制設置得略高。 而且由於減震器是電子控制的，因此它們不會過度傾斜，即使您將它們設置為大多數駕駛員大部分時間都會使用的舒適設置，例如日常使用的運動模式，尤其是在結合低噪音時水平。 -型材橡膠，太硬了。
當然，在駕駛員達到底盤所能達到的極限之前，（可切換的）安全電子設備進行干預，安全得到很好的照顧，而且由於優越的（可選的）定向雙氙氣大燈，該系統可以防止不必要的車道後視攝像頭和免提系統的變化...... Test CC 還配備了停車輔助系統（工作快速可靠），Blue Motion Technology 標籤還包括一個啟停系統。
這樣的大眾CC，當然花不了多少錢。 配備DSG變速箱和全輪驅動的最強勁柴油版售價約為38萬，加上皮革和上述附加設備、天窗和其他一些東西，價格接近50萬。 但另一方面：用其中一個高端品牌打造一款可比的汽車。 五萬可能只是個開始……
Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič
大眾 CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 29.027€ |
| 測試模型成本： | 46.571€ |
| 力量： | 125kW (170 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,9用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,9 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。 |
| 系統審查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.233€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.238€ |
| 輪胎 (1) | 2.288€ |
| 價值損失（5年內）： | 21.004€ |
| 強制保險： | 3.505€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 8.265 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 46.533 0,47（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 81 mm - 排量 95,5 cm³ - 壓縮比 1.968:16,5 - 最大功率 1 kW (125 hp) ) 在 170 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 4.200 m / s - 特定功率 13,4 kW / l（63,5 hp / l） - 最大扭矩 86,4 Nm，350–1.750 rpm / min - 頭部有 2.500 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門 -共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 帶兩個離合器的機器人 6 速變速箱 - 傳動比 I. 3,46； 二。 2,05； 三、 1,30; 四、 0,90； 五. 0,91; 六。 0,76 - 差速器 4,12（1 檔、2 檔、3 檔、4 檔）； 3,04（5 檔、6 檔、倒檔）- 車輪 8,5 J × 18 - 輪胎 235/40 R 18，滾動圓 1,95 m。 |
| 容量： | 最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,6 s - 油耗 (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 轎跑轎車 - 5門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻)、後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間切換）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極值點之間 2,8 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.581 kg - 允許的總重量 1.970 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.900 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.855 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.020 毫米 - 前輪距 1.552 毫米 - 後輪 1.557 毫米 - 行駛半徑 11,4 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.530 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 多功能方向盤 - 帶遙控器的中央門鎖 - 前後駐車傳感器 - 氙氣大燈 - 可調節高度和深度的方向盤 - 雨量傳感器 - 高度可調的駕駛員和前排乘客座椅 - 雨量傳感器 - 獨立後座 - 行程計算機 - 巡航控制。 |
我們的測量
| T = 25°C/p = 1.177 毫巴/相對。 vl. = 25% / 輪胎：Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / 里程表狀態：6.527 km | |
| 0-100km加速： | 9,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 138 公里/小時） |
| 最高速度： | 220公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 6,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 9,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 7,9 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 71,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,1m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
總體評分 (361/420)
CC也用它的新形象證明，可以讓汽車變得不那麼日常，但同時價格也不會偏離日常生活太多。
外觀 (14/15)
這應該是帕薩特轎車，我們旁邊寫的第一個測測。 大眾通過放棄 CC 與帕薩特的名義聯繫避免了此類評論。
內飾 (113/140)
前、後、後備箱空間充足，做工和用料都可以接受。
發動機、變速器 (56
/ 40）170 馬力的 CC 柴油機足夠快，DSG 速度快，四輪驅動不顯眼但受歡迎。
駕駛性能（62
/ 95）由於這款 CC 沒有離合器踏板，因此它在此處獲得的評級高於大多數大眾汽車。
性能 (31/35)
四缸柴油動力夠用，但變速箱只有99%拆解。
安全 (40/45)
這裡就不贅述了：CC在安全性方面非常好。
經濟 (45/50)
低消費加上可承受的價格——同樣負擔得起的購買？ 是的，那就是留在這裡的東西。
我們讚美和責備
內心的感覺
燈
消耗
樹幹
引擎聲音太大
變速箱和發動機 - 不是最佳組合
